Hyundai Ioniq 5 : TEST sur autoroute. 338 km pour 72,6 kWh avant, 278 km pour 58 kWh avant. C'est aussi 100 km/h.

Fiable Nextmove a testé la Hyundai Ioniq 5 dans trois des configurations les plus raisonnables. L'autonomie des voitures a été testée à 100 et 130 km/h, et pour donner plus de sens à l'expérience, elle a été complétée par un Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV), monté sur des roues de série de 17 pouces.

Hyundai Ioniq 5 - test d'autonomie dans des conditions idéales

Hyundai Ioniq 5 est un crossover du segment D-SUV. Comme le promet le constructeur, il propose :

• 384 unités WLTP Version 58 kWh avec moteur 125 kW (170 ch) entraînant les roues arrière ; le prix de cette option commence à 189 900 PLN,
• 481 unités WLTP Version 72,6 kWh avec moteur 160 kW (218 ch) entraînant les roues arrière ; prix à partir de 203 PLN,
• 430 unités WLTP Version 72,6 kWh avec deux moteurs de 225 kW (306 ch) entraînant les deux essieux (1 + 1); prix à partir de 239 900 zlotys.

La variante avec la plus grande batterie et la plus grande propulsion arrière - et donc théoriquement la meilleure autonomie - avait en outre les plus petites roues de 19 pouces. Cela devrait l'aider à battre des records sur une seule charge. À son tour, la version 5 kWh RWD du Ioniq 58 peut être considérée comme l'équivalent fonctionnel du Skoda Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD). Le créateur de chaîne Nextmove était l'option la plus puissante.

Le test a été réalisé dans des conditions quasi idéales avec une température extérieure de 22 degrés Celsius. Les vitesses de 100 et 130 km/h ont été choisies car la première permettait de se rapprocher de la valeur WLTP (les plages résultantes devaient être proches du mode de conduite en mode mixte), tandis que la seconde correspondait à des vitesses typiques sur autoroute. Dans les deux cas, c'était "j'essaye de garder x km/h", c'est-à-dire le vrai trafic autoroutier avec ses restrictions.

Portées importantes, temps de chargement excellents

Il était assez génial bruit et écho étrange dans la cabine, entendu à une vitesse de 130 km/h... La gamme de véhicules était la suivante :

• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh propulsion arrière – 436 km à 100 km/h, 338 km à 130 km/h,
• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh traction intégrale – 416 km à 100 km/h, 325 km à 130 km/h,
• Hyundai Ioniq 5 58 kWh propulsion arrière – 371 km à 100 km/h, 278 km à 130 km/h,
• Kia e-Niro 64 kWh (référence) – 450 km à 100 km/h, 366 km à 130 km/h.

Lorsqu'il est connecté au chargeur ultra-rapide de 350 kW, le Ioniqi 5 72,6 kWh est le plus performant. De 17 à 20 pour cent jusqu'à 80 pour cent reconstituent leur énergie en environ 16 minutes 25 secondes, ce qui est un résultat fantastique... Le plus lent était le Hyundai Ioniq 5 58 kWh, qui s'est chargé de 2 à 80% en 20:05 minutes (toujours génial). Dans le même temps, nous estimons que le Kia e-Niro a atteint environ 50 pour cent.

Ainsi, lorsque nous achetons le Ioniq 5 sur le Kii e-Niro, nous obtenons :

• une batterie plus grosse (pour l'option 72,6 kWh),
• conduite plus moderne,
• Réglage 800 V permettant de sauter plus de 200 kW sur les bornes HPC (charge haute puissance, 350 kW),
• des pauses de voyage très courtes pour la recharge si on utilise des chargeurs rapides,
• un intérieur plus spacieux et une voiture plus grande par segment.

Nous paierons tout cela avec une gamme un peu moins bonne et un prix plus élevé. Il convient également d'ajouter que la portée réelle du Kii EV6 devrait être plus grande en raison de la batterie plus grande, donc si nous sommes principalement intéressés par la technologie de la plate-forme E-GMP, les arrêts les plus courts possibles pour charger avec la portée maximale sur le batterie. , Kia EV6 devrait être un meilleur choix que Hyundai Ioniq 5.

Vaut la peine d'être vu:

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