Les essais routiers d'une Peugeot 3008 autonome se poursuivent
Les tests comprennent la conduite sur une autoroute et la conduite à travers une station de péage.
L'équipe PSA teste de nouvelles fonctionnalités sur son véhicule autonome. Les tests comprennent la conduite sur une autoroute à vitesse normale, le dépassement d'un poste de péage hors ligne et deux autres scénarios difficiles: la conduite autonome sur un tronçon de route en réparation et l'arrêt automatique dans un endroit sûr si le conducteur ne peut pas prendre le contrôle en cas de circonstances imprévues ... conditions.
De nouveaux moments de test ont eu lieu le 11 juillet sur l'A10 et l'A11 entre Durdan et Ablis.
L'ensemble des caméras et du radar ne s'intègre pas très esthétiquement dans le crossover expérimental, et l'ordinateur de contrôle a occupé tout le coffre. Cependant, comme c'est souvent le cas dans de tels cas, il s'agit du coût des tests. Une fois la technologie développée, il sera plus tard possible de se concentrer sur des capteurs plus invisibles et un «cerveau» compact.
Nous avons vu plus d'une fois des prototypes avec contrôle autonome. Mais dans la plupart des cas, ce sont des voitures de démonstration. Une mission moins visible mais plus importante est confiée à une flotte de prototypes préparés dans le cadre du programme AVA (Autonomous Vehicle for All). J'aime ce crossover autonome Peugeot 3008, qui participe à des expérimentations en cours.
Le groupe PSA affirme que son premier véhicule autonome est passé au péage en 2017. A cette époque, il existait un prototype basé sur la Citroën C4 de Picasso. En 2018, comme on le sait, les prototypes autonomes de Renault et Hyundai ont fait face à une tâche similaire, et maintenant le groupe PSA travaille sur cette action. Il est tout aussi important de trouver un arrêt sûr dans un scénario où, par exemple, le conducteur tombe malade, ou un obstacle insurmontable apparaît sur la route, ou la météo se détériore soudainement - en général, dans des conditions où l'automatisation ne peut plus continuer à conduire.
Afin de passer par le point de paiement, il est nécessaire d'installer un équipement dans le point lui-même, en remettant un permis de passage de la voiture et en indiquant la bonne "entrée". En outre, la connexion avec l'infrastructure routière permet d'établir à l'avance la procédure de franchissement du tronçon en réparation.
Dans tous les cas, l'aide au véhicule autonome est une coopération avec le réseau routier. Le partenaire de PSA, VINCI Autoroutes, l'un des plus grands opérateurs de réseau routier en Europe et impliqué dans le développement de ses infrastructures (y compris les technologies numériques), est responsable de cette partie du projet. Les Français soulignent que différents types d'émetteurs autoroutiers peuvent fournir à la voiture des informations supplémentaires qui ne sont pas seulement accessibles à partir de la navigation et de capteurs externes. Cela enrichit les informations que l'ordinateur prend en compte lors de la détermination de ses actions ultérieures. Le Groupe PSA espère que les résultats de l'expérience seront pris en compte dans les travaux de standardisation de systèmes de communication similaires menés en Europe dans un certain nombre de projets tels que SAM.
