Histoire de Ferrari en F1 - Formule 1

Ferrari n'est pas seulement l'équipe la plus célèbre de l'histoire de la Formule 1, mais aussi la plus titrée. L'équipe de Maranello a en effet remporté 16 championnats du monde des constructeurs et les 15 autres titres de champion du monde réservés aux pilotes ne doivent pas être oubliés. Découvrons ensemble l'histoire de Red in the Circus.

Ferrari : histoire

La Ferrari fait ses débuts dans F1 dans la première saison du Cirque, tenue en 1950, mais n'entre en scène qu'au deuxième Grand Prix de Monte-Carlo, terminant deuxième avec Alberto Askari... La même année, une autre "médaille d'argent" arrive en Italie avec Dorino Serafini.

En 1951, il arrive - grâce à l'Argentin. José Froylan Gonzalez - la première victoire (au Royaume-Uni), mais les meilleurs résultats sont à nouveau donnés par Askari, qui est monté deux fois sur la plus haute marche du podium en Allemagne et en Italie.

Premier championnat du monde

Le premier championnat du monde Ferrari provient de cinq victoires consécutives d'Askari (Belgique, France, Grande-Bretagne, Hollande et Italie). Succès Piero Taruffi au premier tour de la saison en Suisse.

Askari se répète en 1953, grimpant encore cinq fois sur la plus haute marche du podium (Argentine, Hollande, Belgique, Grande-Bretagne et Suisse), tandis que ses coéquipiers Mike Hawthorne (première fois en France) e Giuseppe Farina (avant tout en Allemagne) doit se contenter d'une victoire.

En 1954 et 1955. Ferrari il doit composer avec une Mercedes très forte : il ne remporte pas un seul titre à la maison, mais il parvient à remporter deux victoires la première année (Gonzalez au Royaume-Uni et Hawthorn en Espagne) et un succès à Monte-Carlo l'année suivante avec Maurice Trintignan.

Les titres Fangio et Hawthorn

Après la mort d'Askari en 1955 Lance il se retire de la course et vend tout son équipement Cavallino, y compris le seul D50. Argentin conduisant cette voiture Juan Manuel Fangio remporte la Coupe du monde 1956 grâce à trois victoires en Argentine (jumelé à Luigi Musso), au Royaume-Uni et en Allemagne, tandis que les Britanniques Peter Collins occupe la première place en Belgique et en France.

1957 est une année perdante pour Ferrari - trois deuxièmes places (deux pour Musso en France et en Grande-Bretagne et une pour Hawthorn en Allemagne) - marquées par la mort Eugène Castellotti à Modène lors d'un test avec les Reds. En 1958, Hawthorne, qui n'a besoin que d'une seule victoire (le même nombre de succès enregistrés par l'assistant de Collins, premier au Royaume-Uni, et décédé lors de la course suivante au Nürburgring) en France - combinée à la mort, reçoit un autre titre de pilote. un autre pilote Ferrari, Musso, pour surpasser ses rivaux.

En 1959, Rossa remporte deux Grands Prix avec les Britanniques. Tony Brooks en France et en Allemagne, mais on ne peut pas faire grand-chose contre de très fortes tonnelier. Idem en 1960, où il n'y eut qu'un seul succès - en Italie - grâce à l'américain Phil Hill.

Premier championnat du monde des constructeurs

Le premier championnat du monde des constructeurs (championnat 1958) pour Ferrari arrive en 1961 : grâce à Hill, qui devient également Champion du Monde des Pilotes avec deux succès en Belgique et en Italie. Dans ce Grand Prix, son coéquipier allemand est décédé. Wolfgang von Voyages, qui est également monté sur la plus haute marche du podium à deux reprises cette saison (Hollande et Grande-Bretagne).

En fin de saison Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti e Romolo Tavoni quitte l'équipe de Maranello après une brouille avec Enzo Ferrari : l'équipe souffre en 1962 (pas de victoires et la deuxième place de Hill à Monte-Carlo), mais se remet l'année suivante grâce au succès des Britanniques. John Surtez en Allemagne

Iris et le déclin de Surtees

En 1964 Ferrari remporte à nouveau le championnat du monde des constructeurs et des pilotes avec Surtees (vainqueur en Allemagne et en Italie). De plus, le succès Lorenzo Bandini en Autriche.

Cette année commence un long post pour l'équipe rouge : une décennie pleine de victoires, mais, malheureusement, de piètres titres mondiaux. En 1965, les meilleures positions sont occupées par deux deuxièmes places Surtez (Afrique du Sud) et Bandini (Monte Carlo), et en 1966 l'équipe de Maranello revient sur la plus haute marche du podium avec Surtez (Belgique) et Scarfiotti (Italie).

