Iveco Daily Dual Cab 50C17 Turbo 2016

Nous avions un travail de transport à portée de main, qui nécessitait un camion et cinq places, mais hélas, nous n'avions qu'un permis de conduire dans notre portefeuille.

Il existe un certain nombre de camions de taille décente disponibles jusqu'à 4500 GVM qui peuvent être conduits par des titulaires de licence moyens, parmi lesquels le bureau Iveco Dual Cab 50C17 Turbo Daily.

Nous avons fait le travail avec un modèle avec un empattement court de 3750 mm, un puissant turbodiesel à quatre cylindres de 3.0 litres et une transmission manuelle à six vitesses. La variante automatique à huit rapports devrait figurer sur la liste restreinte.

Iveco a fait du bon travail pour rendre ce petit camion facile à conduire et confortable à vivre.

La configuration bi-turbo est bonne pour 150 kW/470 Nm, avec un couple maximal disponible entre 1400 et 3000 tr/min.

Iveco construit un moteur à faible friction et utilise une huile à faible viscosité pour une efficacité énergétique maximale.

Le manuel a un rapport de première vitesse court avec des engrenages intermédiaires rapprochés et un engrenage grand pour la croisière. Il y a un blocage de différentiel supplémentaire.

Les roues arrière doubles réduisent la puissance. La suspension pneumatique est disponible en option avec trois hauteurs de caisse.

Un plateau d'un peu plus de 3300mm de long nous a permis de charger une petite voiture avec suspension en position minimum. Les ingénieurs ont judicieusement ajouté des crochets de fixation solides à chaque coin du plateau en acier de la plaque de caillebotis.

Une fois chargé, nous avons relevé la suspension à hauteur de caisse moyenne, rempli le réservoir de 100 litres, mis tout le monde à bord, et c'est parti.

Ce qui est vraiment remarquable à propos du 50C17 que nous avons testé, c'est la sensation de voiture de tourisme depuis le siège du conducteur et dans la cabine. Son volant est plat, comme un camion à cabine ouverte, mais presque tout le reste pourrait être dans une voiture.

Vous n'avez pas de siège à suspension dans une voiture de tourisme et les changements de vitesse dans une voiture sont plus courts. Iveco a fait du bon travail pour rendre ce petit camion facile à conduire et confortable à vivre.

Nous avons changé de place à quelques reprises au cours des 2000 XNUMX kilomètres aller-retour, et les banquettes arrière sont là où vous voulez être, même s'il manque le siège à suspension. La cabine est spacieuse et facilement accessible, juste une marche vers les sièges de taille décente.

Le fonctionnement du 50C17 est simple grâce à sa manipulation aisée. Il manque une caméra de recul, malgré un grand écran multimédia IveConnect. Certaines fonctionnalités IveConnect sont difficiles d'accès via le menu et ne sont pas disponibles en déplacement - vous devez le configurer lorsque vous êtes garé sur le trottoir, bien qu'un passager puisse le faire en conduisant.

Le rayon de braquage est étonnamment petit pour un petit camion - 10.5.

Pour la sécurité, il y a deux airbags frontaux. Les équipements supplémentaires incluent la climatisation à température contrôlée, un système audio décent, un téléphone Bluetooth et le streaming audio, un volant multifonction, plusieurs compartiments de rangement et des sièges avant accessibles.

Châssis arrière plat pour une installation facile du plateau, freins à disque polyvalents, support de colline, suspension avant indépendante et intervalles d'entretien de 12 mois/40,000 XNUMX km. Service de type voiture à prix limité pas encore disponible.

Notre essai routier a montré que le 50C17 fonctionne bien même à charge utile maximale. Une voiture et cinq carrosseries à son bord avec environ 200 kg d'équipement, c'est environ 2.5 tonnes, mais nous avons restitué la bagatelle de 13.5 l/100 km sur une distance d'environ 760 km.

Nous avons trouvé la transmission manuelle un peu maladroite, surtout lors du passage de la cinquième. Tout d'abord, strictement dans le but d'obtenir une lourde charge de la marque. L'utilisation du régulateur de vitesse est bien, mais lorsque la vitesse diminue lors de longues montées, il s'éteint.

C'est là que la voiture prend tout son sens - plus de rapports de vitesse pour basculer entre les deux garderont tout mijoté, amélioreront l'économie de carburant, élimineront l'action du pied gauche et amélioreront les performances du régulateur de vitesse.

Le rayon de braquage est étonnamment serré pour un petit camion (10.5 m) et la visibilité depuis le siège du conducteur est bonne dans toutes les directions.

Il semble être bien assemblé à partir d'une usine européenne et pourrait être un véhicule commercial économique pour les livraisons locales ou même les travaux interétatiques. Et pouvoir la conduire comme une voiture est un plus.

C'est bien que vous ayez besoin d'une caméra de recul. Payez encore 3895 XNUMX $ pour la voiture.

Le Dual Cab 50C17 répondra-t-il à vos besoins de travail ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.

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