Essai routier Hyundai Sonata
La nouvelle Sonata est comme une Solaris agrandie: des lignes de carrosserie similaires, la forme caractéristique de la calandre, le coude d'un mince pilier arrière. Et cette similitude fait le jeu de la nouveauté.
« Est-ce une Sonata GT turbocompressée ? » - le jeune conducteur du Solaris nous a d'abord filmés longuement sur un smartphone, puis a décidé de discuter. Et il n'est pas seul. A partir d'une telle scène, les marketeurs vont pleurer, mais l'intérêt pour la nouvelle Hyundai Sonata est évident. N'ayant pas le temps d'apparaître, il est déjà perçu par les propriétaires de Hyundai à petit budget comme un symbole de réussite.
Nous n'avons pas joué Sonata depuis cinq ans. Et ceci malgré le fait qu'en 2010, il y en avait trois sur le marché russe à la fois. La berline YF a repris les pouvoirs de la Sonata NF sortante, et en parallèle, TagAZ a poursuivi la production de voitures de l'ancienne génération EF. La nouvelle berline avait l'air brillante et inhabituelle, mais les ventes étaient modestes et, en 2012, elle a soudainement quitté le marché. Hyundai a expliqué cette décision par un petit quota pour la Russie - Sonata s'est avérée très populaire aux États-Unis. En alternative, on nous a proposé la berline européenne i40. La même année, Taganrog arrête la sortie de leur "Sonata".
Le changeur i40 avait l'air plus modeste, plus compact et plus résistant en déplacement, mais il était très demandé. En plus de la berline, nous avons vendu un break élégant qui pourrait être commandé avec un moteur diesel - un bonus pour la Russie n'est pas du tout nécessaire, mais intéressant. Globalement, l'i40 n'était pas aussi populaire que la Sonate et a quitté la scène. Par conséquent, Hyundai a de nouveau châtié.
La décision est en partie forcée, mais correcte. Même parce que le nom Sonata, contrairement à l'indice sans visage, a un certain poids - au moins trois générations de berlines portant ce nom ont été vendues en Russie. Le constructeur automobile coréen comprend cela - les noms ont été retournés à presque tous les modèles. De plus, Hyundai pourrait utiliser une Toyota Camry, une Kia Optima et une Mazda6 de la taille d'un modèle.
La Sonata est construite sur la plate-forme Optima, mais la similitude extérieure des voitures ne peut être tracée que dans la propagation des lanternes et du capot convexe. La voiture a commencé à être produite en 2014 et a été sérieusement mise à jour. Les Coréens ne se sont pas limités à l'apparence - la suspension a été révisée. De plus, la carrosserie de la voiture a été rigidifiée pour réussir le petit test de collision avec chevauchement effectué par l'American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
Sonata - comme si sa taille augmentait Solaris : des lignes de carrosserie similaires, une calandre caractéristique, la courbure d'un mince montant C. Et cette similitude fait clairement le jeu de la nouveauté - les propriétaires de Solaris ont en tout cas un objectif ambitieux. La voiture a l'air élégante - les traits LED des feux de circulation et des feux de brouillard, des optiques à motifs, des lumières évoquent une association avec Lamborghini Aventador, et les phares sont dotés de moulures caractéristiques, comme sur la Sonata YF.
L'intérieur est plus modeste: un panneau asymétrique, le minimum requis de plastique souple et de surpiqûres. L'intérieur le plus avantageux est dans une version bicolore noir et beige. Les concurrents de la Sonata ont également une dispersion de boutons physiques sur la console, mais ici ils ont l'air démodés. Cela est peut-être dû à leur couleur argentée et à leur rétroéclairage bleu. L'écran multimédia, en raison de l'épais cadre argenté, tente d'être une tablette, mais il est toujours "cousu" dans le panneau avant, et ne tient pas seul, selon la nouvelle mode. Cependant, avant le restylage, l'intérieur était complètement indescriptible.
La nouvelle Sonata est de la même taille que l'Optima. L'empattement par rapport à la Hyundai i40 a augmenté de 35 cm, mais l'espace pour les jambes des passagers arrière est devenu nettement plus important. L'espace de la deuxième rangée est comparable à celui de la Toyota Camry, mais le plafond est bas, surtout sur les versions à toit panoramique. Le passager peut se couper du monde extérieur avec des rideaux, rabattre le large accoudoir, allumer les sièges chauffants, régler le flux d'air à partir de conduits d'air supplémentaires.
Vous voyez le bouton de déverrouillage du coffre? Et c'est bien caché dans le logo. Il est nécessaire d'appuyer sur une section discrète de la couleur du corps en son sommet. Le coffre spacieux d'un volume de 510 litres est dépourvu de crochets et les charnières massives peuvent pincer les bagages lors de la fermeture. Il n'y a pas de trappe à l'arrière du canapé arrière - l'une de ses parties devra être pliée pour transporter de grandes longueurs.
La voiture accueille le conducteur avec de la musique, déplace le siège avec gentillesse, l'aidant à sortir. Presque premium, mais l'équipement de la Sonata est un peu étrange. Par exemple, il existe un chargeur sans fil pour un smartphone, mais il n'y a pas de parking disponible pour Optima. Le mode automatique n'est disponible que pour les vitres électriques avant et le pare-brise chauffant n'est en principe pas disponible.
