Essai Isuzu MU-X 2022

Une grande fanfare a accompagné l'arrivée du nouveau D-Max d'Isuzu, le nouveau HiLux étant plus puissant, plus sûr et plus avancé technologiquement que son prédécesseur.

Et là où va le nouveau D-Max, son frère tout-terrain MU-X devrait suivre. Et, bien sûr, le nouveau SUV robuste mais familial est maintenant également arrivé en Australie, introduisant une option tout-terrain et de remorquage sérieuse pour notre marché qui promet d'être plus confortable et plus technophile que le modèle qu'il remplace. . 

Ce nouveau MU-X revient sur le marché avec un ensemble vestimentaire plus austère, un visage plus joli, plus grincheux sous un museau restylé et une foule de nouvelles fonctionnalités pour inciter les acheteurs à abandonner l'Everest, le Fortuner ou le Pajero Sport.

Non pas qu'il ait eu un problème avec ça jusqu'à présent, car le MU-X d'Isuzu prétend être le "SUV basé sur l'ute" le plus vendu en sept ans. Cependant, il n'a pas le même prix bon marché que le premier il y a un peu moins de dix ans.

Mettre sept slackers sur des sièges, remorquer des jouets et sortir des sentiers battus font partie de son travail, c'est pourquoi le wagon de marque japonaise est considéré comme un touche-à-tout. Mais, comme certaines traditions, il était autrefois un peu rude en termes de raffinement et de comportement routier.

Le nouveau modèle répond largement à certaines de ces critiques et offre un niveau de confort accru.

Nous examinons le produit phare LS-T, mais examinons d'abord la nouvelle gamme dans son ensemble.

Isuzu MU-X 2022 : LS-M (4X2)
Cote de sécurité
Type de moteur	3.0 L turbo
Type de carburant	Moteur diesel
La consommation de carburant	7.8l/100km
Atterrissage	Sièges 7
Prix ​​de	$47,900

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

L'entrée dans la nouvelle gamme MU-X, qui est proposée avec des modèles à traction arrière et à traction intégrale sur les trois niveaux, commence par le MU-X LS-M, à partir de 4 47,900 4 $ pour le 2X53,900 et 4 4 $ pour le 4000X2700—prix augmente de XNUMX XNUMX $ et XNUMX dollars américains. respectivement.

Même s'il ne s'agit pas d'un bouchon anti-poussière, le LS-M est toujours la version approximative de la gamme, avec des marchepieds latéraux noirs, des garnitures en tissu, un réglage manuel du siège avant (y compris la hauteur du pilote), des guidons en plastique. et de la moquette, mais il obtient toujours le différentiel arrière verrouillable très attendu et le frein de stationnement électrique.

L'écran multimédia de 7.0 pouces offre un accès à la radio numérique, ainsi qu'à la lecture sans fil Apple CarPlay et Android Auto via quatre haut-parleurs.

Le MU-X est équipé d'un écran tactile multimédia de 7.0 ou 9.0 pouces. (variante illustrée LS-T)

Il y a un système de climatisation manuel avec des bouches d'aération arrière montées sur le toit et une commande de ventilateur séparée pour garder les rangées arrière bien ventilées.

Contrairement à certains modèles d'entrée de gamme, ici le modèle de base ne manque pas d'éclairage avant, avec des phares bi-LED automatiques (mise à niveau automatique et contrôle des feux de route automatiques), ainsi que des feux de jour et feux arrière à LED, des essuie-glaces à détection de pluie, arrière capteurs de stationnement et caméra de recul.

L'enfant du milieu de la famille MU-X est le LS-U, qui offre un peu plus de confort aux passagers ainsi que de belles touches extérieures, contribuant à justifier le saut de prix à 53,900 7600 $ (4 $ par rapport à la voiture précédente) pour 2 59,900 et 4 4 $ pour le modèle 6300×XNUMX, soit XNUMX XNUMX $ de plus que le modèle de remplacement.

