Hyundai Sonata 2.4 Automatique GLS Top-KU

Vous a-t-on confondu ? La couronne de sonnets est composée de telle manière que le sonnet précédent se termine de la même manière que le suivant commence, réunissant ainsi 14 sonnets en un seul ensemble. De plus, la somme de toutes les premières lettres fait allusion à une muse, puisque Preseren a également entrelacé l'inscription « Primicovi Julji » dans le texte.

Par conséquent, la couronne de sonnet doit être considérée comme un tout, sinon nous perdrons ce que Presheren a voulu souligner. Dans l'automobile, l'image, comme dans toutes les machines mécaniques, est similaire : elles doivent être considérées comme un tout, puisque la voiture est "la plus forte" là où se trouve son maillon le plus faible. La nouvelle génération de Hyundai Sonata est très avancée, du moins pour les Européens qui étaient dans l'esprit des concepteurs de cette voiture.

D'une forme quelque peu gênante, un vrai sorcier s'est avéré qui n'a pas à envier les mouvements de conception des concurrents. Preuve? Ça va bien devant un immeuble, devant une troupe ou un opéra à succès. Mais encore une fois, c'est un mécanicien qui vous transportera assoiffé à travers l'eau. On peut donc dire que l'extérieur est très agréable, l'intérieur est luxueux, spacieux et bien fait, mais l'ensemble moteur-transmission-châssis reste le point faible de cette voiture.

Eh bien, on peut dire que le moteur fonctionne beaucoup mieux avec une transmission manuelle, et avec une automatique à quatre vitesses, il est tout simplement inconfortable d'écouter comment il s'efforce d'atteindre des vitesses qui sont une petite blague pour la concurrence. Expliquons-nous. Sous le capot se trouvait un moteur à essence de 2 litres et 4 kilowatts de la série Theta, qui masque même l'ouverture variable des soupapes au-dessus du bloc d'aluminium car nous ne lui reprochions rien d'autre que l'augmentation de la consommation de carburant (voir 119 litres d'essence sans plomb à 13 litres). kilomètres) .plus.

Jusqu'à ce que nous ayons testé la transmission automatique à quatre vitesses, qui dispose également d'une capacité de changement de vitesse manuel (ce que l'on appelle le mode séquentiel, ce qui signifie que vous poussez le levier de vitesses vers le tableau de bord pour changer de vitesse vers le haut), et pour passer plus bas, vous devez tirer le levier envers vous), et a découvert qu'ils ne traitent que conditionnellement avec le moteur. Tant que vous conduisez très calmement, la transmission fonctionne de manière fluide et silencieuse, ce que souhaiterait tout réalisateur qui aime conduire.

Cependant, si vous voulez un peu plus d'agilité d'une combinaison moteur-transmission, cette technique vous décevra. Le moteur ne monte que lentement (un peu comme le changement de vitesse dans les bus urbains modernes lorsque vous sentez l'embrayage patiner), ce qui le rend bruyant et donc désagréable pour les passagers. Ensuite, bien sûr, nous sommes immédiatement passés en mode de changement de vitesse "manuel" pour soulager un peu l'agonie du moteur, mais rien n'a aidé.

À plein régime, il s'avère que la Sonata aura désespérément besoin d'au moins une cinquième vitesse de plus, même si nous sommes d'accord avec certains que le nombre de vitesses n'est pas le seul critère d'une bonne boîte de vitesses. Eh bien, déjà la transmission nous a fait rendre la jambe droite beaucoup plus légère, plus calme et pas exigeante du tout, puis la suspension nous a atterris. Tant que vous conduisez calmement, tout ira bien.

Il vous guidera aussi en douceur à travers ces fosses formées par les camions, ou celles que Jože le constructeur de routes a oublié de colmater après l'hiver dernier. Et il y aura aussi une insonorisation, ce qui laisse du bruit à l'extérieur de la cabine. Sur une conduite un peu plus exigeante, la Sonata entame la danse, ce qui n'est pas toujours agréable pour le conducteur, car il est complètement abasourdi par les tours rapides du volant. Si à ce moment-là vous ne saviez pas que vous conduisiez 1 tonne de tôle, maintenant vous le sentirez très clairement.

Si vous vous souvenez de la réaction de la génération précédente de Sonata, nous pouvons affirmer sans risque que la nouvelle est bien meilleure, plus prévisible et plus confortable, mais cela lorsque les concurrents ont également progressé. Et Hyundai poursuit à nouveau l'entreprise avec une nouvelle berline.

