Correction des erreurs ABS

Diagnostic du système Wabco ABS en lisant les codes lumineux ABS pour les véhicules GAZ.

L'identification et le dépannage précis des composants électriques d'un frein ABS nécessitent que ce travail soit effectué par des professionnels maîtrisant un ordinateur personnel, connaissant les concepts électriques de base et comprenant des circuits électriques simples.

Après avoir tourné la clé du système de démarrage et le commutateur d'instruments en position "I", l'indicateur de dysfonctionnement ABS doit s'allumer pendant un certain temps (2 - 5) secondes, puis s'éteindre si la centrale n'a pas détecté d'erreur de freinage ABS. Lorsque l'unité de commande ABS est allumée pour la première fois, l'indicateur de dysfonctionnement ABS s'éteint lorsque le véhicule atteint une vitesse d'environ 7 km / h, si aucune erreur active n'est détectée.

Si l'indicateur de dysfonctionnement ABS ne s'éteint pas, diagnostiquez les composants électriques du frein ABS pour identifier les problèmes. L'ABS ne fonctionne pas pendant le diagnostic.

Pour démarrer le mode de diagnostic, tournez le commutateur d'allumage et d'instruments en position "I". Appuyez sur le commutateur de diagnostic ABS pendant 0,5 à 3 secondes.

Une fois le bouton de commutation de diagnostic ABS relâché, l'indicateur de défaut ABS s'allume pendant 0,5 seconde, indiquant que le mode de diagnostic a été lancé. Dans ce cas, si la centrale ABS détecte une nouvelle erreur apparue lors de la lecture, ou si la touche diagnostic est enfoncée pendant plus de 6,3 secondes, le système sort du mode diagnostic. Un appui de plus de 15 secondes sur l'interrupteur de diagnostic ABS détecte une interruption de l'indicateur de défaut ABS.

Si une seule erreur active a été enregistrée lorsque le commutateur d'allumage et d'instruments a été déplacé vers la position "I", l'unité de commande ABS n'émettra que cette erreur. Si plusieurs erreurs actives sont enregistrées, l'unité de commande ABS n'émettra que la dernière erreur enregistrée.

Si aucune erreur active n'est détectée lors de la commutation du système de démarrage et du commutateur d'instruments, lorsque le mode de diagnostic est activé, les erreurs qui ne sont pas actuellement présentes dans le système (erreurs passives) seront affichées. Le mode de sortie d'erreur passive se termine après la sortie de la dernière erreur enregistrée dans la mémoire de l'unité électronique.

Les erreurs sont affichées sur l'indicateur de dysfonctionnement ABS comme suit :

Voyant de dysfonctionnement ABS allumé pendant 0,5 seconde : confirmation du fonctionnement du mode diagnostic.

• Faites une pause de 1,5 seconde.
• la première partie du code d'erreur.
• Faites une pause de 1,5 seconde.
• 2ème partie du code d'erreur.
• Faites une pause de 4 seconde.
• la première partie du code d'erreur.
• etc.…

Pour quitter le mode de diagnostic, tournez le contacteur d'allumage et les instruments en position "0".

Débogage automatique.

Une erreur stockée est automatiquement effacée de la mémoire si aucune erreur ne s'est produite dans ce composant du système pendant les 250 prochaines heures.

Réinitialisation des erreurs à l'aide du commutateur de diagnostic ABS.

Lire la suite : Spécifications 3Y 2L/88L w.

La réinitialisation des erreurs ne se produit que s'il n'y a pas d'erreurs (actives) en cours.

Pour réinitialiser les erreurs, procédez comme suit :

Dépannage ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Comme promis, je commence une série d'articles sur les erreurs les plus courantes dans les principaux systèmes du véhicule. Ces insectes, comme on dit, attendent dans les coulisses. Tôt ou tard, chaque propriétaire d'une certaine marque y fait face. J'ai un ami qui est médecin avec 40 ans d'expérience. Je ne sais pas si cette expression est courante, mais je l'ai d'abord entendue de Doc : "Nous mourrons tous du cancer... si nous vivons pour le voir."

Ce sont les erreurs : elles sont inévitables dans le fonctionnement de la voiture. J'en dirai plus - la plupart de ces défauts sont programmés par le constructeur au stade de la conception de la voiture. C'est au cas où les propriétaires de voitures se rendent souvent au service et changent de voiture lorsqu'ils en ont assez de visiter la station-service. Passons aux détails.