Les rétroviseurs extérieurs et les poignées de porte couleur carrosserie remplacent la garniture en plastique noir du modèle de base, tandis que les rails de toit, la vitre arrière intimité et les phares antibrouillard à DEL sont ajoutés à la liste. La calandre passe également à l'argent et au chrome, les jantes en alliage atteignent 18 pouces et sont désormais enveloppées de pneus d'autoroute.

MU-X porte des jantes en alliage de 18 ou 20 pouces. (Crédit image : Stuart Martin)

L'écran central d'infodivertissement a également augmenté - de deux pouces -, qui ajoute la navigation par satellite intégrée et la reconnaissance vocale à son répertoire, et double également le nombre de haut-parleurs à huit.

La climatisation à deux zones, les rétroviseurs avant éclairés par LED pour les deux passagers avant, les capteurs de stationnement avant et un hayon télécommandé font partie des autres extras ajoutés, tandis que les seuils extérieurs sont désormais argentés.

La cabine est accessible via une entrée sans clé intelligente (qui se verrouille automatiquement lorsque le conducteur s'éloigne de plus de trois mètres), et bien que la garniture en tissu soit conservée, elle est haut de gamme et l'intérieur est jonché d'accents noirs, argentés et chromés. .

Pour le conducteur, il y a maintenant un volant et un levier de vitesses gainés de cuir, ainsi qu'un support lombaire à commande électrique.

Le vaisseau amiral de la nouvelle gamme MU-X reste le LS-T. Les principaux changements qui trahiront son caractère de première classe sont de jolies jantes en alliage bicolore et des garnitures intérieures en cuir.

Le modèle haut de gamme coûte 59,900 4 $ pour la version à traction intégrale (2 9,800 $ de plus) et monte jusqu'à 65,900 4 $ pour le modèle à traction intégrale, soit 8500 XNUMX $ de plus que l'ancien modèle.

Cela signifie une augmentation de la taille des roues de deux pouces à 20 pouces et des garnitures en cuir « matelassé » sur les sièges, les portes intérieures et la console centrale, ainsi qu'un chauffage des sièges à deux niveaux pour les deux sièges avant.

Le siège du conducteur du LS-T est doté d'un réglage électrique à huit directions, d'un éclairage intérieur à DEL, d'un éclairage intégré dans le sélecteur de vitesse, d'une surveillance de la pression des pneus et d'un rétroviseur central à atténuation automatique parmi des caractéristiques supplémentaires pour le conducteur.

Les acheteurs phares bénéficieront également de la fonction de démarrage à distance du moteur, parfaite pour garder une voiture garée au frais les jours d'été australiens.

Quant à son ensemble concurrentiel, l'augmentation du prix du MU-X ne l'a pas poussé au-delà des paramètres fixés par ses concurrents, mais il sape l'avantage de prix d'Isuzu.

L'Everest basé sur le Ford Ranger commence à 50,090 3.2 $ pour le RWD 73,190 2.0 Ambiente et culmine à 4 $ pour le modèle Titanium XNUMX XNUMXWD.

Toyota Fortuner propose un modèle à traction intégrale uniquement pour son wagon basé sur Hilux qui commence à 4 49,080 $ pour le GX d'entrée de gamme, grimpe à 54,340 61,410 $ pour le GXL et se termine à XNUMX XNUMX $ pour le Crusade.

Le Mitsubishi Pajero Sport commence à 47,490 52,240 $ pour un GLX à cinq places, mais le sept places nécessite un GLS à partir de 57,690 XNUMX $; la gamme de breaks à base de Triton culmine à XNUMX XNUMX $ pour l'Exceed à sept places.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

Il y a beaucoup de similitudes entre le SUV D-MAX et son frère break - ce qui est une bonne chose, car le nouveau look a été bien accueilli.

