Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Impression
Crossover, 185 « chevaux », quatre roues motrices, transmission automatique, pneus 245/45 R19 et, surtout, beaucoup d'équipements, dont une aide au stationnement. BMW, Mercedes-Benz, peut-être une Volvo ? Non, juste Hyundai.
Sacha Kapetanovitch
Ce mot est volontairement mis entre guillemets, car on ne peut plus parler péjoratif, encore moins péjoratif, des marques automobiles coréennes les plus courantes. Et les concurrents susmentionnés ont eu la chance d'avoir un prix plus élevé avec les progrès, sinon ils siffleraient subtilement. Contrairement à Kia, qui dans le Sportage est allé dans le sens d'une dynamique nettement plus, l'apparence du Tucson est toujours calme, élégante et même majestueuse. Le masque distinctif de la voiture fait une grande impression sur tout le monde, ce qui est également connu sur l'autoroute, car ces personnes paresseuses dans la voie de dépassement cèdent plus tôt que d'habitude et les feux arrière étroits suivent les tendances de la mode moderne.
Lors du test, nous n'avons remarqué personne qui n'aimerait pas le look du nouveau Tucson, mais beaucoup d'entre nous l'avalent simplement avec nos yeux. J'avoue que moi aussi. La bonne impression extérieure est un peu gâchée par l'intérieur gris, majoritairement noir et cuir. Comme si les concepteurs dépensaient toute leur énergie à chouchouter les observateurs extérieurs, ceux qui achètent effectivement une voiture et en vivent ainsi sont laissés pour compte. C'est dommage, car couplé à l'excellente ergonomie du poste de conduite (les seniors apprécieront la position surélevée si caractéristique des crossovers modernes, et bien sûr la douceur des commandes) et l'équipement impeccable de la voiture d'essai, il est difficile de détourner le regard.
Juste pour les impressions, le test Tucson avait un système d'évitement d'angle mort, une assistance au départ de voie, un avertisseur de collision et un freinage automatique lorsque le conducteur est distrait en ville, avertissant les voitures lorsqu'elles entrent dans la circulation à angle droit, un système de reconnaissance de route principale signalisation, aide à la descente, système semi-automatique au stationnement, caméra de recul, chauffage d'appoint du volant et des sièges (qui ont également l'option refroidissement supplémentaire), climatisation, navigation, système mains libres, clé intelligente et toit réglable électriquement , ce qu'on ne fait pas je ne parle pas du tout à la fenêtre... Parmi les moyens de sécurité active et passive, nous avons raté quelque chose.
Par conséquent, il est préférable de se concentrer sur la technique de base. Le Tucson d'essai était presque aussi équipé que le Kia Sportage, dont nous avons parlé dans un gros essai dans le huitième numéro de cette année, donc je devrais être pardonné si jamais je compare les véhicules mentionnés (qui sont aussi des proches parents !). Les deux avaient une excellente transmission automatique à six vitesses, gâchée par le raffinement, les deux avaient sous le capot un turbodiesel de deux litres d'une capacité allant jusqu'à 136 kilowatts (ou plus domestique 185 "chevaux"), les deux programmes de conduite, classique et sport. Comme je l'ai écrit dans le Sportage, la dynamique est complètement redondante, car j'aurais préféré plus de confort d'un crossover familial que de sportivité, ce qui n'est pas le cas. Le système de direction est trop indirect, la transmission est trop rapide, le moteur est trop souple et le châssis n'est pas assez réactif.
La plus grande différence entre les voitures d'essai était probablement le châssis : si le Sportage était clairement trop rigide, ce qui devrait indiquer sa vocation de véhicule utilitaire sport, le Tucson était toujours en bas de la gamme malgré le 19 à profil bas de 245 pouces. / Pneu 45. ... Et si j'avais moi-même choisi une voiture, j'en aurais choisi une plus douce, car elle convenait également mieux à mes passagers. Vous savez ce qu'on dit : si mes enfants et surtout ma femme sont heureux, alors je suis aussi heureux, car alors j'ai la paix. Les quatre roues motrices seront utiles lors des chutes de neige printanières, et encore plus lors de la visite de diverses stations de ski. Ensuite, vous apprécierez non seulement le système d'assistance à la descente ou la possibilité de légaliser la transmission permanente quatre par quatre (verrouillage 4×4), mais également le coffre large et très flexible. Le moteur est suffisamment puissant pour emmener facilement toute la famille et leurs déchets n'importe où, mais il est également vrai qu'à des vitesses plus élevées, vous n'avez plus l'impression d'avoir acheté un énorme 185 corbeaux. De plus, la consommation moyenne lors du test était de 8,5 litres aux 100 kilomètres.
Ha, Hyundai et Kia, et il y aura des devoirs ici... Le Hyundai Tucson et sa sœur Kia Sportage sont de bonnes voitures, ce qui justifie leur prix plus élevé, donc la décision d'achat est plus une question de préférence personnelle qu'une décision rationnelle. Et que le Tucson a ici l'avantage avec un châssis plus confortable, bref, plus majestueux, comme on dit.
Photo d'Alosha Mrak : Sasha Kapetanovich
Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Impression
données de base
| Prix du modèle de base : | 26.250 € |
|---|---|
| Coût du modèle de test : | 38.160 € |
| Puissance: | 135 kW (184 KM) |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.995 cm3 - puissance maximale 135 kW (184 ch) à 4.000 tr/min - couple maximal 400 Nm à 1.750-2.750 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 6 rapports - pneus 245/45 R 19 V (Nexen Winguard). |
| Capacité: | Vitesse de pointe de 201 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 9,5 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 6,5 l/100 km, émissions de CO2 170 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.690 kg - PTAC 2.250 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.457 mm - largeur 1.850 mm - hauteur 1.645 mm - empattement 2.670 mm - coffre 513–1.503 62 l - réservoir de carburant XNUMX l. |
Nos mesures
| Conditions de mesure : T = 16°C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65 % / état du compteur kilométrique : 3.753 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,7 ss |
|---|---|
| 402m de la ville : | 170 ans ( 133 km/h) |
| tester la consommation : | 8,5 l/100 km |
| Consommation de carburant selon le schéma standard : | 7,0 l/100km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 41m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 59dB |
оценка
Pour être déçu par Tucson avec les meilleures offres, vous devez avoir des normes très élevées ou des attentes irréalistes. Il nous a convaincus.
Nous louons et reprochons
bon fonctionnement de la transmission automatique
véhicule à quatre roues motrices
châssis plus souple (par rapport à Kio Sportage)
tester l'équipement du véhicule
consommation de carburant
intérieur gris (noir)
Programme de conduite Sport