Erreur système ABS 00287

Le système de freinage antiblocage d'une voiture est l'un des plus capricieux. En effet, les capteurs et les câbles qui les relient sont soumis à des conditions de fonctionnement extrêmement sévères. Les modèles des dernières années de production sont équipés de systèmes antidérapants, d'assistance à la descente et à la montée, de stabilité directionnelle et d'autres cloches et sifflets. Tout cela complique encore l'algorithme ABS. Le système comprend des zones de contrôle mécanique de la vitesse des roues qui peuvent se boucher ou se détruire lorsque des cailloux ou du sable pénètrent.

Je vais décrire un cas précis qui s'est produit il y a quelques jours. J'aide souvent mes connaissances et amis à distance. Il y a une file d'attente constante à la station-service, vanité. Beaucoup de mes amis ont des diagnostics pour leurs marques de voitures. C'est peu coûteux, un enfant de 9 ans peut apprendre à fonctionner et cela peut économiser beaucoup de temps et d'argent.

Il vaut la peine d'acheter non pas l'appareil ELM327 le plus simple, qui donne des codes d'erreur uniquement pour le moteur et la transmission, mais un plus complexe (par exemple, comme Vasya Diagnostic pour les voitures VAG).

En bref, un ami dans une erreur ABS soignée a pris feu puis ASR. Oeil avant le passage d'ITV. Sans diagnostic, rechercher la cause d'un dysfonctionnement, c'est comme une aiguille dans une botte de foin dans l'obscurité totale. Il se reposait dans le champ, mais le diagnostic était "avec lui". Le code d'erreur 00287 (capteur de rotation de la roue arrière droite) s'affichait. Un ami a appelé avec une question de Chernyshevsky: "Que dois-je faire?"

1. Retirez le connecteur du capteur de vitesse de roue. Sur la Golf Plus et de nombreux autres modèles du groupe VAG, le connecteur se situe directement sur le capteur. Installé depuis l'intérieur du hub. Il est facile à trouver sur le fil qui va au capteur.

2. Faites sonner le capteur. J'ai déjà décrit cette procédure dans Burum. Laissez-moi vous rappeler:

• prenez un simple multimètre;
• traduisez-le à la limite de contrôle de la diode ;
• connecter les fils du multimètre d'abord dans un sens, puis dans l'autre.

Lire la suite : Changer les essuie-glaces à temps

Dans l'une des directions, il devrait y avoir une résistance infinie (l'appareil aura 1 dans l'ordre le plus élevé), dans l'autre - environ 800 ohms, comme si "approximativement". Si c'est le cas, le capteur ABS est très probablement électriquement bon, ce qui signifie que l'enroulement n'est pas court-circuité ou endommagé. Mais peut-être que le noyau est corrompu. Si le capteur est plus susceptible de fonctionner, continuez.

3. Retirez le capteur. Il est fixé avec un boulon. Le dévissage est facile, mais le sortir est un problème. Nous devons procéder avec prudence. Peut-être que le capteur n'est pas à blâmer. Un ami a souffert et dix minutes plus tard a envoyé une photo via Viber.

Apparemment, l'agresseur a été pris en flagrant délit. Il y a une extrémité biseautée du capteur. Cela se produit parfois lorsque du sable, de petits cailloux pénètrent dans la zone de suivi. Dacha est l'endroit idéal pour une telle situation. Le capteur lui-même est peu coûteux (environ 1000 roubles dans la version orientale).

Anneau de suivi ABS

C'est tout dans cet endroit, vous devez jurer sur le fabricant. Dans de nombreux modèles de voitures, un peigne métallique (engrenage) est utilisé comme zone de suivi. Les dents métalliques, traversant le capteur ABS, y excitent une impulsion électrique, qui est ensuite transmise à l'unité de commande ABS. La Golf Plus (et de nombreuses autres marques) utilise un anneau magnétique. Alors d'accord, à base de caoutchouc. Au golf, c'est ferromagnétique, la conception est fragile. C'est ainsi que la bague a l'air neuve.

Mais comment ça se porte.

Le bord métallique était gonflé à cause de la rouille et a commencé à frotter contre le capteur. Selon un ami, il a quand même commencé à s'effondrer et à traîner.

En un mot, la photo est désagréable. En fait, il existe quatre options pour résoudre le problème :

1. Achetez une nouvelle bague. A Moscou, c'est encore possible, mais dans les régions, il y a un problème. De plus, il n'est pas facile à installer.
2. Achetez une bague d'occasion. Mais il va bientôt s'effondrer, peut-être déjà en cours d'installation.
3. Installez l'assemblage de moyeu utilisé. Comment?
4. Achetez une nouvelle unité centrale. Son coût est de 1200 roubles.

