Histoire de Maserati - Histoire de l'automobile
Teneur
La Maserati il a eu une vie dure : dans la sienne 100 ans la vie est morte et ressuscitée plusieurs fois, comme un phénix, et n'a gagné en stabilité que vingt ans grâce à Fiat... découvrons ensemble histoire Maison du Trident, créée exclusivement pour la production de voitures de course, et devenue plus tard un symbole supercar "fabriqué en Italie".
Maserati, histoire
La histoire la marque émilienne débute officiellement le 1er décembre 1914, lorsque les trois frères Maserati (Alfieri II, Ernesto ed être impoli) – déjà actif dans le secteur mécanique – fondé Bologne atelier spécialisé dans le traitement des moteurs Isotta Fraschini e Diatto... Pendant la Première Guerre mondiale, Alfieri a breveté une bougie d'allumage innovante, et à la fin du conflit, il s'est concentré sur le monde de la course en installant un moteur. Hispano-suisse sur Isotta Fraschini. Sur cette voiture, il a, avec son frère Ernesto, gagné Suse-Moncenisio de 1921.
En 1922, la marque turinoise Diatto il offre aux frères Maserati la direction des activités sportives de la marque et à Alfieri le rôle de pilote officiel, mais trois ans plus tard, le constructeur piémontais se retire de la course en raison de dettes. Grâce au soutien financier du Marquis Diego de Sterlich Maseratis a réussi à acquérir dix châssis Diatto 30 Sport.
Premières victoires
Premier Maserati Toujours - Type 26 1926 n'est rien d'autre qu'une évolution Diatto GP 8C turbo équipé moteur 1.5 huit cylindres en ligne de 120 ch La même année, Mario - le cinquième frère de Maserati et le seul sans passion pour la mécanique - crée le légendaire logo Trident, inspiré du logo de la fontaine Neptune in Piazza Maggiore a Bologne.
En 1927, lors de la course en Sicile (Coupe de Messine), Alfieri est victime d'un horrible accident dans lequel il perd un rein. L'année prochaine vient la première grande victoire - Coupe Etna - grâce à Bacon Borzaccini... Un chauffeur de l'Ombrie s'assied en 1929 à Crémone au volant d'un V4 équipé moteur avec 16 cylindres, record du monde de vitesse au départ de 10 km et en 1930 remporte le premier succès international Trident al GP de Tripoli.
Mort d'Alfieri
dans 1932 Alfieri Maserati décède des suites d'une opération, et Ernesto quitte sa carrière de pilote pour prendre la direction de l'entreprise : il se concentre sur la partie technique avec Ettore et nomme son quatrième frère Bindo (se souvient d'Isotta Fraschini) Président. L'année suivante vient la première victoire - en France avec Giuseppe Campari - dans l'un de Grands essais (les courses les plus importantes avant la Formule 1) et Tazio Nuvolari (quittant Ferrari après une altercation avec Enzo sur le fait que ce dernier ne voulait pas qu'il devienne propriétaire de 50% des actions de Cavallino) remportent le Grand Prix de Belgique après avoir débuté par le dernier poste. sur le 8CM modifié.
C'étaient des ours
1937 est l'année du rachat de Maserati par un homme d'affaires de Modène. Adolfo Orsi, qui utilise le logo de la marque pour promouvoir ses autres activités. Bindo, Ernesto et Ettore, libérés de toute charge managériale, se partagent les tâches au sein de l'entreprise : le premier s'occupe de la partie commerciale, le second du design, le troisième de l'usine. Bougies... Dans la même année Giulio Severi conquérir Targa Florio à partir de 6 cm : la course sicilienne remportée trois fois de suite par la Compagnie émilienne avec Giovanni Rocco et dans deux cas avec Luigi Villoresi.
Victoires d'Indianapolis
En 1939, Orsi déménage Maserati dans sa ville natale - Modène - sur le territoire lui appartenant, et dans la même année 8CTF (moteur huit cylindres 3.0 avec deux compresseurs et un réservoir d'huile qui fait office de traverse centrale du châssis) - la première voiture développée sous la nouvelle direction - gagne (pour la première fois pour une voiture italienne) Indianapolis 500 avec un chauffeur des USA Wilbur Shaw... L'association est confirmée en 1940 : aucun autre moteur tricolore ne parvient à remporter la prestigieuse course Yankee.
