Essai Hyundai i30 N 2022

Lorsque Hyundai a lancé sa marque de performance dérivée N, beaucoup ont été surpris.

Le constructeur automobile coréen numéro un, avec peu d'association avec la performance dans le passé, était-il vraiment prêt à se battre avec un grand allemand comme la Volkswagen Golf GTI ?

Cependant, à la surprise de beaucoup et encore plus de joie, Hyundai n'a pas manqué. Dans son incarnation d'origine, l'i30 N était uniquement manuelle, prête pour la piste et garantie, et nette dans tous les domaines où cela importait. Le seul problème? Bien qu'il ait été acclamé par la critique, son potentiel de vente a finalement été entravé par l'absence de transmission automatique.

Voiture à huit vitesses Hyundai i30 N. (Image: Tom White)

Comme les amateurs de trois pédales vous le diront, c'est là que les choses peuvent mal tourner pour une voiture performante. Beaucoup (à juste titre) maudissent la CVT de la Subaru WRX comme un exemple de voiture qui vend son âme dans la poursuite des ventes, et tandis que la Golf GTI ne prend de l'ampleur qu'après être passée à une boîte automatique à double embrayage. , beaucoup se plaignent encore de la perte de l'une des meilleures configurations à trois pédales du marché pour la conduite quotidienne.

N'ayez crainte, cependant, si vous lisez ceci et pensez que la nouvelle boîte automatique à huit rapports i30 N ne fonctionnera pas pour vous, vous pouvez toujours l'acheter avec un manuel dans un avenir prévisible.

Pour tous ceux qui sont curieux de savoir si cette version automatique a des côtelettes, lisez la suite.

Hyundai I30 2022 : FEMMES
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	8.5l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$44,500

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

L'i30 N a maintenant plusieurs options dans sa gamme, et les acheteurs peuvent choisir la voiture de base avec un autocollant pré-route de 44,500 47,500 $ pour le manuel ou XNUMX XNUMX $ pour l'automatique à double embrayage à huit rapports que nous avons testé ici. .

Cela la rend plus abordable que ses concurrentes les plus directes telles que la VW Golf GTI (uniquement avec transmission automatique DCT à sept rapports - 53,300 56,990 $), Renault Megane RS Trophy (transmission automatique DCT à six rapports - 54,990 44,890 $) et Honda Civic Type R (six -vitesse manuelle). total - XNUMXXNUMX $), ce qui correspond davantage à la Ford Focus ST (boîte automatique à sept rapports - XNUMXXNUMX $).

Notre machine de base est livrée en standard avec des jantes en alliage forgé de 19 pouces avec des pneus Pirelli P-Zero, un système d'infodivertissement de 10.25 pouces avec connectivité Apple CarPlay et Android Auto, un système de navigation par satellite intégré, un écran TFT de 4.2 pouces entre un panneau de commande analogique, un phares et feux arrière entièrement à DEL, sièges baquets sport rembourrés en tissu à réglage manuel, volant en cuir, baie de recharge pour téléphone sans fil, télédéverrouillage et démarrage par bouton-poussoir, climatisation à deux zones, éclairage à DEL, style personnalisé qui le distingue du reste i30 gamme et un ensemble de sécurité étendu sur le modèle pré-lifting, que nous aborderons plus tard dans cette revue.

Notre machine de base est livrée en standard avec des jantes en alliage forgé de 19 pouces. (Image : Tom White)

Les changements de performances incluent un différentiel avant électromécanique à glissement limité, un "N Drive Mode System" dédié avec suivi des performances, un ensemble de freins hautes performances, une suspension à commande électronique, un système d'échappement variable actif et une amélioration des performances pour son moteur de 2.0 litres. moteur turbocompressé. par rapport à la version précédente.

Que lui manque-t-il ? Il n'y a pas de transmission intégrale ici, et il n'y a pas d'augmentation spectaculaire du nombre d'éléments techniques, comme, par exemple, un tableau de bord entièrement numérique. D'un autre côté, vous pouvez échanger certaines des caractéristiques de cette voiture contre une VW Golf plus confortable si vous le souhaitez...

Équipé d'un système multimédia de 10.25 pouces. (Image : Tom White)

Cela va au cœur de la question de la détermination de la "valeur" d'une trappe aussi chaude. Oui, c'est moins cher que certains de ses concurrents bien connus, mais les propriétaires potentiels se soucient davantage de celui qui est le plus amusant à conduire. Nous y reviendrons plus tard, mais pour l'instant je mentionnerai que l'i30 N trouve une petite niche brillante, étant mieux équipée pour le plaisir que la focus ST, mais en deçà de la sophistication de la Golf GTI.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Après ce lifting, l'i30 N a l'air encore plus en colère, avec un nouveau traitement de calandre, des profils de phares à LED renfrognés, un spoiler et un style plus agressifs qui composent son kit carrosserie et de nouveaux alliages forgés agressifs.

