Et cela arrive souvent - des modèles réussis avec des moteurs étrangers
Teneur
Trouver un moteur adapté à une voiture n'est pas une tâche facile, surtout si le constructeur ne l'a pas en stock. Et parfois, il est assez facile d'obtenir un moteur d'une autre entreprise pour faire le travail. Il existe de nombreux exemples de ce type dans l'histoire de l'industrie automobile, et pour certains modèles, cela s'avère être une étape très correcte et, par conséquent, l'une des principales raisons de leur sérieux succès sur le marché.
Voici des exemples d'un passé plus lointain et récent qui le confirment. Les modèles listés ci-dessous auraient probablement connu un destin différent s'ils n'avaient pas trouvé le bon partenaire lors du choix d'un moteur. Dans ce cas, ils sont triés par ordre alphabétique.
Ariel Arom–Honda
Le modèle britannique a commencé sa vie avec le moteur Rover K-Series, allant de 120 à 190 ch. Cependant, en 2003, la deuxième génération de la voiture est apparue, qui a reçu un moteur de Honda, obligeant les acheteurs à ouvrir grand leur portefeuille. Le K20A développe de 160 à 300 ch. combiné à une transmission manuelle à 6 vitesses.
En 2007, l'Atom était propulsé par un moteur Honda Type R de 250 ch et en 2018, il a été remplacé par un moteur turbo de 2,0 litres développant 320 ch, équipé de la dernière version de la trappe chaude. Pour son modèle, le Nomad Ariel utilise une unité de 2,4 litres, toujours de chez Honda, qui développe 250 ch. avec une masse de 670 kg.
Bentley Arnage – BMW V8
Au cours d'un accord complexe qui s'est finalement conclu avec BMW et Bentley avec le groupe Volkswagen, il était temps pour Bentley de produire des voitures avec des moteurs du constructeur bavarois. Cette situation étrange a conduit les premiers Arnage à quitter l'usine de Crewe avec un V4,4 biturbo de 8 litres, et la Rolls-Royve Silvet Seraph coproduite à obtenir un V5,4 de 12 litres, plus puissant.
Finalement, Volkswagen a remplacé le moteur BMW par le V6,75 de 12 litres que les modèles Bentley utilisent encore aujourd'hui. Cependant, la plupart des experts estiment que le V8 plus léger de 355 ch est beaucoup plus adapté à une voiture britannique.
Citroën SM – Maserati
En 1967, Citroën a acquis 60% des actions de Maserati, et un peu plus tard, les Français ont sorti le modèle choquant SM. En fait, les Français prévoyaient déjà une version coupé de la légendaire DS, mais peu croient qu'elle obtiendra un moteur V6 de Maserati.
Pour passer sous le seuil de 2,7 litres autorisé par les autorités françaises, le moteur V6 italien a été downsizé à 2670 cm172. Sa puissance est de 3,0 ch. et la traction avant. Plus tard, un V6 de 12 litres a été introduit, couplé à une transmission automatique. Le modèle a produit 920 XNUMX unités, mais il a été interdit sur l'un des principaux marchés - les États-Unis, car il ne répondait pas aux normes locales.
De Loréan – Renault PRV6
L'histoire de la De Loréan DMC-2 peut servir d'avertissement à quiconque envisage de démarrer une voiture de grande cylindrée mais de faible puissance. Dans ce cas, le choix se porte sur le moteur Douvrin V6 de l'alliance Peugeot-Renault-Volvo. Le bloc V6 de 2849 cm133 ne développe que XNUMX ch, ce qui n'est pas adapté à une voiture de sport.
Les ingénieurs de De Lorean ont essayé d'améliorer la conception du moteur en copiant le moteur de la Porsche 911, mais sans succès. Et sans le film "Retour vers le futur", DMC-2 serait probablement vite oublié.
Land Rover Defender - Ford
En 2007, le moteur turbo diesel 5 cylindres Land Rover Defender Td5 ne répondait pas aux exigences en matière d'émissions et a été remplacé par un moteur Ford de 2,4 litres installé dans la fourgonnette Transit. Cet appareil marque un bond en avant majeur dans la technologie et a réussi à insuffler une nouvelle vie au Defender vieillissant.
Le moteur a un couple élevé et une consommation de carburant relativement faible lorsqu'il est combiné avec une transmission manuelle à 6 vitesses. Une version mise à jour de 2,2 litres sortira en 2012 et en 2016, elle sera utilisée pour le reste de la vie du SUV de la génération précédente.
Lotus Elan-Isuzu
La Lotus Elan M100 a commencé sa vie avec un moteur Toyota, mais la société a été achetée par General Motors et cela a changé. Dans ce cas, un moteur Isuzu, propriété de GM à l'époque, a été choisi. Les ingénieurs de Lotus l'ont repensé pour correspondre aux qualités d'une voiture de sport. Le résultat final est de 135 ch. dans la version atmosphérique et 165 ch. dans la version turbo.
Les deux versions du nouvel Elan ont une traction avant et une transmission manuelle à 5 vitesses. La version turbo accélère de 0 à 100 km / h en 6,5 secondes et développe 220 km / h.Cependant, cela ne suffisait pas, car seules 4555 unités du modèle ont été vendues.
McLaren F1-BMW
Le concepteur de McLaren F1, Gordon Murray, a demandé à BMW de créer le bon moteur pour sa supercar. La spécification d'origine concerne le moteur de 6,0 litres de 100 ch. par litre de volume de travail. Cependant, BMW ne répond pas exactement à ces exigences et crée un moteur V12 d'un volume de 6,1 litres, 48 soupapes et 103 ch. par litre.