La Seconde Guerre mondiale
Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, la production de voitures de course a été temporairement interrompue pour faciliter la production de bougies et de produits pour l'armée. A la fin du conflit, Adolfo Orsi se désintéresse de la course, mais les trois frères Maserati continuent d'entretenir leur rêve de « course » grâce à quelques véhicules tout-terrain cachés à Milan pendant le conflit. Pendant ce temps à travers l'océan Atlantique Louis Nash remporte deux éditions de la légendaire course en montée Pikes Peak (1946 et 1947) au volant d'une voiture Trident.
Début de la production en série
La A6 CGV de 1947 - abréviation d'Alfieri, 6 cylindres (moteur 2.0 130 l. Maserati développé par les frères Bindo, Ernesto et Ettore avant de quitter l'entreprise (qui veut se concentrer sur la fabrication de modèles) pour fonder OSCA. La première voiture de Modène accessible au grand public est A6 1500: présenté au salon de Genève de la même année, il est conçu Pininfarina et en ramasser un moteur 1.5 six cylindres en ligne.
Cependant, les succès sportifs continuent d'arriver : en 1948, la Maison du Trident revient pour remporter l'un des Grands essais – Monte-Carlo s Giuseppe Farina et 4CLT et Silverstone avec Villoresi et 4CLT / 1948 - et l'année prochaine Swiss Tulo de Graffenried gagne à nouveau sur le circuit britannique.
50-s
Les années 50 ont mal commencé pour Maserati en raison d'affrontements de plus en plus violents entre Adolfo Orsi et son personnel : les fonderies sont même occupées par la coopérative. Malgré cela, le constructeur de Modène a réussi à participer au premier championnat du monde en 1950. F1 son histoire et obtient le premier podium de la deuxième course de la saison lorsqu'un pilote monégasque Louis Chiron le Grand Prix à domicile se termine en troisième position.
En 1952, la coopérative exploitant les fonderies de Modène est liquidée et les syndicats eux-mêmes demandent à Orsi de revenir et de diriger l'entreprise. Il a été embauché par le meilleur chauffeur de ces années - un Argentin. Juan Manuel Fangio - qui, cependant, n'a fait ses débuts qu'en 1953 en raison d'un accident en F2 (vertèbres cervicales fracturées) qui lui a fait manquer toute la saison.
Première victoire Maserati in F1 arrive au Grand Prix d'Italie 1953 grâce à Fangio et son équipe MCG A6... La même année, Orsi, sous la pression des maris de ses sœurs, est contraint de partager la gestion de ses entreprises entre divers membres de la famille, la laissant à lui et à son fils. Le homard contrôle d'ateliers (machines et machines-outils).
La 250F
La 250Fdestiné à participer à Monde F1 1954 et équipé de moteur 2.5 240 ch elle est toujours considérée comme l'une des meilleures monoplaces de tous les temps. Fangio a un contrat avec Mercedes mais en attendant que la voiture allemande soit prête, il demande (et obtient) l'opportunité de participer aux deux premiers Grand Prix de l'année (Argentine et Belgique) dans une voiture Trident : il gagne les deux et devient champion du monde à la fin de la saison.
En 1956, le Britannique était le héros absolu des courses de Modène. Mousse Sterling: touche la victoire aux Championnats du monde à Monte Carlo et Monza et avec l'Argentin. Carlos Menditegi conquiert Buenos Aires 300S la première victoire de la marque dans une course du Championnat du Monde des Sports Prototypes.
Légendaire 1957
1957 - la meilleure année de l'histoire Maserati: Fangio devient champion du monde de F1 pour la cinquième et dernière fois de sa carrière avec quatre victoires (Argentine, Monte-Carlo, France et Allemagne) et deux vice-champions en sept Grands Prix. La même année, la première voiture Trident à grande échelle est sortie : 3500 GT, le modèle qui transforme officiellement la marque modenaise en un constructeur automobile à part entière.
La crise
Des étoiles aux haillons : 1958 Adolfo Orsi s'est retrouvée en crise en raison de l'incapacité du gouvernement argentin à payer pour une importante livraison de fraiseuses. Il vend plusieurs biens personnels, vend une usine de machines-outils à une société étrangère et obtient un régime gestion maîtrisée... Il paie tous les débiteurs, mais est contraint de fermer le département course : il parvient toujours à faire partir tous ses employés ailleurs, même avec des rivaux jurés Ferrari.
60-s
Les années 60 s'ouvrent avec le dernier succès de World Sports Prototypes of a. Maserati: et Type 61 sous le commandement des USA Camarades qui monte sur la plus haute marche du podium 1000 km du Nürburgring depuis 1961 grâce au duo des Yankees dans le Masten Grigori e Lloyd Kasner... Dans la même année 3500 GTI, la première langue italienne depuis moteur ad injection.