Mais le conducteur ne sera pas de mauvaise humeur lorsqu'il remplira complètement l'espace de stationnement devant sa compagnie avec la Sonata. La nouvelle Sonata est 55 millimètres plus longue que son prédécesseur, et l'empattement a également augmenté de 30 millimètres. Rien d'étonnant donc à ce qu'il y ait énormément d'espace à l'intérieur (par rapport à la génération précédente, 10 millimètres d'espace pour les jambes en plus à l'avant et 30 à l'arrière !). Il gâche également le coffre avec un trou noir « omnivore », car il peut contenir jusqu'à 462 litres de bagages.

Cependant, l'accès au coffre à bagages n'est possible qu'à l'aide de la serrure centrale (sur la suspension), de la clé de contact ou du levier de la porte conducteur, car Hyundai a oublié le bon vieux - et toujours utile - crochet. De plus, le conducteur ne rougira pas du riche équipement. La Sonata d'essai nous a gâtés avec des sièges en cuir, des accessoires électriques pour les vitres et les rétroviseurs, la climatisation automatique, une radio avec CD et cassette, un régulateur de vitesse, un ordinateur de bord, plusieurs airbags, un ESP commutable, etc. Oui, un conducteur calme ira bien dans la Sonate !

En fin de compte, on peut dire que Hyundai progresse à grands pas (Tucson et Getz sont parmi les meilleurs de leur catégorie), mais ils apprennent encore dans la Sonata. Disons simplement que c'est comme si Presheren avait écrit une excellente introduction mais une mauvaise fin pour son Sonnet Wreath. Ou, si vous réfléchissez un peu, peut-être que Hyundai n'a besoin que de la motivation et de l'inspiration que Presheren a inspirées à Julia ? Par conséquent, ils devront introduire une autre génération de Sonata pour plaire aux conducteurs européens plus exigeants.

Mais croyez-moi, alors avec un tel équipement cela ne coûtera plus un peu plus de cinq millions de tolars !

Aliocha Mrak

Photo : Aleš Pavletič.

Hyundai Sonata 2.4 Automatique GLS Top-KU

données de base

Ventes:	Hyundai Avto Commerce doo
Prix ​​du modèle de base :	22.992,82 €
Coût du modèle de test :	23.172,26 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	119 kW (162 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,0 avec
Vitesse maximale:	200 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	13,3l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 2359 cm3 - puissance maxi 119 kW (162 ch) à 5800 tr/min - couple maxi 219 Nm à 4250 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - transmission automatique 4 vitesses - pneus 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270).
Capacité:	vitesse de pointe 202 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,4 s - consommation de carburant (ECE) 12,3/7,0/8,8 l/100 km.
Transport et suspension :	berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, deux traverses triangulaires, stabilisateur - suspension arrière simple, traverses, rails longitudinaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant ( disques forcés) ), moulinet arrière - patinage 11,2 m.
Masé :	véhicule vide 1538 kg - PTAC 2130 kg.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 70 l.

Nos mesures

T = -13°C / p = 1010 mbar / rel. Propriétaire : 55% / Etat compteur Km : 6061 km
Accélération 0-100km :	11,0s
402m de la ville :	17,6 ans ( 131 km/h)
1000m de la ville :	31,8 ans ( 168 km/h)
Vitesse maximale:	200km/h (D)
Consommation minimale :	12,6l / 100km
Consommation maximale :	14,0l / 100km
tester la consommation :	13,3 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	37,5m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	53dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	52dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	63dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	61dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	65dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	64dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (286/420)

• Si vous êtes un conducteur dynamique, faites attention à vos concurrents. Mais si vous voulez une Sonata, juste un indice : attendez que le turbodiesel de deux litres commence à se vendre. Très probablement, ce sera un moteur approprié pour cette voiture !

• Extérieur (14/15)

  La sonate devient de plus en plus charmante, mais surtout bien menée.

• Intérieur (110/140)

  Il y a beaucoup d'espace, le coffre est grand, l'ergonomie n'est pas des meilleures.

• Moteur, transmission (20
  
  
  / 40)

  La boîte de vitesses est le principal coupable dans les grades inférieurs. Nous avons besoin d'un manuel !

• Performances de conduite (59
  
  
  / 95)

  Le châssis souple impressionnera certains et rendra d'autres nerveux.

• Performances (16/35)

  Les meilleurs choix seraient une transmission manuelle et un futur turbodiesel de XNUMX litres.

• Sécurité (36/45)

  Un tas de sécurité active et passive, une petite distance de freinage.

• Économie

  Bonne garantie, prix relativement bas, consommation de carburant légèrement surestimée.

Nous louons et reprochons

Équipement

confort

énorme coffre

beaucoup d'espace aux places arrière

seule boîte de vitesses à quatre vitesses

consommation de carburant

il n'a pas de crochet sur la porte arrière