Des flancs sculptés et une forme d'épaule plus large ont remplacé le look un peu plus plat de son prédécesseur, et les évasements d'ailes sont maintenant légèrement plus intégrés dans les flancs du nouveau MU-X.

MU-X est souvent présent sur la route. (Crédit image : Stuart Martin)

Le traitement de fenêtre maladroit dans le coin arrière du MU-X sortant a été remplacé par un montant C plus mince et une forme de fenêtre plus traditionnelle qui offre une meilleure visibilité pour ceux qui sont assis dans la troisième rangée.

Une ligne d'épaule forte et une position plus carrée font que le MU-X se démarque sur la route, avec un style attrayant à l'avant et à l'arrière, ce dernier nécessitant probablement plus d'attention que le museau du MU précédent. -X.

Les passages de roue évasés sont désormais davantage intégrés dans les flancs. (Crédit image : Stuart Martin)

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Deuxième seulement après le Ford Everest en longueur totale, le MU-X mesure 4850 mm de long - une augmentation de 25 mm - avec 10 mm ajoutés à l'empattement, qui est maintenant de 2855 mm, 5 mm plus long que le Ford.

Le nouveau MU-X mesure 1870 mm de large et 1825 mm de haut (1815 mm pour le LS-M), en hausse de 10 mm, bien que la voie des roues reste inchangée à 1570 mm.

La garde au sol a augmenté de 10 mm à 235 mm contre 230 mm pour la base LS-M. 

Ce qui est réduit - de 35 mm - est la hauteur totale, qui se situe sous les lignes de toit Everest, Pajero Sport et Fortuner, avec une réduction de 10 mm du porte-à-faux avant et une augmentation de 25 mm du porte-à-faux arrière.

Le volume de la soute et de la cabine a augmenté en raison de l'amélioration des dimensions. Le premier, en particulier, a augmenté - avec tous les sièges occupés, le constructeur revendique 311 litres d'espace pour les bagages (contre 286 dans la voiture précédente), passant à 1119 litres (norme SAE) en mode cinq places, une amélioration de 68 litres. .

Avec l'utilisation des sept places, le volume du coffre est estimé à 311 litres. (Crédit image : Stuart Martin)

Si vous vous dirigez vers un entrepôt de meubles suédois, avec les deuxième et troisième rangées rabattues, le nouveau MU-X dispose de 2138 2162 litres, contre XNUMX XNUMX litres du modèle précédent.

Cependant, l'espace de chargement est plus convivial car les sièges peuvent être rabattus pour donner un espace de chargement plat.

En version cinq places, le volume du coffre passe à 1119 litres. (Crédit image : Stuart Martin)

Le coffre est accessible via un hayon à ouverture plus haute, et il y a un espace de rangement sous le plancher qui peut être utilisé lorsque les trois rangées sont occupées.

La flexibilité est importante dans ces SUV, et le nouveau MU-X propose de nombreuses options de sièges et de coffre.

Avec les sièges rabattus, le MU-X peut contenir jusqu'à 2138 litres. (Crédit image : Stuart Martin)

La largeur intérieure semble ample aux deux places avant, dont les occupants ont accès à de nombreux rangements dans la console ou le tableau de bord avec deux boîtes à gants.

Aucun d'entre eux n'est massif, mais il y a une quantité décente d'espace utilisable, seulement gâché par une boîte étrange dans la boîte à gants supérieure qui semble avoir été faite pour quelque chose qui n'est pas offert sur ce marché.

La console centrale sous le coude gauche du conducteur a un espace utilisable, mais vous utiliserez probablement l'espace de rangement de la console devant le sélecteur de vitesse.

Il est parfait pour les téléphones et ne nécessite qu'une recharge sans fil en plus des prises USB et 12V déjà disponibles.

Le MU-X dispose de nombreuses options de stockage (sur la photo, la variante LS-T).

