Essai routier Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3 : le design compte

Concurrence entre deux modèles compacts élégants

Deux nouveaux modèles se préparent à attaquer la classe compacte avec leur style accrocheur, et la Mazda 3 ajoute une technologie hybride douce. Il est temps pour elle d'affronter l'élégante Hyundai i30 Fastback.

Pour être un modèle dans la classe de golf, il existe deux autres recettes de base pour réussir. C'est du moins la situation sur le marché européen : pour cela, le modèle doit soit se rapprocher le plus possible en qualité du leader du marché, soit au contraire tout faire radicalement différemment. Sans aucun doute, la société japonaise Mazda a une merveilleuse tradition de résistance à la mode et de faire les choses à sa manière - y compris la société d'Hiroshima va maintenant à contre-courant de la tendance à la réduction des effectifs, et avec succès. Et aussi en termes de design - la nouvelle quatrième génération de la "troïka", comme la plupart des autres modèles de la marque, a une apparence extrêmement caractéristique. Selon le communiqué de presse de Mazda, le design de la voiture est une nouvelle interprétation de la ligne de design Kodo.

Portons une attention particulière à la nouvelle version de la gamme Hyundai i30. La version Fastback a une partie arrière de forme spéciale, qui crée des associations avec certains modèles Sportback. Audi - La i30 semble également ambitieuse pour prendre sa place parmi les modèles design de son segment. De plus, équipée d'un moteur turbo essence de 1,4 litre, elle est vendue à un prix très raisonnable.

Mazda 3 est assez abordable

Mazda 3 avec un moteur à essence Skyactiv de 122 ch de deux litres et la transmission manuelle a un prix de base impressionnant. Le pack sécurité comprend une caméra à 360 degrés, un embouteillage et une aide au stationnement avec la possibilité d'arrêter la voiture, tandis que le pack Style comprend d'autres éléments clés, notamment des phares matriciels à LED.

Pour une i30 Fastback en version Premium onéreuse, il est souhaitable d'investir dans un système de navigation très rentable. Des sièges avant confort avec sellerie cuir, réglables électriquement et ventilés peuvent être commandés en option. Le supplément de près de 4000 80 leva pour une transmission à double embrayage dans la Hyundai ne semble pas particulièrement nécessaire, bien que le changement de vitesse dans le modèle coréen ne soit pas aussi précis et agréable que dans la Mazda. Pour les modèles à essence de la marque japonaise, une boîte automatique à six rapports avec convertisseur de couple est proposée en option, qui n'est cependant recommandée qu'aux personnes qui ne veulent pas conduire à tout prix une voiture avec une transmission manuelle. Après tout, c'est un fait que même sans transmission automatique d'un moteur de deux litres à aspiration naturelle, il est assez difficile de nous impressionner par la dynamique - surtout à une époque où nous sommes choyés par la puissante poussée des turbocompresseurs. Sur fond de compétitions à charge forcée, la montée en puissance en douceur du moteur Skyactiv semble agréable, mais pas très impressionnante. Fait intéressant, selon des mesures réelles, la différence objective n'est pas très significative, car pour le sprint intermédiaire de 120 à 30 km/h, la i3 est plus rapide que XNUMX d'environ une seconde seulement. Oui, c'est une quantité considérable, mais c'est loin d'être aussi important que le sentiment subjectif de conduire un spectacle. Il n'y a pas de différences drastiques dans la consommation de carburant, bien que les deux concepts de moteur soient si différents.

Mazda est plus économique

Dans la plupart des opérations quotidiennes, le moteur à aspiration naturelle Mazda est plus économique et consomme en moyenne environ un demi-litre aux cent kilomètres de moins que l'i30 avec son moteur turbocompressé. Presque rien n'est ressenti de la technologie hybride douce, à l'exception de l'opération marche-arrêt étonnamment douce. Le turbocompresseur Hyundai a 18 ch. et 29 Nm de plus, répond plus brusquement à l'accélération et vous permet de conduire avec moins de changements de vitesse. Que son travail soit une idée plus grossière ne peut être établi que par comparaison directe des deux modèles.

Sinon, la Hyundai est généralement la voiture la plus confortable de ce comparatif. Il roule sur les bosses plus facilement qu'une Mazda monobloc, a de meilleurs sièges et se sent plus spacieux à l'intérieur. 3 a une configuration de châssis assez rigide, et en particulier sur les routes cahoteuses, l'arrière rebondit de manière assez incontrôlable. Les jonctions transversales des ponts et des autoroutes sont également une préoccupation majeure pour le comportement de Mazda. Pour cette raison, voyager tranquillement et confortablement est la priorité de la i30 Fastback, dont le coffre est également plus grand et plus confortable que la 3. En effet, derrière le nom tendance Fastback se cache un concept bien connu qui allie la praticité d'un break avec une élégance extérieure prononcée.

Le fait que Mazda ait un empattement plus long de 7,5 cm pour la même longueur totale de carrosserie n'apparaît pas dans le volume intérieur. Cependant, les avantages du modèle japonais de cette fonctionnalité se font sentir lors de la conduite rapide dans les virages. Il est nettement plus énergique lorsqu'il change de direction, est extrêmement précis et se comporte de manière neutre et confiante. Ces disciplines ne sont pas de premier ordre pour l'i30 Fastback. Son train avant semble beaucoup plus lourd, son comportement est plus gênant et sa maniabilité est loin d'être dynamique. Au moins, ce sont les impressions subjectives au volant des deux voitures. Des mesures objectives montrent que la i30 est même légèrement plus susceptible de pénétrer entre les pylônes que la Mazda 3.

Ergonomie i30 intuitive

La nouveauté de Mazda est un concept ergonomique qui cible les concurrents allemands avec sa commande push-and-turn. Travailler avec la plupart des éléments est extrêmement pratique, le petit écran du système d'infodivertissement et les nombreux boutons sur le volant ne laissent pas une très bonne impression. L'i30, comme la plupart des modèles de la société sud-coréenne, a un concept complètement différent : de nombreux boutons clairement définis pour des fonctions individuelles et l'ergonomie la plus simplifiée au lieu de creuser sans fin dans les menus et les sous-menus d'un écran tactile distrayant. Cela vaut à Hyundai quelques points supplémentaires dans la note de contrôle des fonctions, ce qui, combiné à un confort équilibré et à un moteur plus percutant, lui donne un net avantage sur Mazda dans le classement final de ce test comparatif.

Texte: Heinrich Lingner

Photo: Ahim Hartmann

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