Hyundai Kona Electric - impressions après le premier trajet
Lors du Fleet Market 2018, nous avons eu l'opportunité de conduire une Hyundai Kona Electric de 64 kWh. Voici quelques impressions que nous avons recueillies lors de ce court contact avec la voiture, plus une curiosité : la voiture devrait être officiellement disponible en Pologne en janvier 2019.
La Hyundai électrique, que nous avons conduite pendant environ une douzaine de minutes, était exactement la même que celle que les éditeurs d'Auto wiat ont testée. ça ne nous surprend pas le rédacteur en chef d'un magazine sur l'industrie automobile diesel aimerait Nous aimerions aussi !
> Rédacteur en chef d'Auto Svyat à propos de Hyundai Kona Electric : J'aimerais avoir une telle voiture ! [VIDÉO]
Voici nos impressions :
- FAIT INTÉRESSANT : le moteur de la voiture (transmission) est légèrement plus bruyant que celui de la Leaf, i3 ou Zoe, ses autres caractéristiques (structure ?) sont audibles surtout à forte accélération ; bien sûr, la cabine est aussi silencieuse qu'un électricien,
- GROS PLUS : Les cartes indiquant le kilométrage du véhicule en mode électrique doivent figurer dans les supports promotionnels car elles font forte impression en sortant d'une compétition.
Gamme Hyundai Kona Electric avec 73 % de batterie
- GROS PLUS : Accélération similaire à la BMW i3 et meilleure que Leaf ou Zoe ; Kona Electric gère la conduite dynamique sans aucun problème,
- PETIT MOINS : La liste des bornes de recharge en navigation automobile laisse beaucoup à désirer, mais au rythme où les changements s'opèrent aujourd'hui, un an suffit pour avoir des données très obsolètes.
- GROS PLUS : la possibilité de régler la force de freinage régénératif est la solution parfaite, chacun devrait trouver un réglage qui convient à son ancienne voiture. 3 flèches (la régénération la plus forte) m'ont rappelé une BMW i3 et c'est un bon souvenir,
- PETIT MOINS : Un peu inquiet de l'absence d'une pédale de conduite. La Leaf et la i3 étaient extrêmement confortables : vous enlevez le pied de la pédale d'accélérateur et la voiture ralentit et freine à zéro ; Le Kona Electric commence à rouler à partir d'un certain point
- ANI PLUS, ANI MOINS : la suspension et la carrosserie m'ont semblé moins rigides que dans la BMW i3,
- PETIT MOINS : le tunnel central est un peu gênant et semble un peu inutile, sans lui il y aurait plus de place à l'intérieur,
- PLUS : On a aimé les sièges ventilés de série avec sellerie cuir (déclaration d'un porte-parole de l'entreprise),
- PETIT MOINS : avec une hauteur de conducteur de 1,9 m, un enfant de moins de 11-12 ans sera relativement confortable pour s'asseoir derrière son dos,
- PETIT MOINS: turquoise pâle - "Ceramic Blue" selon le fabricant - la couleur ne nous convient pas,
- UN PEU MOINS : sur la voiture, le badge « BlueDrive », comme sur une sorte de diesel.
Nous avons également appris que la voiture sera "presque certainement" mise en vente au début de l'année prochaine. Cependant, il n'y avait même pas de déclaration de prix approximative - comme si le représentant de l'entreprise préférait ne pas nous faire peur. Selon nos calculs, le prix du Kony Electric avec la plus grande batterie devrait commencer à un peu plus de 180 PLN :
Prix pour Hyundai Kona Electric – estimations www.elektrowoz.pl
Hyundai Kona Electric - Premières impressions éditoriales (résumé)
Jusqu'à récemment, le Kia e-Niro était le véhicule électrique idéal et le plus attendu pour la famille. Le Hyundai Kona Electric était séduisant, mais le petit espace aux places arrière était intimidant. Cependant, aujourd'hui, nos craintes se sont dissipées. Si on avait le choix entre le e-Niro au même prix dans six mois ou le Kona Electric aujourd'hui, ou si le e-Niro 64 kWh s'avérait plus cher que le Kona Electric 64 kWh, nous choisirions une Hyundai électrique.
De plus, sur une seule charge, il doit aller un peu plus loin que le Kia Niro EV :
> Kilométrage réel des véhicules électriques de classe C / C-SUV sur batterie [cote + bonus : VW ID. Néo]
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