Cependant, ce dernier était étrangement dépourvu de courant - nous ne pouvions pas faire fonctionner plusieurs prises différentes dans la prise 12 volts avant ou arrière.

Les poches des portes avant et arrière peuvent contenir une bouteille de 1.5 litre, faisant partie d'une douzaine d'options de porte-gobelets.

Les passagers avant disposent de deux porte-gobelets dans la console centrale et d'un sous chaque évent extérieur, qui sont parfaits pour garder les boissons au chaud ou au frais - une configuration similaire se retrouve sur le duo Toyota.

La rangée du milieu a les seuls ancrages ISOFIX - sur les sièges extérieurs - et des câbles pour les trois positions, ainsi que des porte-gobelets dans l'accoudoir et deux points de charge USB ; le toit a des évents et des commandes de ventilateur (mais plus de haut-parleurs sur le toit).

Pour les adultes plus grands, il y a beaucoup d'espace pour la tête et les jambes. (Crédit image : Stuart Martin)

Il y a des vide-poches au dos des sièges avant, ainsi qu'un crochet pour sac côté passager. 

Malheureusement, il n'y a aucun signe d'une prise domestique à trois broches pour les appareils 230-240 volts qui apparaît du côté opposé.

La base du siège ne bouge pas pour la deuxième rangée pour permettre l'espace pour les jambes, mais le dossier s'incline un peu.

Mesurant 191 cm, je peux m'asseoir dans mon siège conducteur avec un peu d'espace pour la tête et les jambes ; le temps dans la troisième rangée doit être limité aux trajets courts, sauf si vous appartenez au groupe d'âge à un chiffre.

Les sièges de la deuxième rangée se rabattent vers l'avant pour permettre l'accès à la troisième rangée. (Crédit image : Stuart Martin)

Deux porte-gobelets sont situés à l'extérieur de la troisième rangée, ainsi que plusieurs compartiments pour les petits objets.

Il n'y a pas de prises USB, mais la prise 12 volts dans la zone de chargement pourrait fonctionner à la rigueur si elle pouvait être persuadée de fournir de l'énergie.

Le hayon électrique a émis trois bips et a refusé de s'ouvrir. Comme nous l'avons découvert plus tard, cette fonction était causée par la présence d'une fiche de remorque dans la prise.

De la même manière que les aides au stationnement arrière détectent désormais la présence d'une remorque en marche arrière, la fonction hayon a été conçue pour ne rien heurter sur l'attelage de remorque. Espérons que la même attention au retour d'expérience soit accordée aux fonctionnalités et aux interrupteurs du système de sécurité active.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Le moteur quatre cylindres turbodiesel de 3.0 litres est l'un des piliers de la gamme Isuzu, et ce nouveau groupe motopropulseur est à bien des égards un exercice d'évolution plutôt qu'une révolution. S'il n'est pas cassé, ne le réparez pas.

En tant que tel, le nouveau MU-X est propulsé par le 4JJ3-TCX, un moteur à injection directe turbodiesel à rampe commune à quatre cylindres de 3.0 litres qui est un descendant de l'ancien groupe motopropulseur MU-X, mais avec des émissions d'échappement supplémentaires. réducteur pour réduire la production d'oxyde d'azote et de sulfure d'hydrogène.

Mais Isuzu affirme que l'attention supplémentaire portée aux émissions n'a pas nui à la puissance de sortie, qui augmente de 10 kW à 140 kW à 3600 tr/min, tandis que le couple augmente de 20 Nm à 450 Nm entre 1600 et 2600 tr/min.

Le nouveau moteur a un turbocompresseur à géométrie variable (bien que maintenant contrôlé électriquement) donnant un bon effet de suralimentation du moteur, avec un nouveau bloc, une tête, un vilebrequin et des pistons en aluminium, et un refroidisseur intermédiaire plus haut.

Le turbodiesel de 3.0 litres développe 140 kW/450 Nm de puissance.

