Irkut défie les géants. MS-21 montré à Irkoutsk
Le Premier ministre russe Dmitri Medvedev dévoile le MC-21-300, le premier grand avion de passagers russe en un quart de siècle, avec lequel les Russes veulent rivaliser avec les Airbus A320 et Boeing 737 les plus populaires au monde. Piotr Butovsky
Le 8 juin 2016, dans la lointaine Irkoutsk sur le lac Baïkal, dans le hangar de l'usine IAZ (Irkutsk Aviation Plant), un nouvel avion de communication MS-21-300 a été présenté pour la première fois, auquel Irkut Corporation défie l'Airbus A320 et le Boeing 737 MS-21-300 - version de base de 163 places du futur avion de la famille MS-21. L'avion doit décoller pour son vol inaugural au début de l'année prochaine.
La cérémonie s'est déroulée en présence du Premier ministre du gouvernement russe Dmitri Medvedev, soulignant les espoirs que le gouvernement russe place dans cet avion. Le MS-21 est l'un des avions les plus modernes au monde, un avion de passagers du 21e siècle. Nous sommes très fiers qu'il ait été créé dans notre pays. Medvedev s'est adressé séparément aux fournisseurs étrangers impliqués dans le projet MS-XNUMX. Il est très important pour nous qu'en plus de nos meilleurs avionneurs, de nombreuses sociétés étrangères participent au projet. Nous saluons ces hommes d'affaires qui travaillent en Russie, qui sont également dans cette salle aujourd'hui et qui font de grands progrès avec notre pays.
Le MS-21 devrait être un produit révolutionnaire. Les Russes comprennent que l'ajout d'un autre projet similaire à côté de l'Airbus 320 et du Boeing 737 (ainsi que du nouveau C919 chinois) n'aura aucune chance de succès. Pour que le MC-21 soit un succès, il doit être nettement meilleur que la concurrence. De grandes ambitions sont déjà visibles dans le nom de l'avion : le MS-21 est l'avion long-courrier russe du 21ème siècle. En fait, le mot cyrillique MS devrait être traduit par MS, et c'est ainsi qu'il a été appelé dans les premières publications étrangères, mais Irkut a rapidement mis les choses en ordre et a déterminé la désignation internationale de leur projet en tant que MS-21.
L'objectif était clairement fixé: les coûts d'exploitation directs de l'avion MC-21 devraient être inférieurs de 12 à 15% à ceux des meilleurs avions modernes de cette classe (Airbus A320 est pris comme exemple), tandis que la consommation de carburant est de 24%. dessous. Par rapport à l'A320neo amélioré, le MC-1000 devrait consommer 1852 21 % de carburant en moins sur une route typique de 8 milles marins (5 km), avec des coûts d'exploitation directs inférieurs de 12 %. Certes, selon les déclarations d'Irkut, les coûts d'exploitation sont inférieurs de 15 à XNUMX%, car le pétrole était deux fois plus cher qu'aujourd'hui, ce qui soulève des doutes. Avec la baisse actuelle du prix du carburant, la différence de coûts d'exploitation entre les avions actuels et ceux de la prochaine génération devrait se réduire.
Lors de la présentation du MS-21, le président de United Aviation Corporation (UAC), Yuri Slyusar, a déclaré lors d'une conférence de presse que la concurrence avec Airbus et Boeing ne sera pas facile, mais nous pensons que notre avion est techniquement le plus compétitif dans sa catégorie. classer. Immédiatement après la cérémonie, la compagnie aérienne azerbaïdjanaise AZAL a signé un mémorandum avec la société de leasing IFC sur la location éventuelle de 10 avions MS-21 sur les 50 précédemment commandés par IFC à Irkut.
Aile longue composite
La solution la plus importante pour réduire la consommation de carburant est l'aérodynamique complexe d'une toute nouvelle aile à rapport d'aspect élevé de 11,5 et donc une efficacité aérodynamique élevée. A une vitesse de Ma = 0,78, son efficacité aérodynamique est 5,1 % meilleure que celle de l'A320, et 6,0 % meilleure que celle du 737NG ; à vitesse Ma = 0,8, la différence est encore plus grande, respectivement 6% et 7%. Il est impossible de fabriquer une telle aile en utilisant la technologie métallurgique classique (plus précisément, elle serait très lourde), elle doit donc être composite. Les matériaux composites, qui représentent 35 à 37% de la masse de la cellule du MS-21, sont plus légers, et Irkut affirme que grâce à eux, le poids à vide de l'avion par passager est d'environ 5% inférieur à celui de l'A320, et plus de 8% de moins. que l'A320neo (mais aussi environ 2% de plus que le 737).
Il y a quelques années, alors que le programme MS-21 ne faisait que commencer, Oleg Demchenko, président de la société Irkut, a déclaré que le MS-21 était confronté à deux principaux défis technologiques : des matériaux composites et un moteur. Nous reviendrons sur le moteur plus tard ; et maintenant sur les composites. Les matériaux composites dans les composants mineurs des avions de ligne - carénages, capots, gouvernails - n'ont rien de nouveau depuis plusieurs décennies. Cependant, les structures porteuses composites sont une nouveauté de ces dernières années. La percée est venue avec le Boeing 787 Dreamliner, qui est presque entièrement fait de matériaux composites, suivi de l'Airbus 350. Le plus petit Bombardier CSeries n'a qu'une aile en composite, comme le MC-21.