Dans le même temps, la liste des équipements comprend une ventilation pour les sièges avant, un volant chauffant et un toit panoramique. Une navigation russe détaillée "Navitel" est cousue dans le système multimédia, mais il ne sait pas montrer les embouteillages, et la base des radars est clairement dépassée: près de la moitié des lieux indiqués n'en ont pas. Une alternative est Google Maps, qui peut être affiché via Android Auto.
Sonata est obéissante - elle garde une ligne droite sur une route cahoteuse et, avec une vitesse excessive dans un virage, elle cherche à redresser la trajectoire. Dans tous les cas, un corps rigide est un avantage certain pour la manipulation. La propreté du retour sur le volant n'est pas si importante pour une grande berline, mais vous pouvez trouver un défaut à l'isolation phonique - elle laisse entrer la «musique» des pneus dans l'habitacle.
Nous sommes livrés avec des voitures aux spécifications coréennes et n'adaptons pas la suspension aux conditions russes. La version supérieure sur roues de 18 pouces n'aime pas les joints pointus, mais elle est tout à fait capable de conduire sur une route de campagne sans panne, bien que les passagers arrière tremblent plus que les passagers avant. Sur 17 disques, la voiture est un peu plus confortable. La version avec un moteur de deux litres est encore plus douce, mais elle roule moins bien sur une bonne route - les amortisseurs ici ne sont pas à rigidité variable, mais les plus courants.
En général, le moteur de base est plus adapté à la conduite en ville et non à l'autoroute. Les ingénieurs de Hyundai ont sacrifié la légèreté de la voiture pour créer une carrosserie solide et sûre. L'accélération de la "Sonata" de 2,0 litres s'avère être tachée, bien qu'avec de la patience, vous pouvez conduire l'aiguille du compteur assez loin. Le mode sport n'est pas capable de changer radicalement la situation, et avant de dépasser un camion dans la voie en sens inverse, il vaut mieux peser à nouveau le pour et le contre.
Un 2,4 litres aspiré plus puissant (188 ch) pour la "Sonata" juste ce qu'il faut. Avec elle, la berline passe de 10 secondes en accélération à «centaines», et l'accélération elle-même est très confiante. L'avantage de la consommation d'une voiture de deux litres ne sera perceptible que dans le trafic urbain, et il est peu probable qu'il soit possible d'économiser sérieusement sur le carburant. De plus, certaines des options ne sont pas disponibles pour une telle "Sonata". Par exemple, des roues de 18 pouces et des garnitures en cuir.
Les constructeurs automobiles se plaignent de ne pas pouvoir rendre les prix attractifs sans la production russe. Hyundai l'a fait: la Sonata assemblée en Corée commence à 16 000 $. Autrement dit, il est moins cher que nos camarades de classe localisés: Camry, Optima, Mondeo. Cette version, avec phares halogènes, roues en acier et musique simple, est susceptible d'aller travailler dans un taxi.
Une berline plus ou moins équipée sortira plus de 100 2,4 plus chère, mais il y a déjà le contrôle du climat, des jantes en alliage et des lumières LED. La berline de 20 litres semble moins attrayante en termes de prix - 600 XNUMX $ pour la version la plus simple. Nous n'aurons pas la version turbocompressée que souhaitait la personne de Solaris: Hyundai estime que la demande pour une telle Sonata sera minime.
Ils parlent encore vaguement d'une éventuelle inscription chez Avtotor. D'une part, si l'entreprise continue de maintenir de tels prix, cela ne sera pas nécessaire. En revanche, il est peu probable que la berline reçoive des options comme le pare-brise chauffant. Hyundai aime expérimenter la gamme de modèles: ils ont essayé de vendre l'American Grandeur chez nous, ils ont récemment importé un petit lot de nouvelles berlines i30 pour tester l'intérêt des clients. Sonata est une autre expérience et elle pourrait réussir. Dans tous les cas, la société coréenne veut vraiment être présente sur le segment de la Toyota Camry.
| type | Berline | Berline |
| Dimensions: longueur / largeur / hauteur, mm | 4855/1865/1475 | 4855/1865/1475 |
| Empattement, mm | 2805 | 2805 |
| Garde au sol, mm | 155 | 155 |
| Volume du coffre, l | 510 | 510 |
| Poids à vide, kg | 1640 | 1680 |
| Poids brut du véhicule, kg | 2030 | 2070 |
| Type de moteur | Essence 4 cylindres | Essence 4 cylindres |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 1999 | 2359 |
| Max. puissance, h.p. (à tr / min) | 150/6200 | 188/6000 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | 192/4000 | 241/4000 |
| Type d'entraînement, transmission | Avant, 6АКП | Avant, 6АКП |
| Max. Vitesse km / h | 205 | 210 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 11,1 | 9 |
| Consommation de carburant, l / 100 km | 7,8 | 8,3 |
| Prix à partir de, USD | +16 (100)XNUMX XNUMX | +20 (600)XNUMX XNUMX |