Peut-être est-il plus attrayant et offre-t-il un style plus jeune que la GTI discrète mais plutôt attrayante de VW, tout en n'étant pas aussi ouvertement sauvage que la Mégane RS de Renault. En conséquence, il s'intègre esthétiquement dans la gamme i30.

La nouvelle i30 N s'intègre esthétiquement dans la gamme i30. (Image : Tom White)

Les lignes nettes sont caractéristiques de son profil latéral, et les reflets noirs créent soit un fort contraste sur la voiture bleue du héros, soit une agression plus subtile sur la voiture grise que nous avons utilisée pour notre test. De grosses sorties d'échappement modifiées et un nouveau diffuseur arrière complètent l'arrière de cette voiture sans être exagérés à mon avis.

Aussi belle que soit cette berline coréenne à l'extérieur, elle aborde le design intérieur avec une sobriété surprenante. Mis à part les sièges baquets, il n'y a rien à l'intérieur de l'i30 N qui crie "hot hatchback". Il n'y a pas de surutilisation de la fibre de carbone, pas de surcharge visuelle de garnitures rouges, jaunes ou bleues, et les seuls vrais indices de puissance N sont les deux boutons supplémentaires sur le volant et les rayures et le logo N ornant le levier de vitesses. .

Le reste de l'intérieur est standard pour l'i30. Simple, subtil, agréablement symétrique et carrément sérieux. Bien qu'il lui manque le flair numérique de certains de ses concurrents, j'apprécie l'espace intérieur, qui semble suffisamment mature pour être aussi agréable à utiliser au quotidien que sur la piste.

Les nouveaux sièges baquets méritent une mention car ils sont habillés d'une finition en tissu élégant, résistant et uniforme plutôt que de rayures en Alcantara ou d'inserts en cuir qui pourraient potentiellement les faire mal paraître.

Pour couronner le tout, le nouvel écran plus grand aide à ajouter juste assez de touche moderne pour empêcher le N de se sentir daté.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Étant donné que le N ne s'éloigne pas de l'i30 grand public sur lequel il est basé, il ne perd presque rien en termes d'espace de cabine et de facilité d'utilisation.

La position de conduite, qui semblait un peu haute dans la voiture précédente, semble un peu plus basse, peut-être grâce à ces nouveaux sièges, et le dessin du tableau de bord lui-même offre aux passagers avant une excellente ergonomie.

L'écran, par exemple, a de beaux gros points tactiles et des boutons de raccourci tactiles, et il y a des cadrans pour régler le volume et un système de climatisation à deux zones pour un contrôle rapide et facile.

La conception même de la planche de bord offre aux passagers avant une ergonomie supérieure. (Image : Tom White)

Le réglage est excellent si vous êtes satisfait du réglage manuel du siège dans cette base N, tandis que la roue gainée de cuir offre à la fois un réglage inclinable et télescopique. Le groupe d'instruments est un circuit de base à double cadran analogique qui fonctionne simplement et il y a aussi un écran couleur TFT pour les informations du conducteur.

Les espaces de rangement comprennent de grands porte-bouteilles dans les portes, deux dans la console centrale à côté d'un frein à main étonnamment démodé (je me demande à quoi ça sert...) et un grand tiroir sous l'unité de climatisation pour votre téléphone. Il dispose également de deux ports USB, d'une baie de chargement sans fil et d'une prise 12 V. Il y a aussi une console de base avec un accoudoir sans connexions supplémentaires.

Les passagers arrière bénéficient d'un espace décent malgré les gros sièges baquets à l'avant. Je mesure 182 cm et derrière mon siège derrière le volant, j'avais un peu d'espace pour les genoux et une bonne hauteur pour la tête. Les sièges s'inclinent pour plus de confort et d'espace, tandis que les passagers arrière se voient offrir un grand porte-bouteille dans les portes ou deux plus petits dans l'accoudoir rabattable. En revanche, il y a des mailles fragiles sur les dossiers des sièges avant (ils ne s'usent jamais…) et les passagers arrière n'ont pas de bouches d'aération ni de bouches d'aération réglables, ce qui est un peu dommage compte tenu de certaines des options inférieures dans le La gamme i30 est ventilée.

Les passagers arrière disposent d'un espace décent. (Image : Tom White)

Les sièges extérieurs arrière ont une paire de points de fixation pour siège enfant ISOFIX, ou il y a les trois nécessaires dans la rangée arrière.

Le volume du coffre est de 381 litres. Il est large, utile et idéal pour sa catégorie, bien qu'il y ait une pièce de rechange compacte sous le plancher au lieu de l'alliage pleine grandeur qui apparaît dans les variantes i30 bas de gamme.

