Intérieur Volkswagen ID.3 - deux écrans, presque pas de boutons [fuite + quelques curiosités supplémentaires]

Une photo de VW ID.3 est apparue sur Internet. La voiture a deux écrans, mais vous ne pouvez pas voir beaucoup de boutons. Ceci suggère que le contrôle des fonctions ID.3 s'effectuera principalement à l'aide de l'écran tactile ou à l'aide de commandes vocales.

En mai 2019, nous avions émis l'hypothèse que la VW ID.3 serait équipée d'un écran situé au centre du tableau de bord (première photo) - tout comme la Seat el-Born précédemment introduite. La dernière photo (deuxième photo) semble confirmer cette information :

Volkswagen ID.3 - extrait d'un film promotionnel de début mai 2019. Remarquez les reflets sur les composants à l'intérieur de l'habitacle (c) Volkswagen

Dernières photos de l'intérieur de la VW ID.3 (c) Thomas Müller / Twitter

Le blanc est probablement une finition camouflage car il a l'air assez étrange et ne correspond pas du tout à l'intérieur de la voiture. Il convient toutefois de noter qu'aucun bouton n'apparaît sur les parties visibles de la barre d'outils. Il n'y a que trois déflecteurs, une sorte d'espace noir au dessus du déflecteur gauche et c'est tout. Les objets ressemblant à des boutons ne peuvent être vus que sur l'un des rayons du volant.

Et voici à quoi cela ressemble à Seat el-Borna, le frère jumeau de VW ID.3 :

Siège el-Born (c) Siège

Autres curiosités

La Volkswagen ID.3 avec des batteries de 58 kWh devrait peser environ 1,6 à 1,7 tonne - c'est un peu plus que la Nissan Leaf II (environ 1,6 tonne), qui dispose d'une batterie d'une capacité de seulement 40 kWh. Les batteries VW ID.3 de 58 kWh pèsent à elles seules environ 400 kg.

Construction d'une Volkswagen ID.3 avec des batteries de 58 kWh (c) Auto Motor und Sport / Volkswagen

Les liens vers la Volkswagen ID.3 proviendront de quatre fournisseurs différents : CATL, LG Chem, SK Innovation et Samsung SDI. CATL est une société chinoise, les autres ont leur siège en Corée du Sud, mais LG Chem construit des lignes de production en Pologne. La densité d'énergie dans les cellules doit dépasser 0,2 kWh/kg.

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Les premiers acheteurs de VW ID.3 pourront recharger leurs voitures gratuitement aux points We Charge pour la première année. La promotion est limitée à 1 2 kWh d'énergie.

La Volkswagen ID.3 a un mystérieux volet au-dessus de la plaque d'immatriculation qui régule probablement la quantité d'air entrant dans le capot de la voiture.

La VW ID.3 offre assez d'espace dans la cabine pour le segment C. Derrière le conducteur, qui mesure environ 1,9 mètre, le même passager peut facilement s'asseoir - avec de la place pour les genoux et un peu d'espace pour la tête.

Le volume du coffre à bagages de la VW ID.3 est supérieur à celui de la VW Golf (~390 litres ?) et le plancher du coffre à bagages est double - en plus de l'espace principal, il y a un compartiment inférieur pour les câbles.

Pratiquement tous les grands médias automobiles allemands ont déjà reçu des véhicules d'essai. Certains journalistes sont également apparus dans des films présentés par le constructeur - comme le montre la vidéo ci-dessous, signée par Auto Motor und Sport et diffusée sur la chaîne Volkswagen.

Volkswagen elle-même souligne que les véhicules électriques ne nécessitent pas de "vidange d'huile", de sorte que leur inspection de service coûtera moins cher et durera moins longtemps que dans le cas d'une voiture à combustion interne.

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L'intérieur est modérément discret et la suspension est assez rigide - vous pouvez l'entendre lors de la visite de la ville, qui commence vers 9h50 dans la vidéo ci-dessous. Lorsque vous appuyez plus fort sur la pédale d'accélérateur, le sifflement de l'inverseur atteint également la cabine (vers 11h25). Le sujet est également abordé en détail pendant environ 18 minutes :

Première automobile aura lieu le lundi 9 septembre 2019 à 20h, cependant Volkswagen invite à voir à partir de 19.45hXNUMX. Sur www.elektrowoz.pl, comme d'habitude, nous publierons un article avec la possibilité de regarder la diffusion en direct.

Photos incluses dans le texte : intérieur (c) Thomas Müller, autres photos (c) Auto Motor und Sport / Volkswagen (chaîne Volkswagen)

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