Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Gagnant

Mais alors contrairement à ce test Père Noël ce n'était pas seulement une voiture à sept places, nous nous sommes concentrés plus sur la comparaison avec les concurrents que sur l'essai classique. Et bien sûr : en Espagne, nous ne pouvions pas l'attirer dans notre cercle normal. Alors, à quoi ressemble Santa Fe lorsque, comme toutes nos voitures d'essai, nous la plaçons sous un microscope ?

Il est préférable de commencer par l'extérieur : compte tenu de sa taille, il mesure 4 mètres et 77 centimètres de long, fonctionne de manière compacte et pas trop massive. Le nouveau langage de conception de Hyundai est dur et plutôt agressif, c'est pourquoi le Santa Fe est également assez sportif, surtout à l'avant. Certains commentaires de ceux qui l'ont vu suggèrent que les concepteurs ont peut-être été un peu trop audacieux, mais quand même: le design de Santa Fe se démarque, et à juste titre. Mais pourquoi avez-vous besoin de vous perdre dans le flot de vos rivaux ? Et si vous souhaitez un design plus casual, mais toujours la même technique, vous pouvez vous tourner vers la marque sœur du groupe de Corée.

Et qu'en est-il de l'intérieur ? Il est spacieux - et le Santa Fe est certainement l'un des meilleurs de sa catégorie. La mobilité longitudinale de la banquette arrière, divisible par un tiers, est également de série, ce qui signifie que vous pouvez augmenter le coffre déjà énorme sans le plier. Il y a en effet beaucoup d'espace pour les genoux à l'arrière, et cela ne se fait pas au détriment de la mobilité longitudinale trop limitée des sièges avant. Derrière le volant, un conducteur de 190 (et peut-être, compte tenu de son habitude de s'asseoir, encore plus) d'un centimètre conviendra également bien, et les sièges sont assez confortables. Même l'arrière central, qui n'est qu'un renflement entre deux vrais sièges, est agréable (et confortable) suffisamment doux pour être utilisable même sur des trajets légèrement plus longs. Le seul petit inconvénient du Santa Fe est l'insonorisation. La rafale de vent autour de la carrosserie (ainsi que le bruit sous les roues) est trop forte à des vitesses plus élevées (disons sur le thème de l'autoroute allemande).

Santa Fe a également des jauges numériques commençant par l'équipement de niveau XNUMX (le test avait le niveau le plus élevé d'équipement d'impression), ce qui est certainement un gros plus. En termes de flexibilité, ils ne sont peut-être pas au niveau de certaines autres marques, mais ils sont plus conviviaux que les homologues classiques, ils sont assez lisibles et offrent suffisamment d'informations au conducteur. Tout le reste qu'il trouve sur un grand écran au centre du tableau de bord et, surtout, sur un écran de projection, et un vrai, qui projette les données sur le pare-brise, et non sur des vitres supplémentaires devant lui. Le système est excellent car il avertit également très intuitivement des véhicules dans l'angle mort, fournit des informations sur les systèmes d'assistance, la navigation, etc., mais il est suffisamment flexible et suffisamment organisé graphiquement pour ne pas submerger le conducteur de données et de débordement. Le compteur de vitesse (qui est très important pour nous en termes de montant des amendes) est toujours au premier plan.

La connectivité est à un niveau assez élevé : il peut y avoir quatre ports USB, le système d'infodivertissement Santa Fe a cette fonction. Apple CarPlay chat Android Auto (et un chargeur sans fil pour téléphones portables) et le système est suffisamment transparent et intuitif. Bien sûr, les systèmes de sécurité ne manquent pas : le Santa Fe est assez richement équipé aux niveaux d'équipement inférieurs, et au plus haut il a presque tout, et le pack optionnel, qui comprend une transmission automatique (2.800 360 euros), comprend un transmission automatique. régulateur de vitesse, caméras à XNUMX degrés, surveillance des angles morts et aide au stationnement en marche arrière. Smart Sense, qui comprend également des alertes de sécurité sur le hayon, un freinage d'urgence automatique (avec détection des piétons et des cyclistes) et une assistance au maintien de voie, est de série, tandis que l'Impression comprend également d'excellents phares à double bande à réglage automatique. Pour ne pas geler en hiver, les sièges arrière extérieurs, le système audio de la marque, sont également chauffants. Krell cependant, en série et bien. Le système d'infodivertissement dispose également de la navigation, mais ce n'est même pas nécessaire en raison d'une bonne connectivité.

Châssis : Le confort avant tout. Cependant, le Santa Fe n'est pas un bateau à bascule, car il a une suspension et une action d'amortissement légèrement équilibrées, ce qui signifie moins de rebond sur les longues vagues et lors des changements de direction. Lego sur la route peut difficilement être qualifié de sportif, mais quand même: quiconque s'attend à un SUV anémique pour qui les virages sont un cauchemar sera surpris. Le Santa Fe se comporte très bien dans ces conditions - légèrement sous-viré, avec un roulis et une inclinaison raisonnablement bien contrôlés. C'est la même chose avec la transmission intégrale : conçue pour la sécurité, mais suffisamment dynamique pour satisfaire tout désir d'une meilleure dynamique de conduite.

Le Santa Fe est assez bon sur les terrains (presque) hors route, il dispose également d'un contrôle de vitesse en descente, mais il vaut la peine de garder un œil sur l'entrée et la sortie des descentes car le bord inférieur de son nez est suffisamment proche du sol pour parfois "labourer".

