Les camions suisses d'Adolph Sauer AG

L'histoire du constructeur suisse de camions en Italie est peu connue, mais c'est une histoire industrielle très importante.

Fondée en 1853 pour fabriquer machines textilesLa marque Saurer était connue au XXe siècle pour la production d'automobiles et de véhicules industriels à usage civil et militaire, ainsi que pour des moteurs diesel améliorés.

Aujourd'hui, la marque désigne à nouveau l'un des plus grands fabricants d'équipements pour l'industrie textile, mais à l'aube de la production de camions, l'entreprise Adolf Saurer SA joué un rôle décisif. 

En 1908 Mack il collectionne quelques modèles sous licence, par exemple chez Saurer. Là Steyr née comme branche autrichienne de Saurer, dans les années trente Unic également fabriqué sous licence de SaurerOM Taureau saurer licencié, et même grand-père Iveco V8installé pour la première fois dans les XNUMX leOM Orioneétait un moteur construit sous licence de Saurer.

Innovation et technologie

Bref, de nombreuses innovations sont associées à l'ingéniosité des Saurer qui ont changé le mode de transport, et c'est, avant tout, l'introduction recherche de Rudolf Dieselmenant à production de masse et donc d'ici l'année scolaireInstallation ICE sur camions changer l'histoire des transports.

Puis au fil des années l'assemblage de camions pneumatique imprudent, l'application d'innovations mécaniques telles que ressorts à lames paraboliquespuis suspension avant avec roues indépendantes pour les bus, je réducteurs planétaires sur les moyeux avant pour 4 × 4 ou pour 6 × 6, suspension pneumatique, freins à disque sur l'essieu avant.

Le dernier camion, 1983

Tout a été fabriqué à partir de métaux de première qualité et d'alliages légers, avec i tôle galvanisée: rappelez-vous que le camion à cette époque était considéré comme un bien durable et, en plus de ce qui était dit dans le contrat de garantie, était conçu et construit pour durer quarante ans.

Saurer a toujours recherché l'innovation technologique, le dernier modèle sorti en 1983, D 330B avait déjà - en standard - le contenu technique des camions du 21ème siècle : un moteur turbo préparé pour l'installationrefroidisseur intermédiaire, freins à disque sur les roues avant un système de freinage mixte avec abdos, suspension pneumatique arrière, un chauffage de cabine autonome (Webasto), un carénage pour améliorer le coefficient aérodynamique, peinture métal.

Malheureusement, au final, le prix l'a placé à un niveau de marché très élevé. ça coûte plus d'un Scanie 112 ou zones Volvo F10, la voiture la plus populaire et la plus chère du marché suisse à l'époque.

Après divers changements d'entreprise et fusion avec Franz Brozintsevich et Si, Wetzikon (FBW) contrôlé par Daimler-Benz en 1982, maintenant appelé Zaurer-Berna était Société de véhicules commerciaux Arbon & Wetzikon (NON). En 1990, la société a été constituée par Iveco et a finalement fermé ses portes en 2002.

Musée Saurer

Aujourd'hui dans des bâtiments historiques sur les rives du lac de Constanceancienne usine textile Saurer, il est Musée Saurer où vous pouvez retracer l'histoire de l'entreprise depuis sa fondation jusqu'à nos jours.

Ainsi, parmi les différentes expositions, on trouve des machines à broder et des tissus ou échantillons de tissus qui ont été tissés et brodés ici. Cependant, ce musée expose à la fois le célèbre et le célèbre. véhicules utilitaires lourds comme camion 1911, de beaux bus postaux, du matériel militaire et des camions de pompiers - presque tous sont encore en état de marche. Il y a aussi un une collection complète de moteurs essence et diesel Saurer de toutes tailles.