Essai Iveco Daily 4×4 châssis-cabine 2015
L'appelez-vous ute? Ce Ute est un Iveco Daily 4×4.
Le camion-benne universel est populaire auprès des pompiers ruraux, qui l'utilisent comme véhicule d'appui-feu au lieu des fourgonnettes Toyota LandCruiser.
Iveco présentera bientôt la nouvelle génération de Daily en Australie, avec une version 4×4 qui arrivera ici l'année prochaine.
C'est définitivement un camion impressionnant.
Les roues ne pouvaient pas attendre. Nous avons réussi à monter dans le 4×4 Daily, une version double cabine qui venait de passer le difficile test CFA de Victoria.
Le prix dépend de la spécification, mais comme nous l'avons testé, il coûte environ 85,000 XNUMX $. C'est certainement un camion imposant assis aussi haut, avec le grand arceau de sécurité en option et les phares de route qui ajoutent à l'agressivité.
Le camion standard a une garde au sol de 255 mm, mais cette bête est équipée de pneus tout-terrain Michelin ultra-courts (255/100/R16) qui augmentent encore la garde au sol.
La base du siège de camion spécial est à environ 1.7 mètre au-dessus du sol.
Monter une marche et monter dans la cabine, c'est comme monter dans un camion pleine grandeur.
C'est une sensation étrange de s'asseoir si haut dans la cabine d'une camionnette qui se trouve généralement si près du sol.
La base spéciale du siège de camion est à environ 1.7 mètre du sol, de sorte que la vue du conducteur est presque la même que lors du pilotage d'un camion lourd pleine grandeur.
C'est intéressant d'être si haut, les ponts semblent beaucoup plus proches, probablement parce qu'ils sont là.
Le 4×4 Daily gère mieux les terrains accidentés et peut facilement atteindre les vitesses d'autoroute. Le seul problème est que la bande de roulement agressive du pneu, qui l'aide à se déplacer facilement dans la boue, fait un grand hurlement sur une chaussée lisse.
Le Daily 4 × 4 est peut-être basé sur une fourgonnette ordinaire, mais cette version est une arme tout-terrain sérieuse. Sa configuration 4WD continue envoie 32% de puissance à l'avant et 68% à l'arrière.
Il a la capacité de verrouiller les différentiels avant, central et arrière et n'a pas un mais deux ensembles de réducteurs. Il y a du matériel pour presque toutes les occasions.
Choisissez un rapport de démultiplication, composez une bonne dose de puissance et de couple, et le Daily sera capable de s'attaquer à des pentes extrêmement serrées, comme les roues de travail l'ont découvert lors d'une brève incursion hors route.
Si la famille est intéressée, vous pouvez les emmener avec vous grâce aux six places de la version double cabine.
Le moteur diesel bi-turbo à quatre cylindres de 3.0 litres du Daily développe 125 kW (170 ch) et 400 Nm - très pratique si vous tractez votre remorque avec un poids maximum de 3500 1750 kg ou si vous souhaitez une charge utile de XNUMX XNUMX kg (y compris le poids du plateau).
La puissance est délivrée par une transmission manuelle à six rapports, assez civilisée et avec un embrayage léger. Vous pouvez également commander une transmission manuelle automatisée.
Si la famille est intéressée, vous pouvez les emmener avec vous grâce aux six places de la version double cabine. Iveco lance un modèle à cabine unique avec un puisard plus long. L'intérieur du 4×4 prolonge la maison quotidienne simple et pratique.
Les petits luxes comprennent les rétroviseurs électriques, l'ordinateur de bord et, pour vous faciliter la vie, la climatisation, la climatisation et le régulateur de vitesse.