Comme pour les incarnations précédentes du break et de son frère, le couple détendu à mi-régime de ce moteur sous-chargé est ce qui plaît à de nombreux amateurs de remorquage et de tout-terrain.

Isuzu affirme que le couple moyen s'est amélioré, avec 400 Nm offerts de 1400 tr/min à 3250 tr/min et 300 Nm disponibles à 1000 tr/min, des affirmations qui ont une part de vérité après un certain temps au volant.

Isuzu évite le système de réduction catalytique sélective (SCR), qui nécessite AdBlue, optant à la place pour un piège à oxyde nitrique (NOx) pauvre (LNT) qui minimise les émissions d'oxyde d'azote (NOx) aux normes Euro 5b. 

Il existe également un nouveau système de carburant à injection directe haute pression avec une pompe à carburant 20% plus efficace qui dirige le carburant diesel à travers de nouveaux injecteurs à haut rendement dans une nouvelle chambre de combustion.

La chaîne de distribution en acier sans entretien promet d'être plus silencieuse et plus durable avec un ensemble d'engrenages fous à double cisaillement qui, selon Isuzu, améliore la durabilité et réduit le cliquetis et les vibrations du moteur.

Une transmission automatique à six rapports est reliée au moteur. (sur la photo, la version LS-U)

Cela se voit en mouvement, avec des niveaux de bruit de moteur inférieurs dans l'habitacle, mais il n'y a aucun doute sur le type de moteur sous le capot.

La transmission automatique à six rapports et la transmission intégrale à temps partiel sont également reprises de leur frère bourreau de travail, une transmission qui a fait l'objet de travaux pour améliorer la qualité et la vitesse des changements de vitesse, ce qui est évident dès le temps passé au volant.

L'ajout d'un différentiel arrière verrouillable plaira également aux VUS, mais la propulsion arrière ou l'option de série pour le système 4WD à surface fermée est toujours exclusive au Mitsubishi Pajero Sport.

L'automatique a conservé ses capacités en matière de rétrogradation pour le freinage moteur dans les longues descentes, ce qui peut également être effectué via un changement de vitesse manuel - en mode manuel, il ne dominera pas non plus et ne passera pas à la vitesse supérieure contre les souhaits du pilote. .

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

Toute demande d'économie de carburant à un chiffre serait la bienvenue pour les observateurs de carburant, et le MU-X fait partie de ceux qui lésinent sur le carburant malgré une consommation de carburant accrue d'un peu moins d'un demi-litre aux 100 km par rapport à son prédécesseur.

La plage d'économie de carburant revendiquée sur le cycle combiné est de 7.8 litres aux 100 km pour les modèles MU-X à propulsion arrière, augmentant légèrement à 8.3 litres aux 100 km pour le côté 4 × 4 de la gamme.

Gardez à l'esprit qu'il s'agit d'un cycle d'essai de plus de 20 minutes dans le laboratoire d'émissions sur deux plages horaires inégales, pondéré par rapport au cycle urbain, qui a une vitesse moyenne de 19 km/h et beaucoup de temps de ralenti, tandis que plus le le cycle d'autoroute affiche une vitesse de 63 km/h. vitesse moyenne et vitesse de pointe de 120 km/h, ce que nous ne ferions bien sûr jamais ici.

Après avoir parcouru près de 300 km, le MU-X LS-T, selon l'ordinateur de bord, consommait en moyenne 10.7 litres aux 100 km à une vitesse moyenne de 37 km/h, ce qui indique que jusqu'à présent, service principalement urbain, pas de remorquage ni de conduite hors route.

En théorie, cela réduira l'autonomie à environ 800 miles grâce à un réservoir de carburant nouvellement agrandi de 80 litres, jusqu'à 15 litres, bien qu'il n'y ait aucune raison de douter du chiffre de tourisme à longues jambes de 7.2 litres par moteur. 100 km (indicateur de laboratoire de l'autoroute).

