Test Ineos Grenadier 2022

Peu importe ce que dit votre cerveau ivre, peu de bonnes idées viennent des pubs. Cependant, le SUV Ineos Grenadier est peut-être la seule exception.

L'histoire raconte qu'en 2016, Sir Jim Ratcliffe, le milliardaire britannique président du géant pétrochimique INEOS, a conçu la voiture lors d'une session dans son pub londonien préféré après avoir remarqué une lacune sur le marché des SUV hardcore suite à la disparition du Land Rover Defender original. .

Il a été suggéré que la génération des passionnés était "laissée pour compte" alors que le marché des SUV s'adoucissait en termes d'esthétique et de qualité de conduite. Ces acheteurs recherchaient une bête de somme robuste et tout-terrain, mais avec une technologie moderne et une ingénierie de pointe.

Avance rapide de six ans et nous voici : une entreprise non automobile essayant de combler un créneau qui peut ou non exister, lance un XNUMXxXNUMX énergivore pendant que le reste du monde devient fou pour les énergies alternatives. . , grâce au caprice d'un entrepreneur milliardaire autodidacte qui aime clairement résoudre des problèmes complexes.

Ineos peut-il réussir cette cascade de voitures audacieuse en prenant la place qu'il pense exister entre le Jeep Wrangler et la Mercedes Classe G ?

Pour le savoir, nous avons visité le site d'essais tout-terrain de la société à Hambach, en France, pour conduire un prototype Grenadier avant le lancement de la voiture en Australie au dernier trimestre 2022.

Découvrez également l'aperçu australien d'Ineos Grenadier de David Morley.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Le prix final et les spécifications seront confirmés en avril, mais le Grenadier coûtera très probablement 84,500 XNUMX $ plus les frais de déplacement. 

Quant aux deux modèles entre lesquels Ineos est positionné, cela le place légèrement au-dessus du Jeep Wrangler à 53,750 246,500 $, mais loin des XNUMX XNUMX $ astronomiques que Mercedes demande pour la Classe G.

Puisqu'Ineos a identifié quatre marchés principaux - style de vie (conducteurs amateurs), utilitaire (agriculteurs, paysagistes, artisans, etc.), entreprise (réservations de flotte) et passionné (équipage 4x4 hardcore) - le Grenadier est susceptible de manger Toyota Land Cruiser. Un morceau de la tarte des années 70 aussi. C'est toujours moins cher à 67,400 XNUMX $.

Dans un premier temps, trois versions seront lancées au même prix - un break à cinq places que nous avons testé, un véhicule utilitaire à deux places et un modèle commercial à cinq places avec les sièges légèrement avancés pour accueillir une charge plus importante. On nous a assuré qu'une version double cabine était "en développement".

Le Grenadier coûtera probablement 84,500 XNUMX $ plus les frais de déplacement.

Parce que notre voiture d'essai était encore strictement un prototype, bien qu'à un stade avancé de production, l'ensemble complet des fonctionnalités n'a pas pu être confirmé. Mais voici ce que nous pouvons dire avec un certain degré de certitude ...

Deux options de pneus sont disponibles, toutes deux certifiées par Three-Peak Mountain Snowflake - soit Bespoke Bridgestone Dueler All-Terrain 001 ou BF Goodrich All-Terrain T/A K02, ainsi que des jantes en acier et en alliage de 17 et 18 pouces.

Il y a un choix de huit couleurs au moment de la rédaction, mais après avoir vu les différentes teintes dans l'habitat naturel du grenadier, ce sont les couleurs monochromes sans fioritures (noir, blanc, gris) qui font le plus impression.

À l'intérieur, l'engagement d'Ineos envers les attentes du 21e siècle prend vie, à commencer par les sièges Recaro chauffants super confortables.

Deux options de pneus sont disponibles, toutes deux certifiées par le Three-Peak Mountain Snowflake.

L'écran tactile multimédia de 12.3 pouces de BMW peut également être commandé à l'aide du bouton rotatif à côté du levier de vitesses lorsque les choses deviennent difficiles.

Au lieu de la navigation embarquée, le système est livré avec Apple CarPlay et Android Auto pour des informations toujours à jour. Et si jamais vous vous perdez dans l'arrière-pays, la fonction Pathfinder permet aux utilisateurs de programmer, suivre et enregistrer un itinéraire à l'aide de waypoints même en l'absence de panneaux de signalisation et de traces de pneus.

Le Grenadier est également construit en pensant au marché secondaire, avec un pré-câblage suffisant pour les treuils, les diodes Zener, l'éclairage LED, les panneaux solaires, etc.

C'est un détail frivole, mais nous avons aimé le bouton de l'avertisseur sonore au volant, conçu pour informer en douceur les cyclistes de votre présence ou réveiller le bétail qui s'attarde.

L'écran tactile multimédia de 12.3 pouces de BMW peut également être commandé à l'aide du bouton rotatif.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Peut-être un sentiment accablant de déjà-vu? 

Au premier regard sur l'usine de production d'Ineos en Allemagne, située juste de l'autre côté de la frontière avec les polygones français, les parallèles avec l'ancien Defender sont frappants : surtout les coins carrés, les phares ronds, le pare-brise presque plat, le capot en forme de coquille, la porte ouverte charnières, poignées de porte en forme de bouton, dos plat… il faut continuer.