Le moteur de masse Santa Fe est entièrement mûri. Turbodiesel de 2,2 litres avec 147 kilowatts ou 200 "chevaux".jumelé à une élégante transmission automatique à huit vitesses, le Santa Fe est facile à conduire. Consommation? Autour de la norme 6,3 litre, sinon, calculez-le entre sept et neuf litres, selon le type d'utilisation. En ville, ce moteur n'est pas très populaire, mais sur autoroute il peut être très modéré.

Le Santa Fe a longtemps été synonyme de SUV familial doté de nombreux équipements à un prix raisonnable. La nouvelle génération peut également conserver cette réputation de numérisation et de technologie d'assistance avancée, ainsi que de châssis à mesure qu'elle devient plus européenne. Prix ​​... Celui-ci n'est plus si bas. Test Santa Fe est officiellement à 52 XNUMX $, mais il est vrai qu'il s'agit de Santa Fe du tout haut de l'offre Santa Fe.... Le meilleur équipement, le moteur le plus puissant, la transmission automatique et l'équipement le plus complémentaire. Purement basique coûte près de 20 XNUMX de moins, la voie médiane (en termes d'équipements et de motorisation) se situe bien entendu entre les deux. Mais ne vous y trompez pas: dans ce cas, pour 52 XNUMX, vous obtiendrez une énorme voiture.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) - Prix: + XNUMX RUB

données de base

Ventes:	CHAPEAU Ljubljana
Prix ​​du modèle de base :	48.500 XNUMX € XNUMX €
Coût du modèle de test :	52.120 XNUMX € XNUMX €
Remise du prix du modèle d'essai :	52.120 XNUMX € XNUMX €
Puissance:	147 kW (200 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,8 avec
Vitesse maximale:	205 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,3l / 100km
Garantie:	Garantie générale de 5 ans sans limitation de kilométrage, garantie antirouille de 12 ans.
Revue systématique	30.000 km / deux ans

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	808 €
Carburant:	7.522 €
Pneus (1)	1.276 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	17.093 €
L'assurance obligatoire:	5.495 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	8.920 (
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Acheter	€ 41.114 0,41 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - montage transversal avant - alésage et course 85,4 × 96 mm - cylindrée 2.199 cm3 - compression 16,0:1 - puissance maximale 147 kW (200 ch) à 3.800 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 12,2 m/s - puissance spécifique 66,8 kW/l (90,9 ch/l) - couple maximal 440 Nm à 1.750-2.750 tr/min min - 2 arbres à cames en tête - 4 soupapes par cylindre - injection directe de carburant.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 8 rapports - rapport de démultiplication I. 4,808 2,901 ; II. 1,864 ; III. 1,424 heures ; IV. 1,219 heures ; v.1,000 ; VI. 0,799 0,648 ; VII. 3,320 ; VIII. 8,0 - différentiel 19 - jantes 235 J × 55 - pneus 19/2,24/R XNUMX V, circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 205 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,4 s - consommation moyenne (ECE) 6,3 l/100 km, émissions de CO2 165 g/km.
Transport et suspension :	crossover - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé) , disques arrière, ABS, frein de stationnement électrique sur les roues arrière (basculement entre les sièges) - volant à crémaillère et pignon, direction assistée électrique, 2,5 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.855 kg - PTAC 0 kg - Poids remorqué autorisé avec frein : 2.407 kg, sans frein : 2.000 kg - Charge sur toit autorisée : np
Dimensions extérieures:	longueur 4.770 mm - largeur 1.890 mm, avec rétroviseurs 2.140 1.680 mm - hauteur 2.766 mm - empattement 1.638 mm - voie avant 1.674 mm - arrière 11,4 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longueur avant 890–1.110 700 mm, arrière 930–1.570 mm – largeur avant 1.550 900 mm, arrière 980 960 mm – hauteur de la tête avant 540–490 625 mm, arrière 1.695 mm – longueur de siège avant 375 mm, siège arrière 71 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 2°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Etat du compteur : 1.752 km
Accélération 0-100km :	9,8s
402m de la ville :	17,1 ans ( 136 km/h)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,3 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	69,4m
Distance de freinage à 100 km/h :	42,3m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	59dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	62dB
Erreurs de test :	indubitable.

Note globale (469/600)

• Le Santa Fe est un grand pas en avant par rapport à son grand prédécesseur SUV.
  
  
  qui surpasse (et bat) facilement la concurrence.

• Cabine et coffre (85/110)

  Il y a beaucoup d'espace, car Santa Fe peut également avoir sept sièges.

• Confort (95
  
  
  / 115)

  L'insonorisation pourrait être légèrement meilleure

• Boîte de vitesses (63
  
  
  / 80)

  J'aime le diesel gros et puissant, mais pas le moins cher et pas le plus
  
  
  choix écologique

• Performances de conduite (76
  
  
  / 100)

  Pour Hyundai et SUV, le Santa Fe est étonnamment athlétique dans les virages.
  
  
  le reste du châssis est réglé principalement pour le confort.

• Sécurité (95/115)

  Les systèmes d'assistance ne manquent pas, le résultat du test EuroNCAP est bon

• Économie et environnement (58
  
  
  / 80)

  La consommation n'est pas la plus basse, mais en termes de taille, de poids, de performances et de transmission intégrale.
  
  
  c'est prévu.

Plaisir de conduite : 2/5

• Ce n'est pas un athlète ou un vrai SUV. Cependant, il est calme et confortable et vous pouvez en profiter un peu.

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