Essai Infiniti QX30 Premium 2016
Essai routier et essai routier Ewan Kennedy de l'Infiniti QX2017 Premium 30 avec performances, consommation et verdict.
Le nouvel Infiniti QX30 est basé sur la même plate-forme que l'Infiniti Q30 dont nous avons récemment parlé, mais il mesure 35 mm de plus et a un look plus agressif. C'est en partie une berline à hayon, en partie un SUV, avec une forte touche de coupé dans sa forme. Il partage certaines de ses fondations avec Merc - le monde automobile est parfois un endroit étrange.
Fait intéressant, l'Infiniti QX30 pour le marché australien est assemblé à l'usine Nissan/Infiniti en Angleterre, ce qui est logique puisqu'ils conduisent du « bon » côté de la route au Royaume-Uni. Cependant, il a toujours le levier des clignotants du mauvais côté pour l'Australie, c'est-à-dire à droite au lieu de gauche.
À ce stade, l'Infiniti QX30 n'est disponible qu'en deux niveaux de finition : le GT de 2.0 tonnes avec un PDSF de 48,900 30 $ et le QX2.0 GT Premium de 56,900 XNUMX tonnes au prix de XNUMX XNUMX $. Les frais de déplacement devront être ajoutés, bien que dans le marché difficile d'aujourd'hui, un concessionnaire puisse être en mesure d'en couvrir une partie pour obtenir une vente. Tout ce que vous avez à faire est de demander.
Coiffant
Bien que l'Infiniti japonais aime créer son propre style dans le design, ce n'est pas européen, pas japonais, rien du tout, juste Infiniti. Nous aimons l'attitude audacieuse qui se voit.
Le QX30 est presque un coupé dans le style, pas un break. Nous aimons particulièrement le traitement des montants C avec leurs angles intéressants et leurs détails de finition.
Comme il sied à ses capacités tout-terrain, ce SUV petit à moyen a des plaques de protection en plastique sur les bords des passages de roue. La calandre à double arceau avec maille XNUMXD fait forte impression. L'élégante hotte à deux vagues est en aluminium. La ligne de toit basse et les montants C se fondent parfaitement dans la queue spectaculaire.
Les regards ne manquaient pas lorsque les acheteurs passants ou d'autres conducteurs virent cette voiture.
L'espace pour les jambes à l'arrière fait défaut si ceux qui se trouvent devant ont besoin d'incliner leurs sièges pour plus de confort.
L'Infiniti QX30 GT Premium est équipé de jantes en alliage de 18 pouces à cinq branches doubles en forme de flocon de neige. Les pneus à profil bas 235/50 ajoutent un look sportif et déterminé.
L'intérieur est haut de gamme, avec des matériaux haut de gamme utilisés partout; cuir nappa beige dans notre voiture d'essai Premium. La garniture de toit en daim Dinamica et les inserts en bois naturel sur les panneaux de porte et la console centrale sont également de série sur les garnitures Premium.
Traits
Le système multimédia Infiniti InTouch présent dans les deux modèles QX30 comprend un écran tactile de 7.0 pouces affichant la navigation par satellite embarquée et des applications Infiniti InTouch utiles.
Le système audio Bose Premium à 10 haut-parleurs avec subwoofer et compatibilité CD/MP3/WMA offre un son incroyable. Le système téléphonique Bluetooth standard fournit le streaming audio et la reconnaissance vocale.
MOTEURS
L'Infiniti QX30 est propulsé par un moteur turbo essence de 2.0 litres avec 155 kW et 350 Nm de couple. Il est entraîné par une boîte automatique à double embrayage à sept rapports. Il a ce qu'Infiniti appelle une transmission intégrale intelligente, qui n'entraîne généralement que les roues avant. Il peut envoyer jusqu'à 50% de la puissance à l'essieu arrière pour maintenir la traction sur les surfaces glissantes.