Si vous êtes du genre à moitié plein, vous les appellerez des "hommages". Si vous êtes cynique, vous les appellerez "vol".

Quoi qu'il en soit, debout à côté de lui sur le sol de l'usine, le Grenadier a l'air impressionnant - d'une beauté robuste et indéniablement imposant - avec des teintes G-Wagon et Jeep Wrangler.

Peut-être un sentiment accablant de déjà-vu?

Pas un retour à une époque révolue, mais une version mise à jour de ce qui était avant. Sa présence n'est pas surprenante compte tenu de sa taille ; La longueur est de 4927 mm, la hauteur est de 2033 mm et l'empattement est de 2922 mm, ce qui peut inquiéter les acheteurs urbains.

C'est carré sous la plupart des angles, mais il y a une certaine honnêteté laconique dans le style de Grenadier. Vous sentez intuitivement que ce n'est pas le char d'un poseur, vous comprenez que cette voiture a été créée principalement comme un outil de travail.

Bien sûr, certaines touches de style sont uniques au Grenadier, comme un pare-chocs avant en trois parties, des phares antibrouillard centraux, des fenêtres safari entièrement rétractables, deux portes divisées 30/70 (une avec des escaliers d'accès au toit) et un rail utilitaire latéral.

En fin de compte, cela se résume à ceci : le Grenadier sera jugé pour plus que sa ressemblance avec une voiture qui n'est plus en production.

C'est carré sous la plupart des angles, mais il y a une certaine honnêteté laconique dans le style Grenadier.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Tout comme les anciens défenseurs invincibles ont été loués pour avoir parfois survécu à leurs propriétaires, Ineos veut que le Grenadier résiste à l'épreuve du temps - jusqu'à 50 ans, dit-il.

À ce jour, l'équipe de conception a testé plus de 1.8 million de kilomètres de durabilité dans certains des paysages les plus difficiles du monde, dont l'Australie.

La force esthétique du Grenadier du côté de la route (ou du côté du champ) est parfaitement transférée à l'intérieur de la voiture. Les sols sont finis avec du caoutchouc et peuvent être correctement arrosés grâce aux bouchons de vidange et aux surfaces anti-éclaboussures de l'appareillage et du tableau de bord. Ces sièges Recaro sont également résistants aux taches et à l'eau.

La dernière technologie d'étanchéité a été utilisée pour gagner la guerre contre la poussière, l'eau et le gaz, ce qui n'est pas toujours le cas avec les SUV de cette classe.

La force esthétique du Grenadier du côté de la route (ou du côté du champ) est parfaitement transférée à l'intérieur de la voiture.

Ne vous embêtez pas à chercher le bouton de démarrage. Grenadier utilise une clé physique à l'ancienne avec le levier de frein à main. Cela fait partie de l'ambition d'Ineos de rendre le Grenadier aussi mécanique que possible.

Il n'abrite que la moitié des ECU [unités de contrôle électronique] que l'on trouve dans des véhicules équivalents et serait théoriquement plus facile à réparer s'il tombait soudainement en panne dans l'arrière-cour.

Cet écrivain mesure 189 cm, avec l'envergure d'un petit avion commercial, et pourtant j'avais assez d'espace pour les coudes et les jambes.

Trois adultes grandeur nature peuvent bien s'installer à l'arrière, grâce à la forme des sièges avant, qui offre aux passagers arrière beaucoup d'espace pour les genoux. Les versions commerciales biplaces et cinq places peuvent accueillir une europalette (1200 mm × 800 mm × 144 mm).

Trois adultes grandeur nature peuvent parfaitement tenir dans le dos.

En termes de force brute, la capacité de remorquage est de 3500 kg (sans freins : 750 kg) et bien que le poids final de la voiture n'ait pas été officiellement confirmé, ainsi que la charge utile, l'Ineos viserait 2400 kg, même si notre prototype était probablement plus lourd. Envie de plonger ? Profondeur de gué 800 mm.

Et bien sûr, le Grenadier est livré avec toutes les caractéristiques pratiques essentielles qu'une machine tout-terrain robuste devrait avoir, y compris des attaches de chargement intégrées, des rails de chargement, des crochets de remorquage avant et arrière et des plaques de protection robustes.

En général, alors prêt à l'action.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Les versions essence et diesel sont proposées avec respectivement 210 kW/450 Nm et 183 kW/550 Nm, toutes deux utilisant le même excellent moteur six cylindres en ligne à double turbocompresseur de 3.0 litres que le BMW X5, mais réglé pour plus de couple. 

Le moteur est couplé à une transmission automatique ZF à huit rapports avec transmission intégrale permanente, et il existe une boîte de transfert de rétrogradation commutable séparée avec un différentiel à verrouillage central à commande manuelle. Les différentiels avant et arrière sont verrouillés électroniquement.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Où devra aller avec un total de sept sur 10 ici, puisque les données officielles n'ont pas encore été publiées. Mais ce qui est intéressant, étant donné la consommation probable de cet énorme véhicule, Ineos étudie la possibilité d'utiliser des piles à hydrogène pour alimenter les futures versions du Grenadier. L'entreprise insiste sur le fait que cette technologie est mieux adaptée au transport longue distance que les batteries lithium-ion. 