Dans ce cas, ce qui est intéressant, c'est que l'équipe McLaren en Formule 1 utilise un moteur Honda lors de la création de la voiture. Choisir un moteur BMW comme supercar est donc une décision plutôt audacieuse, mais qui s'avère pleinement justifiée.
Mini - Peugeot
Compte tenu de combien BMW a investi dans la marque britannique Mini depuis son achat, il est étrange que la deuxième génération de la petite voiture, introduite en 2006, utilise des moteurs Peugeot. Ce sont les moteurs N14 et N18 de 1,4 et 1,6 litres, qui sont installés sur la Peugeot 208, ainsi que sur d'autres modèles de l'alliance PSA de l'époque.
BMW a par la suite corrigé cette omission et a commencé à produire ses moteurs à l'usine Mini UK. Ainsi, la version Mini Cooper S a reçu des moteurs des modifications BMW 116i et 118i. Cependant, l'utilisation de l'unité Peugeot s'est poursuivie jusqu'en 2011.
Pagani - AMG
Les constructeurs italiens de supercars ont tendance à choisir leurs propres moteurs ou à rechercher de puissants moteurs américains. Cependant, Pagani a pris une nouvelle approche en se tournant vers l'Allemagne et AMG en particulier. Ainsi, le premier modèle Pagani, la Zonda C12, a été développé avec l'aide de Mercedes-AMG.
Les Allemands ont rejoint le projet en 1994 avec leur V6,0 12 litres de 450 chevaux. combiné avec une transmission manuelle à 5 vitesses. Cela a permis une accélération de 0 à 100 km / h en 4,0 secondes et une vitesse de pointe de 300 km / h. Plus tard, le partenariat entre Pagani et Mercedes-AMG s'est développé et ces chiffres ont été améliorés.
Range Rover P38A – BMW
Depuis sa création en 1970, le Range Rover est rapidement devenu synonyme de l'impressionnant moteur Rover V8. La deuxième génération du modèle, le P38A, a cependant besoin d'un moteur diesel adapté pour remplacer le VM italien, puis de ses propres 200 et 300TDi utilisés sur le modèle Classic. Ils ont tous échoué, alors Land Rover s'est tourné vers BMW et son moteur 2,5 cylindres de 6 litres de la Série 5.
Cela s'est avéré être une sage décision, car le moteur bavarois était beaucoup plus adapté à un gros SUV. En effet, en 1994, BMW a acheté Land Rover, il n'y a donc pas eu de problèmes avec la fourniture de moteurs. Les moteurs du constructeur bavarois sont également utilisés dans les premières versions du Range Rover de troisième génération.
Saab 99 - Triomphe
Saab développe son propre moteur depuis les années 1960, mais lorsque le 99th est sorti, il cherchait un fournisseur extérieur. Grâce à la société britannique Ricardo, qui travaillait avec Saab à l'époque, les Suédois ont découvert le nouveau moteur Triumph 4 cylindres.
Au final, Ricardo a réussi à refaire le moteur pour l'adapter à la nouvelle Saab 99 en l'accouplant à la boîte de vitesses d'un constructeur suédois. Pour ce faire, une pompe à eau est montée sur le dessus du moteur. Au total, 588 664 exemplaires de 99 modèles ont été construits, dont 10 607 étaient des versions Turbo.
SsangYong Musso-Mercedes-Benz
Le SsangYong Musso n'a jamais été qu'un SUV économique pour concurrencer les modèles Land Rover et Jeep. Cependant, il a une arme secrète sous le capot - les moteurs Mercedes-Benz, grâce auxquels la voiture coréenne reçoit un soutien sérieux.
Le premier moteur est le turbodiesel 2,7 cylindres de 5 litres que Mercedes-Benz équipe de sa propre Classe E. Le Musso est assez bruyant, cela change en ce qui concerne le moteur 6 cylindres de 3,2 litres. Il lance directement le modèle coréen, permettant d'accélérer de 0 à 100 km/h en 8,5 secondes. Mercedes a également fourni le moteur à essence de 2,3 litres de 1997 jusqu'à la fin de vie de Musso en 1999.
Toyota GT86-Subaru
La naissance de la Toyota GT86 par Toyota et de sa sœur Subaru BRZ a pris beaucoup de temps et de négociations entre les deux sociétés japonaises. Toyota rachète une participation dans Subaru, mais ses ingénieurs sont sceptiques quant au projet de voiture de sport. En fin de compte, ils se sont impliqués et ont aidé à concevoir le moteur 4 cylindres utilisé dans les deux modèles.
Surnommée FA2,0 de Subaru et 20U-GSE de Toyota, cette unité de 4 litres est généralement à aspiration naturelle, à aspiration naturelle, comme cela est typique des modèles Subaru. Il développe 200 ch et la puissance est transmise à l'essieu arrière, ce qui rend la conduite très amusante.
Volvo 360 – Renault
Pas un, pas deux, mais trois moteurs Renault se sont retrouvés dans une Volvo compacte. Le plus petit d'entre eux est le moteur à essence de 1,4 litre de 72 ch, mais le plus attrayant est le moteur de 1,7 litre de 84 ch, qui est disponible sur certains marchés avec un convertisseur catalytique de 76 ch. .
En 1984, un turbodiesel de 1,7 litre de 55 ch est apparu, qui a été produit jusqu'en 1989. Au cours de la gamme 300, Volvo a vendu 1,1 million de véhicules à moteur Renault.