Si les capteurs détectent le patinage des roues, la roue qui patine est freinée et le couple est transféré à la roue de préhension pour plus de stabilité. Particulièrement utile lors de la conduite rapide sur des routes inconnues.
sécurité
Le nouveau QX30 est équipé d'une longue liste de caractéristiques de sécurité, y compris l'avertissement de collision avant, le freinage d'urgence automatique et le contrôle sophistiqué de la dynamique du véhicule. Il y a sept airbags, dont un sac de genou pour protéger le conducteur. La petite Infiniti n'a pas encore subi de test de collision, mais devrait recevoir une note complète de cinq étoiles.
Conduite
Les sièges avant électriques sont réglables en huit directions, qui peuvent être ajustés davantage à l'aide du support lombaire à quatre directions. Les sièges avant chauffants, mais non refroidis, font partie de l'ensemble.
Les sièges avant sont agréables au toucher et offrent un bon maintien pour une conduite normale. Une puissance de virage élevée les laisserait probablement un peu en manque, mais ce n'est pas ainsi que cette Infiniti est traitée.
Les sièges arrière manquent un peu d'espace pour la tête en raison du toit de style coupé. L'espace pour les jambes à l'arrière fait défaut si ceux qui se trouvent devant ont besoin d'incliner leurs sièges pour plus de confort. Ma silhouette de six pieds ne pouvait pas s'asseoir derrière moi (si cela a du sens !). Trois adultes à l'arrière sont possibles, mais c'est mieux s'ils sont laissés aux enfants si vous faites des trajets de n'importe quelle longueur.
Nous avons apprécié le toit en verre, qui pouvait être bien ombragé à plus de 30 degrés de lumière du soleil du Queensland pendant notre période de test. Venez le soir, nous avons vraiment apprécié la vue sur le paradis.
La taille du coffre est de 430 litres et est facile à charger. Le siège se plie 60/40 lorsque vous avez besoin d'espace supplémentaire.
Le modèle Premium a une trappe à skis, mais pas le GT. En raison de l'emplacement du subwoofer sous le plancher du coffre, il n'y a pas de zone de sécurité en dessous.
L'utilisation extensive de matériaux insonorisants réduit l'infiltration du bruit du vent, de la route et du moteur et assure une conduite agréablement silencieuse sur de longues distances. Un autre ajout à la sensation et au son luxueux est que le système audio comprend un contrôle actif du son, qui fait de son mieux pour supprimer les fréquences audio externes si elles pénètrent dans l'habitacle.
L'adhérence est suffisante, mais nous aurions préféré plus de sensations au volant.
Les performances du moteur turbo-essence de notre test Infiniti QX30 ont été lentes au décollage, mais bonnes lorsque la voiture a démarré. C'est dans les paramètres de l'économie. Le passage en mode sport a certes amélioré la situation, mais il a passé trop de temps dans les rapports inférieurs, atteignant environ 3000 XNUMX tr/min même en roulant sur les grandes routes de banlieue. Dieu sait comment cela a affecté la consommation de carburant, donc la plupart du temps, nous étions bloqués en mode E.
Même en mode économique, le QX30 consommait 7-8 l/100 km, ce qui, selon nous, aurait dû être inférieur. La ville a atteint 9-11 litres.
La transmission automatique à double embrayage à sept rapports fonctionne bien et, contrairement à certains autres modèles, se déplace facilement à des vitesses très lentes dans des conditions de stationnement difficiles.
Les palettes de changement de vitesse permettent au conducteur de changer de vitesse manuellement, ou le système peut vous offrir un mode manuel complet.
Le régulateur de vitesse intelligent fonctionnait bien et l'arrêt et le démarrage du moteur étaient presque imperceptibles.
La tenue de route est tout à fait acceptable, mais pas tout à fait dans la catégorie des véhicules utilitaires sport. L'adhérence est suffisante, mais nous aurions préféré plus de sensations au volant. Évidemment, c'est une affaire personnelle, mais ajoutez-la à la liste des choses que vous voulez essayer dans votre essai routier personnel.
La majeure partie de notre voyage s'est déroulée sur un terrain hors route typique, c'est-à-dire sur des routes pavées ordinaires. Nous l'avons conduite sur des chemins de terre pendant un certain temps, où la conduite est restée bonne et la voiture était silencieuse.
