Essai Hyundai i20 N 2022
Teneur
- Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10
- Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10
- Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10
- L'espace intérieur est-il pratique ? 9/10
- Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10
- Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10
- Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10
- Comment est-ce de conduire? 9/10
- Verdict
Commencez à occuper la plus haute marche du podium du Championnat du monde des rallyes et les avantages de la marque sont énormes. Demandez simplement à Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen et les nombreux autres qui ont fait exactement cela avec beaucoup de succès au fil des ans.
Et l'incursion la plus récente de Hyundai dans le WRC s'est concentrée sur la compacte i20, et nous avons ici la progéniture civile de cette arme de rallye, la très attendue i20 N.
Il s'agit d'une trappe légère, high-tech, de taille urbaine, conçue pour vous éloigner de la Fiesta ST de Ford ou de la Polo GTI de VW, et ajouter encore plus d'éclat au badge de performance N de Hyundai.
| Hyundai I20 2022 : FEMMES | |
|---|---|
| Cote de sécurité | |
| Type de moteur | 1.6 L turbo |
| Type de carburant | Essence ordinaire sans plomb |
| La consommation de carburant | 6.9l/100km |
| Atterrissage | Sièges 5 |
| Prix de | $32,490 |
Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10
Le challenger actuel de Hyundai en WRC est peut-être un coupé, mais cette petite écoutille à cinq portes en colère ressemble absolument à la pièce.
Nous sommes assurés que le N est le seul i20 de génération actuelle que nous verrons sur le marché australien, et il fonctionne avec une garde au sol relativement faible (101 mm), un motif de calandre inspiré d'un drapeau à damier, des coques de rétroviseurs noirs et menaçant , phares à LED anguleux.
Les alliages 'Satin Grey' de 18 pouces sont uniques à cette voiture, tout comme les jupes latérales, l'aileron arrière surélevé, les feux arrière à LED assombris, un diffuseur 'en quelque sorte' sous le pare-chocs arrière et un seul gros échappement sortant sur le du côté de la main droite.
L'i20 N fonctionne avec une garde au sol relativement faible, un motif de calandre inspiré d'un drapeau à damier, des coques de rétroviseurs noires et des phares à LED anguleux et menaçants.
Il existe trois options de peinture standard – «Polar White», «Sleek Silver» et la teinte signature de N de «Performance Blue» (selon notre voiture d'essai) ainsi que deux teintes premium - «Dragon Red» et «Phantom Black» (+$495). Un toit contrastant Phantom Black ajoute 1000 $.
À l'intérieur, les sièges sport de marque N, garnis de tissu noir, avec appuie-tête intégrés et surpiqûres contrastées bleues, sont uniques à l'i20 N. Il y a un volant sport, un levier de frein à main et un pommeau de vitesse garnis de cuir, ainsi que des finitions métalliques sur les pédales.
Le groupe d'instruments numériques de 10.25 pouces et l'écran multimédia de même taille sont élégants, et l'éclairage ambiant renforce l'ambiance high-tech.
Les alliages « Satin Grey » de 18 pouces sont uniques à cette voiture, tout comme les jupes latérales, le becquet arrière surélevé et les feux arrière à LED assombris.
Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10
À 32,490 20 $, avant les frais de route, la i32,290 N est pratiquement au même prix que la Fiesta ST de Ford (32,890 XNUMX $) et la VW Polo GTI (XNUMX XNUMX $).
Il est proposé dans une seule spécification, et en plus de la technologie de sécurité et de performance standard, ce nouveau Hunday chaud dispose d'une solide liste de fonctionnalités standard, y compris : contrôle de la température, phares à LED, feux arrière, feux de jour et antibrouillard, 18 pouces. alliages, audio Bose avec Apple CarPlay/Android Auto et radio numérique, régulateur de vitesse, nav (avec mises à jour du trafic en direct), verre d'intimité arrière, entrée et démarrage sans clé (ainsi que démarrage à distance), sièges avant sport, le sport garni de cuir volant, levier de frein à main et pommeau de vitesse, pédales en alliage, essuie-glaces automatiques à détection de pluie, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, plus recharge sans fil Qi de 15 W pour smartphone.
