L'histoire de la marque automobile GAZ
L'usine automobile de Gorky (abréviation GAZ) est l'une des plus grandes entreprises de l'industrie automobile russe. La principale spécificité de l'entreprise est centrée sur la production de voitures, camions, minibus, ainsi que sur le développement de moteurs. Le siège social est situé à Nizhny Novgorod.
L'histoire de l'entreprise remonte à l'époque de l'URSS. L'usine a été créée en 1929 par un décret spécial du gouvernement soviétique pour améliorer la production automobile du pays. Dans le même temps, un accord a également été signé avec la société américaine Ford Motor Company, qui devait à son tour équiper GAZ d'un support technique pour établir sa propre production. La société fournit un support technique depuis 5 ans.
À titre d'exemple de modèle pour la création de futures voitures, GAZ a prélevé des échantillons de son partenaire étranger comme Ford A et AA. Les constructeurs se sont rendu compte que malgré le développement rapide de l'industrie automobile dans d'autres pays, ils devraient travailler dur et apporter de nombreuses améliorations importantes.
En 1932, la construction de l'usine GAZ est achevée. Le vecteur de production était axé principalement sur la création de camions, et déjà dans un second temps sur les voitures. Mais en peu de temps, un certain nombre de voitures particulières ont été produites, qui étaient principalement utilisées par l'élite gouvernementale.
La demande de voitures était grande, en quelques années, ayant acquis une réputation significative en tant que constructeur automobile national, GAZ a produit sa 100 XNUMXe voiture.
Pendant la Seconde Guerre mondiale (Grande Guerre patriotique), la gamme GAZ était destinée à la production de véhicules militaires tout-terrain, ainsi que de chars pour l'armée. "Le char de Molotov", les modèles T-38, T-60 et T-70 ont été inventés à l'usine GAZ. Au plus fort de la guerre, il y avait une expansion de la production à la fabrication d'artillerie et de mortiers.
Les usines ont subi des dommages importants lors du bombardement, qui a pris très peu de temps à restaurer, mais beaucoup de travail. Cela s'est également traduit par la suspension temporaire de la production de certains modèles.
Après la reconstruction, toutes les activités visaient à reprendre la production. Des projets de production de la Volga et de la Chaika ont été organisés. Ainsi que des versions modernisées d'anciens modèles.
En 1997, un acte a été signé avec Fiat pour accepter la création d'une joint-venture appelée Nizhegorod Motors. Dont la principale spécificité était l'assemblage de voitures particulières Fiat.
À la fin de 1999, le nombre de véhicules vendus dépassait 125486 XNUMX unités.
Depuis le début du nouveau siècle, il y a eu de nombreux projets pour l'application de nouvelles technologies, et un grand nombre de contrats ont été signés avec diverses entreprises de l'industrie automobile. Le plan financier n'a pas permis à GAZ de réaliser tout ce qui avait été conçu, et le montage de la plupart des voitures a commencé à être effectué dans des succursales, également situées dans d'autres pays.
De plus, 2000 a marqué la société avec un autre événement: la plupart des actions ont été acquises par Basic Element et, en 2001, GAZ est entrée dans la holding RussPromAvto. Et après 4 ans, le nom de la holding a été changé en groupe GAZ, qui achète l'année prochaine une entreprise anglaise de fabrication de fourgonnettes.
Au cours des années suivantes, plusieurs contrats importants ont été conclus avec des sociétés étrangères telles que le groupe Volkswagen et Daimler. Cela a permis de produire des voitures de marques étrangères, ainsi que d'augmenter leur demande.
Fondateur
L'usine automobile de Gorky a été fondée par le gouvernement de l'URSS.
Emblème
L'emblème de GAZ est un heptagone avec un cadre en métal argenté avec un cerf inscrit de la même palette de couleurs, situé sur un fond noir. En bas se trouve l'inscription "GAS" avec une police spéciale
Beaucoup sont surpris de savoir pourquoi le cerf est peint sur les marques de voitures GAZ. La réponse est simple: si vous étudiez la région de Nizhny Novgorod, où l'entreprise a été relancée, vous pouvez comprendre qu'une grande partie est constituée de forêts, principalement habitées par des ours et des cerfs.