Je ne fais pas de publicité, mais la dernière option n'est pas la pire.

Je vais revenir à l'histoire. Un ami a acheté un nouveau bloc central, l'a installé en une heure. Remplacement de l'ancien capteur ABS. J'ai roulé 20 mètres et l'erreur a disparu. Il est toujours resté dans la mémoire de l'unité de commande, mais les indicateurs se sont éteints et l'unité ABS a fonctionné en mode normal. Il vaut mieux, bien sûr, travailler dur pendant quelques minutes et corriger les erreurs, mais vous pouvez aller vérifier dès maintenant.

Défauts de bloc ABS Bosch et comment les réparer

Les freins sont l'un des systèmes les plus critiques d'une voiture, et tous les constructeurs automobiles ne peuvent pas les produire de manière adéquate. Les unités Bosch ESP ABS sont reconnues comme l'une des plus fiables au monde. Par conséquent, des blocs ABS Bosch 5.3 ont été installés sur divers modèles de Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes, etc.

Cependant, les unités ABS Bosch échouent également.

Lire la suite : Quelques mots sur HBO

Les principaux dysfonctionnements des unités ABS Bosch

1. Le voyant indiquant un dysfonctionnement du boîtier ABS s'allume par intermittence ou reste allumé.

2. Lors du diagnostic, un ou plusieurs capteurs de vitesse de roue déterminent le dysfonctionnement.

3. Erreur du capteur de pression.

4. Erreur de pompe de surpression. La pompe de surpression fonctionne constamment ou ne fonctionne pas du tout.

5. Le bloc ne sort pas du diagnostic. Le voyant défaut ABS est allumé en permanence.

6. Les diagnostics indiquent une erreur dans une ou plusieurs soupapes d'admission/d'échappement.

7. Après réparation, la voiture ne voit pas l'unité AUDI ABS.

Dans ce cas, les codes d'erreur suivants peuvent être lus :

01203 - Connexion électrique entre l'ABS et le tableau de bord (pas de connexion entre le boîtier ABS et le tableau de bord)

03-10 - Pas de signal - Intermittent (pas de communication avec la centrale ABS)

18259 - Erreur de communication entre l'unité de commande du moteur et l'unité ABS via le bus CAN (P1606)

00283 - Capteur de vitesse de roue avant gauche - G47 signal incorrect

00285 - Signal incorrect du capteur de vitesse de roue avant droite-G45

00290 - Capteur de vitesse de roue arrière gauche - G46 signal incorrect

00287 - Capteur de vitesse de roue arrière droite - G48 signal incorrect

Souvent, plusieurs tentatives sont faites pour réparer une unité ABS cassée, par exemple une BMW E39, car ces unités aiment tout réparer à la suite - des propriétaires de voitures aux "Kulibins" dans les services automobiles.

Sur la photo - le bloc ABS BOSCH avec un corps de soupape et des fixations, et séparément - la partie électronique du bloc ABS BOSCH

Par conséquent, il existe une opinion selon laquelle la réparation de ces blocs n'est pas fiable et, dans la plupart des cas, ne se termine pas avec succès. Bien que cela ne soit vrai que lors de la réparation du bloc «sur le genou», sans observer les technologies, puisque seule la conséquence du défaut est éliminée, et non sa cause.

Vous pouvez trouver beaucoup d'informations sur le Web sur la façon dont les contacts entrent dans les blocs. Théoriquement, on peut supposer qu'ils peuvent être soudés et tout fonctionnera. Les problèmes liés à la rupture des conducteurs en aluminium surviennent dans 50 à 60% des cas et ne sont pas des défauts complexes de ce bloc, et la soudure des plaques en céramique est inacceptable, et une telle «réparation» ne durera pas longtemps.

Sur la photo, le bloc ABS de Bosch, pris sous différents angles.

Il est difficile d'effectuer des réparations par vous-même ou dans les conditions d'un service de voiture conventionnel, si cela aide, alors, en règle générale, pas pour longtemps.

Dans tous les cas, il est moins cher de réparer un bloc sur un équipement de production de haute qualité que d'en acheter un d'occasion, en payant, à première vue, un prix pas très élevé. Après tout, vous devez l'installer sur une voiture, en relation avec elle, par exemple, une Audi A6 C5 ou une unité VW ABS, par conséquent, vous pouvez obtenir le même défaut.