Le volume du coffre est de 381 litres. (Image : Tom White)

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

L'i30 N pré-lifting n'avait guère besoin de puissance, mais pour cette mise à jour, une puissance supplémentaire a été extraite du moteur quatre cylindres turbocompressé de 2.0 litres grâce à une nouvelle mise au point de l'ECU, un nouveau turbo et un refroidisseur intermédiaire. Ces paramètres ajoutent 4 kW/39 Nm supplémentaires à ce qui était auparavant disponible, portant la puissance totale à un impressionnant 206 kW/392 Nm.

Équipé d'un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2.0 litres. (Image : Tom White)

De plus, le poids à vide N a été réduit d'au moins 16.6 kg grâce à des sièges plus légers et des roues forgées. Cependant, la transmission automatique de cette voiture particulière ajoute un peu de poids.

En parlant de transmission, la nouvelle boîte automatique à double embrayage à huit rapports a été spécialement conçue pour être utilisée dans les produits de marque N (plutôt que tirée d'un autre modèle) et dispose d'une multitude de fonctionnalités logicielles astucieuses qui suppriment certains des attributs les plus négatifs de cette type de voiture et ajoutez un contrôle de lancement et des fonctionnalités de performance dédiées à utiliser sur la piste. Génial. Plus d'informations à ce sujet dans la partie motrice de cette revue.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

En tant que berline chaude, on peut difficilement s'attendre à ce qu'elle soit le dernier mot en matière d'efficacité, mais avec une consommation officielle de 8.5 l/100 km, cela pourrait être pire.

Nous savons tous que cela variera beaucoup dans une voiture comme celle-ci en fonction de la façon dont vous la conduisez, mais cette version automatique a produit une consommation décente de 10.4 L/100 km au cours de ma semaine principalement en ville. Sur les performances proposées, je ne me plains pas.

L'i30 N dispose d'un réservoir de carburant de 50 L quelle que soit la version que vous choisissez et nécessite de l'essence sans plomb de milieu de gamme à indice d'octane 95.

Le réservoir de carburant de la i30 N est de 50 litres. (Image : Tom White)

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

Le lifting de l'i30 N a vu une augmentation de l'équipement de sécurité standard, et il s'avère qu'opter pour la version automatique vous procurera également un équipement supplémentaire.

Les fonctionnalités actives standard incluent le freinage d'urgence automatique basé sur une caméra de ville avec détection des piétons, l'assistance au maintien de voie avec avertissement de sortie de voie, l'avertissement d'attention du conducteur, l'assistance aux feux de route, l'avertissement de sortie de sécurité et les capteurs de stationnement arrière. Cette version automatique bénéficie également d'un engrenage orienté vers l'arrière, y compris la surveillance des angles morts et l'alerte de trafic transversal arrière avec évitement de collision.

Le lifting de l'i30 N a vu une augmentation des équipements de sécurité standard. (Image : Tom White)

C'est dommage qu'il n'y ait pas de freinage d'urgence automatique à la vitesse ou de régulateur de vitesse adaptatif ici, car le N semble manquer du système radar nécessaire pour activer ces technologies dans d'autres variantes.

Sept airbags composent l'i30 N, dont un ensemble standard de six airbags frontaux et latéraux, ainsi qu'un airbag genoux conducteur.

L'i30 N est spécifiquement exclu de la cote de sécurité maximale des véhicules standard cinq étoiles de l'ANCAP, qui remonte à 2017 lorsqu'elle a été attribuée au modèle pré-lifting.

Notamment, la VW Mk8 Golf GTI possède de nombreuses fonctionnalités modernes qui manquent à cette voiture, ainsi que la cote de sécurité ANCAP actuelle.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Voici une bonne histoire : Hyundai couvre l'i30 N avec une garantie standard de cinq ans à kilométrage illimité qui inclut spécifiquement l'utilisation d'une piste intemporelle ainsi que des pneus de piste, ce dont d'autres marques se distancient avec un poteau de barge. .

Il établit également la norme pour les écoutilles chaudes sur le marché, étant donné que ses rivaux coréens et chinois n'offrent pas de voitures dans cette classe.

Hyundai couvre l'i30 N avec une garantie standard de cinq ans à kilométrage illimité. (Image : Tom White)

Le service est requis tous les 12 mois ou 10,000 XNUMX km, et le moyen le plus abordable de le faire entretenir consiste à utiliser les nouveaux plans de service prépayés de la marque, parmi lesquels vous pouvez choisir des forfaits de trois, quatre ou cinq ans.

Un forfait de cinq ans qui couvre la garantie et 50,000 1675 miles coûte 335 $, soit une moyenne de seulement XNUMX XNUMX $ par an - idéal pour une voiture performante.

Votre assistance routière de 12 mois est rechargée à chaque fois que vous vous rendez dans un véritable centre de service.