L'économie de carburant est passée à 11.7 litres aux 100 km après un aller-retour de 200 km avec un flotteur et un passager à quatre pattes, oscillant autour de 10 litres aux 100 km (à une vitesse moyenne de 38 km / h) pour les tâches quotidiennes. ancien.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

Une avancée majeure pour le break de la famille Isuzu est la liste des caractéristiques de sécurité, qui est désormais entièrement équipée d'équipements de sécurité active et passive.

Alors que nous avions le LS-T en test, l'équipe de test de collision ANCAP a terminé l'évaluation du nouveau break Isuzu et a délivré un score ANCAP cinq étoiles dans le mode de test le plus récent, ce qui n'est pas tout à fait inattendu compte tenu du D-MAX c'est au. sur la base d'une note similaire élevée.

La carrosserie est 10 % plus rigide et plus solide grâce à l'utilisation d'acier à ultra haute résistance dans la cloison, les seuils et les montants de carrosserie ; Isuzu affirme que par rapport au précédent MU-X, la nouvelle structure de carrosserie utilise deux fois plus d'acier à haute résistance et à ultra-haute résistance. 

La marque affirme avoir également développé 157 points de soudure supplémentaires qui ont été ajoutés à des zones clés de la carrosserie pendant la production pour augmenter la résistance et la rigidité.

Il y a huit airbags dans la cabine qui couvrent les trois rangées, les passagers avant bénéficiant de la meilleure protection - le conducteur et le passager avant bénéficient de deux airbags avant, genoux du conducteur, latéraux et rideaux, ce dernier s'étendant jusqu'à la troisième rangée.

Il existe également un airbag central avant - loin d'être courant dans tous les segments de véhicules - qui protège les passagers avant des collisions frontales en cas de collision.

Mais les caractéristiques conçues pour éviter les collisions sont là où le MU-X a excellé, avec son système d'assistance au conducteur intelligent (IDAS) basé sur une caméra 3D pour détecter et mesurer les obstacles - véhicules, piétons, cyclistes - afin de réduire la gravité ou d'éviter l'incident. 

La gamme MU-X comprend le freinage d'urgence automatique avec aide au virage et avertissement de collision avant, le régulateur de vitesse adaptatif avec Stop-Go, 

Il y a aussi "Wrong Acceleration Mitigation", un système complet qui empêche le conducteur de heurter involontairement un obstacle devant lui à des vitesses allant jusqu'à 10 km/h, ainsi que l'alerte de trafic transversal arrière, la surveillance des angles morts et la surveillance de l'attention du conducteur font partie de l'arsenal de sécurité.

L'assistant de maintien de voie multifonctionnel fonctionne à des vitesses supérieures à 60 km/h et alerte le conducteur lorsque le véhicule quitte la voie ou guide activement le MU-X vers le centre de la voie.

Le seul hic, c'est qu'il faut 60 à 90 secondes au conducteur avant de démarrer pour retarder ou désactiver certains systèmes de sécurité active, qui dans certains cas sont loin d'être subtils et gênants pour le conducteur.

La plupart des marques parviennent à avoir des processus moins compliqués, y compris dans la plupart des cas un, bien qu'une longue pression sur un bouton pour distraire, désactiver ou réduire le départ de voie, ainsi que la correction des angles morts et les avertissements.

Peut-être que tous les boutons vides laissés de part et d'autre du sélecteur de vitesse pourraient être utilisés pour ces systèmes, au lieu de les cacher dans le menu de l'écran central via les commandes au volant ?

Isuzu a des commentaires à ce sujet et la société affirme que d'autres options sont envisagées.

Le nouveau MU-X présente également des performances de freinage améliorées grâce à des disques avant ventilés plus grands, désormais de 320 mm de diamètre et de 30 mm d'épaisseur, une augmentation de 20 mm de diamètre; les disques arrière ont des dimensions fixes de 318×18 mm.