La Ferrari n'a pas gagné en 1967 - quatre troisièmes places à Monte Carlo (Grand Prix dans lequel Bandini perd la vie), en Belgique, en Grande-Bretagne et en Allemagne avec un Néo-Zélandais. Chris Amon - et en 1968 le succès du Belge Jackie X en France. 1969 est une autre année décevante, seulement partiellement sauvée par une troisième place aux Pays-Bas.

Années XNUMX

Rossa est revenu à la compétitivité au début des années 1970 et a remporté trois victoires sur X (Autriche, Canada et Mexique) en XNUMX et une victoire en Italie contre les Suisses. Argile Regazzoni... Américain de l'année prochaine Mario Andretti (en Afrique du Sud) et X (en Hollande) remportent une victoire chacun, et le Belge se répète en 1972 en Allemagne.

1973 est une mauvaise année pour Ferrari - deux quatrièmes places (Brésil et Afrique du Sud) avec Arturo Merzario et une, en Argentine, avec X, qui pour la première fois de l'histoire n'est pas monté au moins une fois sur le podium dans une saison, mais la rédemption est venue en 1974 avec deux victoires de l'Autrichienne Niki Lauda.

C'était Lauda

En 1975 - après un jeûne de onze ans - Ferrari de retour pour remporter le championnat du monde des constructeurs et le championnat des pilotes avec Lauda. Le coureur autrichien aux cinq victoires (Monte-Carlo, Belgique, Suède, France et USA) devance son coéquipier Regazzoni (premier en Italie). L'année suivante - la saison présentée dans le film Rush et marquée par l'effrayant crash de Laud au Nürburgring - Cavallino remporte à nouveau le titre des Marches (grâce aux cinq succès de Nika au Brésil, en Afrique du Sud, en Belgique, à Monte Carlo et au Royaume-Uni, ainsi qu'à les meilleurs succès). marche du podium reçue par Regazzoni au Grand Prix de l'Ouest des États-Unis).

En 1977, Cavallino décroche un doublé mondial : Lauda réitère le titre avec trois victoires (Afrique du Sud, Allemagne, Hollande) et un Argentin. Carlos Reitemann prévaut au Brésil. L'année suivante, le coureur sud-américain a remporté quatre victoires (Brésil, US West, UK, US) et un pilote canadien. Gilles Villeneuve monte sur la plus haute marche du podium du Grand Prix à domicile.

Schecter arrive

Sud africain Jodie Shekter fait ses débuts dans Ferrari: remporte trois courses (Belgique, Monte-Carlo et Italie) et le Championnat du Monde des Pilotes et permet à l'équipe de Maranello de remporter le titre constructeurs grâce à trois victoires (Afrique du Sud, Ouest USA et USA) de son collègue Villeneuve.

1980 est la pire année de l'histoire des Reds : une monoplace basée sur le champion du monde de l'année précédente est peu compétitive et ne peut faire mieux que cinquième (deux fois avec Villeneuve à Monte-Carlo et au Canada et une fois avec Scheckter au GP Western ETATS-UNIS).

Victoires et drames

La Ferrari il s'en remet en 1981 grâce à deux succès de Villeneuve à Monte-Carlo et en Espagne, mais en 1982 l'équipe est choquée par la mort de Gilles en Belgique. Coéquipier - Français Didier Pironi - remporte les Grands Prix de Saint-Marin et des Pays-Bas, mais abandonne après un terrible accident en Allemagne. Le championnat du monde des pilotes s'éloigne, mais pas le championnat du monde des constructeurs : grâce également à la victoire - précisément en terre teutonique - des montagnes transalpines. Patrick Tambey.

L'année prochaine, il remporte à nouveau le titre des constructeurs avec les Français René Arnu (trois victoires : Canada, Allemagne et Hollande) et Tambay (premier à Saint-Marin).

Retour du pilote italien

Onze ans après Merzario, un autre pilote italien est appelé. Ferrari: Michelle Alboreto il a fait ses débuts avec une victoire en Belgique et a frôlé le titre l'année suivante avec deux autres victoires au Canada et en Allemagne.

En 1986 Rossa (Alboreto, 2ème place en Autriche) n'a pas gagné, mais en 1987 et 1988 (l'année de la mort d'Alboreto). Enzo Ferrari) les seuls succès viennent de l'Autrichien Gerhard Berger: la première année prévaut au Japon et en Australie, et la seconde - en Italie.

L'ère de la technologie

1989 est une année importante pour Ferrariqui lance transmission semi-automatique avec sept vitesses, contrôlées par le pilote à travers deux pales. La voiture a remporté trois victoires : deux avec les Britanniques. Nigel Mansell (Brésil et Hongrie) et une avec Berger au Portugal.