Comment est-ce de conduire? 9/10

Passons maintenant aux choses importantes : l'i30N mis à jour, et plus important encore, la nouvelle machine, est-il à la hauteur des normes élevées fixées par l'original ?

La réponse est un oui retentissant. En fait, tout a été amélioré dans tous les domaines et la nouvelle voiture est devenue un sujet de gloire.

Rapide, réactive et, surtout, dépourvue de l'un des hoquets ennuyeux souvent associés aux réglages à double embrayage, la nouvelle unité à huit vitesses doit être félicitée pour avoir conservé l'esprit d'origine de la voiture.

Il manque naturellement le type de connexion mécanique que vous rencontreriez avec des commandes manuelles, mais il y a encore beaucoup de plaisir à avoir avec les pagaies réactives instantanément.

La nouvelle transmission à huit rapports doit être applaudie pour avoir conservé l'esprit d'origine de la voiture. (Image : Tom White)

Contrairement à certains DCT précoces ou particulièrement axés sur les performances que les marques concurrentes proposaient dans le passé, cette transmission est particulièrement douce à l'arrêt et entre les première, deuxième et troisième vitesses.

C'est probablement grâce à une fonction de "fluage" contrôlée par logiciel (qui peut être désactivée si vous voulez tirer le meilleur parti d'un démarrage difficile sur la piste) pour le faire se comporter davantage comme un convertisseur de couple bas de gamme traditionnel. scénarios de vitesse. Il souffre toujours d'un peu de recul lorsque vous entrez dans une pente raide, ainsi que d'un peu de décalage d'engagement en marche arrière, mais mis à part les problèmes auxquels les unités à double embrayage sont sujettes mécaniquement, il est généralement dépourvu de sauter ou de saisir les mauvaises vitesses. .

Pas mal pour la première chance de cette voiture de devenir automatique. Au-delà du groupe motopropulseur, la formule de l'i30 N a été améliorée dans d'autres domaines. La nouvelle suspension conserve la sensation de route rigide et humide pour laquelle la version précédente était célèbre, tout en ajoutant un peu de confort supplémentaire aux amortisseurs.

Pas mal pour la première chance de cette voiture de devenir automatique. (Image : Tom White)

L'ensemble semble mieux équilibré, avec des performances plus désagréables suffisamment lissées pour rendre la conduite quotidienne plus confortable, tout en le remplissant de ce qui semble être moins de roulis dans les virages. Je dis seulement "à quoi ça ressemble" dans ce cas parce que le pire du roulis de la précédente i30 n'était vraiment identifiable qu'à des vitesses de piste, il est donc difficile de dire sans avoir cette nouvelle version à vitesse de piste pour comparer.

Les nouvelles jantes en alliage forgé ressemblent à la pièce et réduisent un poids énorme de 14.4 kg, et la rugosité de conduite correspondante qu'elles doivent causer sur des pneus soudainement maigres est compensée par des améliorations de la suspension.

La direction est aussi lourde que précise, donnant au conducteur passionné le retour d'information dont il a besoin, même si je dirai qu'il est difficile de discerner avec la voiture l'augmentation de puissance fournie par les 4kW/39Nm supplémentaires du moteur amélioré. Je suis sûr qu'il y en a, c'est juste difficile à comparer à une vieille voiture avec une nouvelle transmission. Cependant, comme la voiture précédente, il y a beaucoup de traction ici pour écraser les roues avant et faire trembler le volant contre vous.

La nouvelle suspension maintient une sensation de fermeté sur la route. (Image : Tom White)

À l'intérieur, cependant, les choses ne sont pas aussi roses que dans la nouvelle Mk8 GTI de Volkswagen. Alors que le principal rival allemand de l'i30 N offre une superbe conduite et toutes les améliorations de confort et de haute technologie que les conducteurs quotidiens attendent, l'i30 N est relativement non filtré.

La direction est plus lourde, la conduite est encore plus dure, la numérisation prend plus de place avec des cadrans analogiques, et le frein à main est toujours offert au conducteur.

Cependant, il trouve un équilibre entre le confort VW et la rugosité totale de quelque chose comme la Mégane RS de Renault. 

Verdict

Le i30 N est toujours le cracker à chaud ultime dans un groupe de joueurs limité mais difficile.

Pour ceux qui recherchent une expérience plus brute et non filtrée par rapport à l'éclat poli de la dernière Mk 8 Golf GTI de VW sans plonger trop loin dans le domaine de l'inconfort axé sur la piste, la voiture i30 N fait mouche.

Il a perdu très peu en acquérant une transmission automatique axée sur les performances, ce qui, je prédis, n'augmentera ses ventes que de manière exponentielle, et il bénéficiera également d'une foule de mises à niveau bienvenues mais pas si numériques en 2022.