1963 est l'année où Mistral (dernière Trident propulsée par le légendaire moteur six cylindres emprunté à la 250F) et surtout, Quattroporte: ce qui était la berline la plus rapide du monde à l'époque, a été dévoilée au salon de l'automobile de Turin et était propulsée par un puissant moteur 4.1 V8 de 260 ch.phare Emilian a atteint une vitesse de pointe de 230 km/h.
Le dernier triomphe Moteur Maserati in F1 remonte à 1967 lorsque le Mexicain Pedro Rodriguez remporte le Grand Prix d'Afrique du Sud au volant d'un tonnelier... Dans la même année Ghibli, la première voiture de Modène développée Giorgetto Giugiaro: il y aura du succès.
L'ère de Citroën
En 1968, 60% des actions Maserati sont passées à Citroën: Orsi reste président émérite et Omar siège au conseil d'administration responsable du secteur commercial. L'entreprise française utilise des moteurs Modenese pour créer des modèles tels que le SM, tandis que la marque Trident acquiert une partie de la technologie d'un constructeur transalpin tel que suspension hydropneumatique.
Trois ans plus tard - en même temps que le lancement Bora (Un coupé a moteur central né pour voler les clients de Lamborghini Miura) - famille Bears sort définitivement de Maserati mais en 1973 - à cause de la crise pétrolière - la famille Michelin, propriétaire de Citroën, vend la marque française Peugeot et les nouveaux propriétaires décident de liquider la légendaire marque de sport d'Emilia..
L'ère de Tomaso
Grâce à l'argent public de Gépi (Société de gestion industrielle et d'investissement) Entrepreneur argentin Alexandre de Tomaso acquiert une part importante des actions Maserati : rembourse les dettes de l'entreprise et investit dans de nouveaux modèles tels que la troisième génération Quattroporte (1979, conception Giugiaro) et Biturbo (1981), une berline / coupé à deux portes réputée pour son prix abordable mais sa fiabilité douteuse en raison d'un temps de conception réduit. Voiture - assemblée en Milan dans les usines Innocenti – remporte un succès incroyable, mais affecte négativement l'image de marque.
Le tournant de Fiat
dans 1993 Maserati revient au groupe Fiat qui, quatre ans plus tard, cède 50 % des actions de l'entreprise Ferrari. La première voiture Trident construite sous la nouvelle direction est The Trident. 3200 GT Conçu par Giugiaro, il a été présenté au Mondial de l'Automobile de Paris en 1998, un an avant la transition complète de la marque Modenese vers Cavallino.
En 2001, Emilian est revenu sur le marché américain avec Spyderprésenté au salon de l'automobile de Francfort : la première Maserati jamais installée vitesse avec des palettes au volant, elle a une ligne similaire à la 3200 GT, mais comporte des feux arrière plus traditionnels, un châssis redessiné (empattement plus court), moteur 4.2 Ferrari V8 et groupe motopropulseur PPC (derrière dans un bloc avec un différentiel).
Retour à l'actualité course et produits
2003 est une année importante pour Maserati: cinquième génération Quattroporte (introduit à Francfort) est le premier Trident conçu par Pininfarina un demi-siècle plus tard et conquiert de nombreux clients. En revanche, en 2004, on assiste à un retour officiel à la course (47 ans plus tard) avec MC12: véhicule équipé d'un moteur 6.0 V12 et d'un châssis monocoque en fibre. carbone, participer au championnat GT FIA et remporte la première victoire sur le circuit allemand Oschersleben avec le finnois Mika Salo et avec notre Andrea Bertolini.
Entre 2005 et 2009, il y aura quatre titres pilotes (trois pour le duo composé de Bertolini et de l'Allemand. Michel Bartel et un pour notre Thomas Biaggi), deux titres de constructeurs (2005 et 2007, lorsque Gran Turismo attelé Pininfarina) et cinq championnats d'affilée pour l'équipe Vitafon... En 2010, la série FIA GT a changé de nom pour GT1 Monde mais les résultats restent les mêmes : triomphe en Coupe du monde pour Bartels et Bertolini et domination inter-équipes pour Vitaphone.
Gamme Maserati plus riche en 2013 avec deux nouveaux fleurons: la Quattroporte de sixième génération (présentée à Detroit) et sa sœur cadette Ghibli, maintenant dans sa troisième série (pour la première fois avec des portes arrière) et est construit sur le même plancher raccourci.