Autre nouveauté, le frein de stationnement électronique avec fonction de maintien automatique, qui n'existait pas encore dans son homologue universel.

L'une des principales tâches pouvant être effectuées par les véhicules de ce segment est le remorquage d'objets lourds et volumineux tels que des bateaux, des caravanes ou des charrettes à cheval.

C'est un domaine où le nouveau MU-X devrait prendre pied, avec une augmentation de 500 kg de la capacité de remorquage à 3500 5900 kg pour un poids total de XNUMX XNUMX kg.

C'est là qu'entre en jeu le poids de la remorque et du véhicule.

Avec un poids total en charge du véhicule de 2800 kg (poids à vide 2175 kg et charge utile 625 kg), avec une charge à billes complète de 3.5 tonnes, il ne reste que 225 kg de charge utile dans le MU-X.

Le MU-X a une capacité de remorquage de freinage de 3500 XNUMX kg. (Crédit image : Stuart Martin)

Isuzu égale Ford Everest en poids GCM de 5900 kg, Pajero Sport pèse 5565 kg et Toyota Fortuner GCM pèse 5550 kg; Ford et Toyota affirment que la capacité de remorquage avec freins est de 3100 3000 kg, tandis que Mitsubishi a même XNUMX XNUMX kg.

Mais une Ford de 2477 3100 kilogrammes avec une charge de frein maximale de 323 295 kg se retrouve avec XNUMX kg de charge utile, tandis qu'une Toyota plus légère avec les mêmes exigences de traction avec freins se retrouve avec XNUMX kg de charge utile.

La capacité de remorquage de trois tonnes avec freins de Mitsubishi et son poids à vide de 2110 455 kg offrent une charge utile de 5565 kg pour un poids total de XNUMX XNUMX kg. 

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

6 ans / 150,000 XNUMX km


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Isuzu a été plus favorable au nouveau MU-X que la plupart de ses adversaires, à commencer par une garantie d'usine de six ans ou 150,000 XNUMX km.

Le MU-X a "jusqu'à" sept ans d'assistance routière lorsqu'il est entretenu par le réseau de concessionnaires Isuzu dans le cadre d'un programme de service à prix limité de sept ans qui, selon la marque, est environ 12% moins cher que le modèle de remplacement. 

L'entretien est requis tous les 15,000 12 km ou 10,000 389 mois, ce qui le place en haut de la fourchette des intervalles (Toyota est toujours à six mois ou 749 3373 km, tandis que Mitsubishi et Ford correspondent à l'intervalle MU-X), avec un service au meilleur prix dans XNUMX dollars. et XNUMX $ pour un total de XNUMX $ sur sept ans.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Ce qui attire immédiatement l'attention - même lors du premier démarrage et de la conduite par temps froid - est le faible niveau de bruit dans l'habitacle.

Bien sûr, les passagers sont toujours conscients que le diesel à quatre cylindres fonctionne sous le capot, mais il est beaucoup plus éloigné que dans la voiture précédente, et la même chose peut être dite pour le bruit extérieur en général.

Les sièges garnis de cuir sont confortables sur tous les rapports à trois rangées, bien que l'espace de la troisième rangée soit confortable pour ceux qui approchent de l'adolescence, mais la visibilité est meilleure que la voiture sortante.

Le confort de conduite est amélioré avec de nouveaux réglages de suspension avant et arrière, sans trop de roulis ou d'affaissement lors du remorquage ; la direction se sent plus pondérée et moins distante que dans la voiture qu'elle remplace, avec un rayon de braquage amélioré.

MU-X nécessite que l'électronique soit éteinte lors de la conduite sur du sable. (sur la photo, la version LS-U)

L'avant a une toute nouvelle conception à double triangulation avec des ressorts plus rigides et une barre stabilisatrice redessinée, tandis que l'arrière a un ressort hélicoïdal à cinq bras avec une barre stabilisatrice arrière plus large pour gérer une charge utile accrue lors du remorquage tout en restant confortable à vide », explique Isuzu. .