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

Une autre estimation générale est ici, mais plus d'informations seront disponibles en juillet. Il a déjà été suggéré que l'Ineos pourrait éviter l'examen minutieux des programmes de voitures neuves européens et australiens, car le Grenadier devrait être vendu en volumes relativement faibles, de sorte qu'une cote de sécurité cinq étoiles n'est pas un facteur décisif.

Mais pour l'instant, la ligne officielle est que la voiture a été conçue pour répondre aux normes de sécurité des occupants et des piétons sur tous les marchés et comportera plusieurs systèmes de sécurité avancés.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Selon les rumeurs, le Grenadier serait probablement (mais pas nécessairement) couvert par une garantie de cinq ans à kilométrage illimité, ainsi que par un service après-vente même dans les régions reculées du pays grâce à un partenariat avec Bosch.

Ineos vise à ce que 80% de la population australienne se trouve à une distance raisonnable des points de vente et de service au lancement, ce chiffre passant à 98% d'ici sa troisième année.

La marque vise un "modèle d'agence" où les voitures sont achetées directement à Ineos Australia plutôt qu'à un concessionnaire, ce qui leur permet de maintenir des prix fixes.

Le Grenadier serait probablement (mais pas nécessairement) couvert par une garantie de cinq ans à kilométrage illimité.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Au cours de notre rencontre courte mais colorée de 20 minutes, le Grenadier a géré tout ce qui se présentait à lui avec une confiance désinvolte.

La traction à bas régime est impressionnante lors de la montée ou de la descente de collines, même sur des terrains ridiculement gorgés d'eau. Surtout une section presque verticale et certes déchirante qui a montré pourquoi un angle d'approche de 35.5 degrés est une chose si pratique.

La suspension - essieux solides à l'avant et à l'arrière - gracieuseté du spécialiste agricole Carraro, combinée à des ressorts hélicoïdaux progressifs et des amortisseurs bien réglés, offre une conduite confortable sur un terrain sans compromis.

Le grenadier traitait tout ce qui se présentait à lui avec une confiance nonchalante.

Les bosses et les bosses sont bien absorbées. Même lorsque vous rampez sur des pentes abruptes, avec les pneus travaillant dur dans la boue pour la traction, le roulis n'est pas aussi sauvage qu'il peut l'être dans ces situations. Vivez une expérience pratiquement sans stress sans être trop déconnecté de l'environnement extérieur.

Il montre également la valeur du châssis à section carrée robuste et robuste du cadre en échelle Grenadier.

En tant que prototype, notre voiture d'essai n'était pas prête pour la route, mais la courte piste de gravier nous a donné une idée de ce que le Grenadier pouvait faire en ligne droite.

L'accélération a été incroyablement douce lorsque notre chauffeur-guide autrichien a crié "Wow!". Reste à savoir combien de roulis apparaît sur les routes régulières.

Même en rampant sur des pentes raides, le roulis n'est pas aussi sauvage que dans des situations comme celle-ci.

Une mention spéciale mérite l'aménagement et le design intérieur, qui font partie intégrante de l'ambiance tout-terrain du Grenadier.

Malgré la technologie moderne utilisée dans cette voiture, l'appareillage de commutation analogique simple et massif semble attrayant à l'ancienne et adapté à la tâche du Grenadier.

Au cours de la recherche, Ineos a envisagé divers modes de transport, y compris les hélicoptères, et certaines de ces réflexions ont été reportées sur les commandes aériennes de style aviation qui sont utilisées lorsque le véhicule se déplace hors route, ajoutant un sens dramatique.

Vivez une expérience pratiquement sans stress sans être trop déconnecté de l'environnement extérieur.

Verdict

En mettant l'accent sur l'aspect pratique et la stabilité hors route, l'Ineos Grenadier n'est pas une offre de luxe comme le nouveau Defender, et c'est une bonne chose.

N'oubliez pas que le Defender original était emblématique pour une bonne raison, et le Grenadier a tout le charme terreux d'un classique très apprécié, ainsi qu'un tas de technologies modernes et de développements de haute technologie.

Alors que certains consommateurs se rebellent contre un monde surnumérisé, redécouvrent l'allure des disques vinyles, livres papier et autres délices analogiques, et que l'industrie automobile continue de regarder au-delà de l'horizon technologique, le Grenadier, paradoxalement, se sent comme une bouffée d'air frais. . - une sorte d'anti-voiture... mais dans le bon sens.

Cela plaira à juste titre à un large éventail d'acheteurs.

Même notre court séjour dans l'entreprise Grenadier a suffi à nous convaincre que le rêve inspiré par l'alcool de Sir Jim Ratcliffe pourrait vraiment bouleverser le marché du XNUMXxXNUMX. Je m'en réjouis.

Remarque : CarsGuide a assisté à cet événement en tant qu'invité du fabricant, assurant le transport, l'hébergement et les repas.