Hyundai Ioniq 5: TEST, conduite sur autoroute 130 km / h Mauvaises conditions, consommation approximative: 30+ kWh / 100 km
La chaîne Battery Life a testé la Hyundai Ioniq 5 Limited Edition Project 45. La voiture est un crossover du segment D-SUV avec une batterie de 72,6 kWh, quatre roues motrices et 225 kW (306 ch). Lorsqu'il roule sur autoroute à une vitesse de 130 km/h dans de mauvaises conditions, il peut parcourir jusqu'à 220 kilomètres sans recharger.
Couverture réelle de Ioniqa 5 "Project 45"
La Hyundai Ioniq 5 "Project 45" était proposée de série avec des roues de 20 pouces, ce qui réduit l'autonomie du véhicule de quelques pour cent. Des conditions météorologiques défavorables ont également réduit l'autonomie d'une douzaine à plusieurs dizaines de pour cent.: fortes pluies et 12-13 degrés Celsius. Ainsi, nous pouvons conclure que ce test marque la zone de gamme inférieure de l'Ioniq 5 à 130 km/h, même si bien sûr ce sera pire par temps froid car la pompe à chaleur devra probablement être complétée par des radiateurs.
La voiture a été retirée du chargeur avec la batterie chargée à 98 %. Le chauffage était réglé à 22 degrés, la voiture roulait en mode économie, avec un moteur arrière actif et un moteur avant désactivé (cette option est disponible sur les véhicules de la plate-forme E-GMP). Consommation moyenne d'énergie sur un site d'essai d'une longueur de 204,5 km. était de 30,9 kWh/100 km (309 Wh/km) à une vitesse moyenne de 120,3 km/h, donc si la batterie est déchargée à zéro, l'autonomie sera de 222 kilomètres.
Bien sûr, personne ne décharge normalement à zéro. Ainsi, lors d'un voyage type, nous aurons :
- 200 kilomètres d'autonomie jusqu'au premier arrêt (100-> 10 %),
- L'arrêt le plus proche est à 156 kilomètres (85-15 pour cent).
C'est la deuxième confirmation que L'Ioniq 5 de Hyundai ne sera pas aussi économe en carburant que l'Ioniq Electric... Premièrement, la gamme officielle de la voiture n'est que de 478 unités WLTP, comme stipulé par le constructeur. entraînement arrière, soit 409 kilomètres en nature en mode mixte.
La majeure partie de l'énergie a été consommée par le groupe motopropulseur (92 %), l'électronique un peu moins (5 %), le moins nécessaire était un climatiseur chauffant (3 %) :
En revanche : si l'on considère que le conducteur maintient un compteur 120-130 km/h (pas un GPS 130 km/h), et que la météo est légèrement meilleure, on peut supposer que la voiture devrait parcourir environ 290 kilomètres. sur une seule charge (on filme que Bjorn Nyland accélère à 290-310 km à 120 km/h). Et pendant les pauses, il reconstitue rapidement de l'énergie à une station de charge ultra-rapide qui prend en charge les voitures avec des installations de 800 volts (comme l'Ionity).
Lors du test, nous avons remarqué de la curiosité. Eh bien, alors que la voiture approchait de la ligne sur la route, les compteurs affichaient des aperçus de la caméra rapportant ce fait. Il s'est également avéré que sous la pluie, rien n'est visible à travers la lunette arrière, malgré le "flux d'air spécialement formé". Il n'y avait pas d'essuie-glace.
Entrée complète :
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