Essai routier Volvo S90

Comment les Suédois ont presque réussi à rattraper les leaders du segment, quelle erreur de calcul ergonomique chez Volvo est difficile à accepter et pourquoi la S90 peut être un achat très rentable

Étonnamment, sur notre marché automobile stagnant, la marque Volvo parvient à afficher une croissance des ventes pouvant atteindre 25 %. Au cours des six premiers mois de cette année, les Suédois ont vendu près de quatre mille voitures en Russie, se classant dans le top 5 du segment haut de gamme. D'ailleurs, ils respirent déjà dans le dos d'Audi, qui a été remplacé par les Japonais de Lexus de la troisième à la quatrième place au classement.

Ce fait est d'autant plus surprenant que les concessionnaires Volvo ne sont pas aussi généreux avec les remises que les autres marques haut de gamme. Une question parfaitement raisonnable se pose alors: quel est le secret du succès? C'est simple: dans les voitures. Il y a près de cinq ans, Volvo a fait un bond en avant incroyable. Ensuite, les Suédois ont montré le XC90 de deuxième génération et ont failli tuer des clients exigeants sur place. La voiture m'a surpris avec à la fois des idées de design très fraîches et un rembourrage technologique. Une plate-forme modulaire, des moteurs turbo modernes et, bien sûr, une dispersion d'assistants à la conduite.

Aujourd'hui, presque toute la gamme de modèles de l'entreprise a essayé à la fois un nouveau style d'entreprise et une architecture modulaire, mais c'est le produit phare S90 qui est la quintessence de Volvo. La voiture a plus de trois ans et elle attire toujours l'attention dans le courant. Surtout dans ce bleu ciel brillant.

Oui, peut-être que le design intérieur ne semble plus aussi élégant et en phase avec le temps que l'année de la première. Mais chaque détail de l'intérieur de la S90 laisse toujours le sentiment d'une chose chère et de haute qualité. N'est-ce pas ce qu'apprécient les gens prêts à dépenser de l'argent?

Bien sûr, vous pouvez essayer de trouver des défauts dans le S90. Par exemple, un moteur de deux litres avec une puissance de plus de 300 forces, bien qu'il entraîne la voiture joyeusement, ne sonne pas très noble. Surtout lorsque vous travaillez sous charge. Mais qu'importe pour les passagers assis à l'intérieur si vous pouvez à peine l'entendre?

Ou, disons, une voiture avec l'ensemble R-design sur ces énormes roues est toujours dure, en particulier sur les bosses acérées. Mais ce package est-il donné à la charge de la voiture?

Dans l'ensemble, le S90 est parfaitement équilibré. C'est rapide, mais confortable et pas dur. En un mot, intelligent - comme n'importe quelle Volvo devrait l'être. Donc, toute tentative pour y trouver de sérieuses failles sera comme une lancinante.

Imaginez maintenant que presque toutes ces qualités sont sous une forme ou une autre incorporées dans les nouveaux crossovers suédois, et dans trois classes et tailles différentes. Après tout, outre le XC90, Volvo a également le XC60 et le XC40 compact. Après cela, vous avez encore des questions, quel est le secret du succès des Suédois? Je n'ai pas.

Contrairement à la plupart des autres, il est évident pour moi que les concepteurs de Volvo ont un peu raté la cible avec cette voiture. Je sais, une déclaration assez étrange compte tenu du fait que la voiture a l'air très cool dans le flux. De plus, dans cette couleur bleue.

Mais soyons clairs. Chacun de nous passe plus de temps à l'intérieur de la voiture qu'à l'extérieur, à regarder des formes cool. Surtout à Moscou, où six mois par an, il y a un désordre incompréhensible de neige, de boue et de réactifs sur les routes.

Par conséquent, pour moi, la façon dont l'intérieur de la voiture est exécuté est beaucoup plus importante que son extérieur. De plus, à la fois du point de vue de la conception et de la facilité d'utilisation, et en ce qui concerne les matériaux de finition et d'assemblage. C'est pour cette raison que l'intérieur de la Volvo me donne une légère dissonance.

Je suis sûr qu'il y a trois ans, lorsque la génération actuelle de S90 vient d'apparaître, l'intérieur de cette berline a surpris et semblait d'un style irréaliste. Mais aujourd'hui, après si peu de temps, dans le contexte des intérieurs spatiaux d'Audi ou même de Lexus, le panneau avant de Volvo avec un écran tactile multimédia orienté verticalement semble assez ordinaire. Surtout dans cette couleur noire ennuyeuse. Peut-être que sa perception aurait changé s'il y avait eu un salon dans des tons scandinaves de marque et avec un placage clair au lieu de cet affreux insert au look carbone, mais hélas.

Cependant, j'ai également quelques plaintes concernant l'ergonomie du S90. Par exemple, après une semaine d'utilisation de la voiture, je n'ai pas pu m'habituer à la rondelle pour démarrer le moteur sur le tunnel central. Encore une fois, le menu des médias me semble surchargé d'informations et d'icônes. Eh bien, on ne sait pas très bien pourquoi un bloc séparé de boutons physiques sur la console centrale est alloué au système audio, et le contrôle de la température est effectué par le même capteur.

Le reste de la Volvo est certainement bon. La voiture est dynamique, mais pas gloutonne. La Volvo est également assez douce en déplacement, mais en même temps compréhensible et facile à conduire. Sans surprise, les Suédois ont considérablement augmenté leur part de marché. Bien que je sois sûr que la principale caisse enregistreuse du bureau russe de Volvo est toujours fabriquée par de nouveaux multisegments compacts. Je les préférerais moi-même aux berlines.

On peut sans cesse parler du design, du style scandinave particulier ou des nuances de l'habillage intérieur, mais dès qu'il s'agit d'acheter une voiture, surtout une aussi chère que cette Volvo, les émotions ont tendance à passer au second plan. Et le calcul sobre et pragmatique vient en tête. Au moins pour moi. Après tout, une grande berline de classe affaires n'est pas une Fiat 500 rouge. Et le choix en faveur de cette voiture peut difficilement être attribué à la catégorie des actions émotionnelles.

Donc, si vous regardez le S90 du côté le plus pragmatique, il s'avère que c'est une offre rentable. La voiture est vendue chez nous uniquement avec des moteurs à essence et diesel de deux litres, ce qui ne fait le jeu que du modèle - la liste de prix avec une combinaison de qualités de consommation s'avère humaine.

Prix ​​pour une voiture avec un moteur de base de 190 ch commence à 39 000 $. Une BMW Série 5 similaire coûtera plus de 40 600 $, tandis que l'Audi A6 et la Mercedes Classe E seront encore plus chères.

Et si vous choisissez la S90 la plus équilibrée avec un moteur turbo à essence de 249 chevaux et quatre roues motrices, le prix sera de l'ordre de 41 600 à 42 000 dollars. Et même si vous achetez un pack de style R-design à la mode pour cela, la facture finale ne dépassera toujours pas 44 350. Dans le même temps, le coût d'une BMW «cinq» similaire dépassera probablement 47 200 dollars. Et elle fait désormais partie de la troïka allemande - la plus accessible.

Vous pouvez, bien sûr, vous souvenir de la Jaguar XF et de la Lexus ES, mais le prix des Britanniques défie toute logique en raison du taux de change instable de la livre. Et bien que les Japonais soient quelque part proches du coût, ils n'auront ni un puissant moteur turbo ni une transmission intégrale.