Arrivée Alain Prost améliore les résultats, mais pas assez pour remporter le titre : le coureur transalpin est monté cinq fois sur la plus haute marche du podium (Brésil, Mexique, France, Grande-Bretagne et Espagne), un seul succès (au Portugal) pour Mansell.

Une période sombre de trois ans et un retour au succès

En 1991 Ferrari n'obtient pas une seule victoire (trois deuxièmes places pour Prost aux USA, en France et en Espagne) et ne peut monter sur la plus haute marche du podium même en 1992 (deux troisièmes places pour les Français). Jean Alezi en Espagne et au Canada) et en 1993 (2e place pour Alesi en Italie). La Rossa revient à la victoire en 1994 avec Berger en Allemagne et récidive l'année suivante au Canada avec Alesi.

L'ère de Schumacher

Michael Schumacher il débarque à Maranello en 1996 et, malgré une voiture lente, il remporte trois victoires (Espagne, Belgique et Italie). La situation s'améliore d'année en année : en 1997, cinq succès (Monte-Carlo, Canada, France, Belgique et Japon) et en 1998 six (Argentine, Canada, France, Grande-Bretagne, Hongrie et Italie).

La Ferrari il est revenu pour remporter le championnat du monde des constructeurs en 1999 lorsque Schumacher - après deux victoires à Saint-Marin et à Monte Carlo - s'est cassé la jambe droite. compagnon britannique Eddie Irwin il risque même un titre de pilote et s'amuse beaucoup à remporter quatre victoires (Australie, Autriche, Allemagne et Malaisie).

En 2000 - après 21 ans de famine - Rossa est également revenue pour remporter le Championnat du monde des pilotes avec Schumi (9 victoires : Australie, Brésil, Saint-Marin, Europe, Canada, Italie, États-Unis, Japon et Malaisie) et répéter la victoire des constructeurs . championnat aussi grâce au succès de l'écuyer brésilien Rubens Barrichello en Allemagne. L'année suivante, le titre double à nouveau, mais cette fois tout le mérite revient à Michael et à ses onze victoires (Australie, Brésil, Saint-Marin, Espagne, Autriche, Canada, Royaume-Uni, France, Allemagne, Belgique, Japon).

Série de championnats du monde Ferrari sans relâche : en 2003, six victoires de Schumacher (Saint-Marin, Espagne, Autriche, Canada, Italie et États-Unis) et deux Barrichello (Grande-Bretagne et Japon), en 2004 le coureur brésilien monte à nouveau deux fois sur la plus haute marche du podium ( Italie et Chine), et Michael a même treize ans (Australie, Malaisie, Bahreïn, Saint-Marin, Espagne, Europe, Canada, USA, France, Grande-Bretagne, Allemagne, Hongrie, Japon).

En 2005, la domination de Ferrari prend fin : Schumacher ne remporte qu'un seul Grand Prix des États-Unis (dans une course avec six voitures au départ). La situation s'améliore l'année suivante, avec sept victoires pour Michael (Saint-Marin, Europe, USA, France, Allemagne, Italie et Chine) et deux victoires pour son nouveau coéquipier brésilien Felipe Massa (Turquie et Brésil).

Le dernier championnat du monde

Le dernier championnat du monde parmi les pilotes Ferrari remonte à 2007 lorsque Kimi Raikkonen remporte le titre du premier coup avec six succès (Australie, France, Grande-Bretagne, Belgique, Chine, Brésil). L'équipe de Maranello a également remporté le championnat des constructeurs grâce aux trois victoires de Massa (Bahreïn, Espagne et Turquie).

En 2008, un autre championnat du monde arrive à Marche (deux Grand Prix remportés par Raikkonen), et Massa - six victoires (Bahreïn, Turquie, France, Europe, Belgique et Brésil) - a failli perdre le titre.

Années récentes

Saison 2009 de l'année Ferrari très malheureux : lors des qualifications du Grand Prix de Hongrie, Massa est touché à la tête par un ressort perdu face au Brawn GP de Barrichello et est contraint de rater le reste de la saison, marquée par la seule victoire de Raikkonen en Belgique.

L'arrivée de Fernando Alonso améliore la situation, mais n'a pas de titre : le coureur espagnol remporte cinq victoires en 2010 (Bahreïn, Allemagne, Italie, Singapour, Corée du Sud), une en 2011 (Royaume-Uni), trois en 2012 (Malaisie, Europe et Corée du Sud). Allemagne) et deux – à ce jour – en 2013 (Chine et Espagne).