Rester avec le flotteur à l'arrière a montré une certaine baisse sous charge - comme vous vous en doutez - mais la conduite n'a pas beaucoup souffert, et le milieu de gamme costaud du moteur était à la hauteur de la tâche.

Un attelage de partage de charge peut valoir la peine d'être choisi dans un catalogue d'accessoires si de lourdes charges de remorquage sont susceptibles d'être un travail régulier.

La transmission automatique a conservé son sens intuitif des changements de vitesse, rétrogradant en descente lorsque les actions du conducteur le suggèrent.

Confort de conduite amélioré. (variante illustrée LS-T)

J'ai également profité du mode manuel, où l'automatique ne prend pas le pas sur le conducteur, mais c'est loin d'être un comportement obligatoire lors du remorquage, sauf peut-être pour éviter un passage excessif en 6e vitesse.

En laissant tomber le bourrin et en flottant de l'attelage, il y a eu un bref flirt avec le sélecteur 4WD et le blocage du différentiel arrière, avec une gamme basse montrant des performances plus rapides.

Le débattement utile des roues à partir de l'arrière redessiné a montré une bonne traction sur la grande bosse d'essai de suspension, où les angles de conduite hors route améliorés signifiaient aucun patinage, et les pneus de route résultants n'ont connu aucun drame dans l'herbe longue et humide.

Un court trajet en voiture le long de la plage - sur des pneus de route haut de gamme - a démontré les prouesses de l'Isuzu à sept places sur du sable mou, mais l'électronique a dû être désactivée pour éviter les interférences indésirables.

L'arrière a une configuration de ressort à cinq bras. (Crédit image : Stuart Martin)

La gamme basse n'est pas nécessaire jusqu'à ce que du sable très mou soit rencontré, et le nouveau différentiel arrière verrouillable n'a jamais semblé nécessaire, nous devons donc évidemment trouver un terrain plus sérieux. 

La zone où le MU-X a besoin de travail concerne certaines opérations fonctionnelles pour le conducteur - il semble étrange, par exemple, que la liste des stations de radio ne soit pas disponible pendant la conduite, mais tous les menus de paramètres (au moins sur l'écran central) peuvent être changé.

La molette de commande a également besoin d'un peu de travail, avec les fonctions "mute" et "mode" sur le même bouton, mais il y a un espace vide à gauche de celui-ci qui pourrait être utilisé ?

Sur le rayon droit, la fonction menu d'accès aux sécurités actives, dont certaines sont brutales et nécessitent un débrayage avant remorquage, est trop déroutante et accessible uniquement à l'arrêt.

Cela peut prendre jusqu'à 60 secondes (lorsque vous savez ce que vous devez trouver) pour retarder ou désactiver ces fonctions, et cela doit être fait à chaque démarrage de votre voiture. Isuzu a reçu des commentaires sur ce problème et prétend l'examiner.

Verdict

Tant de VUS sont achetés par - si vous pardonnez la grossièreté - des éleveurs qui veulent ressembler à des explorateurs, avec le plus proche qu'ils viennent d'une situation hors route est l'ovale de l'école en préparation pour la foire.

Le MU-X n'est pas un de ces VUS... son fanfaron parle de lancer un bateau plutôt qu'un parking de boutique, avec une véritable capacité hors route et des prouesses de remorquage. Il arrive à gérer les tâches de banlieue sans s'irriter, a l'air décent et peut transporter la moitié de l'équipe de football de sa progéniture en cas de besoin.

Isuzu a beaucoup fait pour maintenir le MU-X au sommet de son segment. Le prix n'est plus l'avantage qu'il était autrefois, mais il combine toujours des attributs sur plusieurs fronts pour un combat équitable.