C'est le cerf qui est le symbole des armoiries de Nizhny Novgorod et c'est lui qui a été mis à l'honneur sur la calandre des modèles GAZ.
L'emblème en forme de cerf avec des cornes fièrement levées vers le haut symbolise l'aspiration, la vitesse et la noblesse.
Sur les modèles initiaux, il n'y avait pas de logo avec un cerf, et en temps de guerre, un ovale était utilisé avec l'inscription "GAS" inscrite à l'intérieur, encadrée par un marteau et une faucille.
Histoire des voitures GAZ
Au début de 1932, la première voiture de la société a été produite - il s'agissait d'un modèle cargo GAZ-AA pesant une tonne et demie.
L'année suivante, un bus de 17 places est sorti de la chaîne de montage, dont le châssis et la peau étaient principalement en bois, ainsi qu'un GAZ A.
La M1 avec un moteur 4 cylindres était une voiture de tourisme et était fiable. Il était le mannequin le plus populaire à l'époque. À l'avenir, il y a eu de nombreuses modifications de ce modèle, par exemple le modèle 415 avec un corps de ramassage, et sa capacité de charge dépassait 400 kilogrammes.
Le modèle GAZ 64 a été produit en 1941. Le véhicule tout-terrain à carrosserie ouverte était un véhicule de l'armée et était particulièrement durable.
La première voiture d'après-guerre produite était un camion modèle 51, sorti à l'été 1946 et qui occupait une place de choix, avec une fiabilité et une économie élevées. Il était équipé d'une unité de puissance à 6 cylindres, qui développait une vitesse allant jusqu'à 70 km / h. Il y avait également un certain nombre d'améliorations avec les modèles précédents et la capacité de charge de la voiture a été augmentée d'une fois et demie. Il a été modernisé en plusieurs générations.
Au cours du même mois de la même année, la légendaire «Victory» ou le modèle de berline M 20, devenu célèbre dans le monde entier, est sorti de la chaîne de montage. Un tout nouveau design brillait d'originalité et ne ressemblait pas aux autres modèles. Le premier modèle GAZ avec un corps porteur, ainsi que le premier modèle au monde avec un corps "sans ailes". L'espace de la cabine, ainsi que l'équipement avec suspension indépendante des roues avant, en ont fait un chef-d'œuvre de l'industrie automobile soviétique.
Le modèle de voiture de tourisme 12 "ZIM" est sorti en 1950 avec une unité motrice à 6 cylindres, qui avait une forte puissance et était appelée la voiture la plus rapide de l'entreprise, capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 125 km / h. De nombreuses innovations techniques ont également été introduites pour un maximum de confort.
La nouvelle génération de la Volga a remplacé la Pobeda en 1956 par le modèle GAZ 21. Un design inégalé, une boîte de vitesses automatique, un moteur atteignant des vitesses allant jusqu'à 130 km / h, une excellente dynamique et des données techniques ne pouvaient être accordées que par le gouvernement classe.
Le Seagull était considéré comme un autre prototype de la Victory. Le modèle haut de gamme GAZ 13 sorti en 1959 avait des caractéristiques similaires au GAZ 21, le rapprochant du confort maximal et une place d'honneur sur le piédestal de l'industrie automobile de l'époque.
Le processus de modernisation est également passé par les camions. Les modèles GAZ 52/53/66 méritent une attention particulière. Les modèles fonctionnaient parfaitement en raison de l'augmentation du niveau de charge, qui a été améliorée par les fabricants. La fiabilité de ces modèles est utilisée à ce jour.
En 1960, en plus des camions, la modernisation a atteint la Volga et la Chaika, et le modèle GAZ 24 a été publié avec un nouveau design et une nouvelle unité de puissance et GAZ 14, respectivement.
Et dans les années 80, une autre génération modernisée de la Volga est apparue avec le nom GAZ 3102 avec une puissance considérablement accrue du bloc d'alimentation. La demande était inhabituellement élevée, mais uniquement parmi l'élite du gouvernement, car un citoyen ordinaire ne pouvait même pas rêver de cette voiture.