L'i20 N est livré en standard avec Apple CarPlay/Android Auto et la radio numérique.
Il y a plus, comme le groupe d'instruments numériques 'N Supervision' de 10.25 pouces, plus un écran tactile multimédia de même taille au centre du tableau de bord, une fonction de cartes de piste (Sydney Motorsport Park est déjà là), ainsi qu'une minuterie d'accélération , compteur de force g, plus puissance, température du moteur, turbo boost, pression de freinage et jauges d'accélérateur.
Vous avez l'idée, et ça va de pair avec la Fiesta ST et la Polo GTI.
Vous pouvez également trouver une fonction de cartes de piste sur l'écran tactile multimédia.
Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10
Hyundai couvre l'i20 N avec une garantie de cinq ans/km illimité, et le programme « iCare » comprend un « plan de service à vie », ainsi qu'une assistance routière de 12 mois 24h/7 et 10j/XNUMX et une mise à jour annuelle de la carte de navigation par satellite (ces deux dernières étant renouvelées gratuitement chaque année, jusqu'à XNUMX ans, si la voiture est entretenue chez un concessionnaire Hyundai agréé).
L'entretien est prévu tous les 12 mois/10,000 XNUMX km (selon la première éventualité) et il existe une option prépayée, ce qui signifie que vous pouvez bloquer les prix et/ou inclure les coûts d'entretien dans votre forfait financier.
Hyundai couvre l'i20 N avec une garantie de cinq ans/km illimité.
Les propriétaires ont également accès au portail en ligne myHyundai, où vous pouvez trouver des informations détaillées sur le fonctionnement et les caractéristiques de la voiture, ainsi que des offres spéciales et un support client.
Le service pour l'i20 N vous coûtera 309 $ pour chacune des cinq premières années, ce qui est compétitif pour une trappe chaude dans cette partie du marché.
L'espace intérieur est-il pratique ? 9/10
Bien qu'il ne mesure que 4.1 m de long, l'i20N est incroyablement économe en espace avec un espace décent à l'avant et une quantité surprenante d'espace pour la tête et les jambes à l'arrière.
Assis derrière le siège du conducteur, réglé pour ma position de 183 cm, j'avais beaucoup d'espace pour la tête et les jambes, bien que, naturellement, trois personnes à l'arrière devront être des enfants ou des adultes compréhensifs, sur un court trajet.
Et il y a beaucoup d'options de stockage et d'alimentation, y compris le chargeur de l'appareil sans fil devant le levier de vitesses, qui sert également de vide-poches lorsqu'il n'est pas utilisé, deux porte-gobelets dans la console centrale avant, des bacs de porte avec de la place pour les grandes bouteilles, une boîte à gants modeste et un compartiment/accoudoir à couvercle entre les sièges avant.
Pas d'accoudoir ni de bouches d'aération à l'arrière, mais il y a des vide-poches sur les dossiers des sièges avant, et encore une fois, des bacs dans les portes avec de la place pour les bouteilles
Il y a une prise USB-A multimédia et une autre pour le chargement, ainsi qu'une prise 12V à l'avant et une autre prise d'alimentation USB-A à l'arrière. Hyundai suggère que ce dernier pourrait être pratique pour alimenter les caméras de jour de piste. Bonne idée!
L'espace de coffre est impressionnant pour une trappe aussi compacte. Avec les sièges arrière relevés, il y a 310 litres (VDA) disponibles. Pliez le dossier arrière divisé 60/40 et pas moins de 1123 litres s'ouvrent.
Un plancher à double hauteur peut être plat pour les objets longs ou profond pour les objets hauts. Des crochets pour sacs sont fournis, quatre ancrages d'arrimage et un filet à bagages inclus. La pièce de rechange est un économiseur d'espace.
Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10
La i20 N est propulsée par un moteur essence quatre cylindres turbo intercooler de 1.6 litre, entraînant les roues avant via une boîte manuelle à six rapports et un différentiel mécanique à glissement limité de type Torsen.
Le moteur tout alliage (G4FP) est doté d'une injection directe haute pression et d'une fonction de suralimentation, produisant 150 kW de 5500 6000 à 275 1750 tr/min et 4500 Nm de 304 2000 à 4000 XNUMX tr/min (jusqu'à XNUMX Nm en suralimentation à l'accélération maximale de XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX tr/min).
La i20 N est propulsée par un moteur essence quatre cylindres turbo de 1.6 litre à refroidissement intermédiaire.
Et la configuration mécanique de « durée de soupape variable en continu » du moteur est en quelque sorte une percée. En fait, Hyundai le revendique comme une première mondiale pour un moteur de série.
Pas de calage, pas de levée, mais une durée variable d'ouverture des soupapes (gérée indépendamment du calage et de la levée), pour trouver l'équilibre optimal entre puissance et économie sur toute la plage de régime.
Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10
Le chiffre officiel d'économie de carburant de Hyundai pour l'i20 N, sur l'ADR 81/02 - cycle urbain, extra-urbain, est de 6.9 L/100 km, le quatre cylindres de 1.6 litre émettant 157 g/km de C02 dans le processus.
L'arrêt / démarrage est standard, et nous avons vu une moyenne indiquée par le tableau de bord de 7.1 L / 100 km sur plusieurs centaines de kilomètres de ville, de route B et d'autoroute sur le lancement parfois «fougueux».
Vous aurez besoin de 40 litres de sans plomb 91 RON "standard" pour remplir le réservoir, ce qui se traduit par une autonomie de 580 km en utilisant le chiffre officiel et 563 kays en utilisant notre numéro d'essai de lancement.
Garantie et cote de sécurité
Garantie de base
5 ans / kilométrage illimité
garantie
Cote de sécurité ANCAP
Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10
Bien qu'il n'ait pas été évalué par l'ANCAP ou l'Euro NCAP, le titre sur la technologie de sécurité active dans l'i20N est l'inclusion de "Forward Collision-Avoidance Assist", qui est le langage Hyundai pour AEB (vitesse urbaine et urbaine avec détection des piétons) .
Et à partir de là, c'est la ville d'assistance, avec 'Lane Keeping Assist', 'Lane Follow Assist', 'High Beam Assist' et 'Intelligent Speed Limit Assist'.
il y a six airbags à bord de l'i20 N - conducteur et passager avant avant et latéraux (thorax) et rideaux latéraux.
Suivi de tous les avertissements : 'Blind Spot Collision Warning', 'Rear Cross-Traffic Collision Warning', 'Driver Attention Warning' et 'Parking Distance Warning' (avant et arrière).
La i20 N dispose également d'un système de surveillance de la pression des pneus et d'une caméra de recul. Mais si, malgré tout cela, un accident est inévitable, il y a six airbags à bord - conducteur et passager avant avant et latéraux (thorax) et rideau latéral - ainsi que trois points d'attache supérieurs et deux emplacements ISOFIX sur la rangée arrière pour sièges pour enfants.
Comment est-ce de conduire? 9/10
Fait inhabituel pour une voiture manuelle, l'i20 N dispose d'un système de contrôle de lancement (avec un réglage de régime réglable), que nous avons trouvé difficile à faire fonctionner, mais avec ou sans, Hyundai revendique un temps rapide de 0 à 100 km/h de 6.7 secondes.
Et c'est un tel plaisir de piloter une voiture avec une boîte de vitesses manuelle aux passages souples. L'unité à six vitesses dispose d'une fonction de correspondance du régime accessible en appuyant sur un bouton rouge racé sur le volant.
Buf pour ceux qui préfèrent une danse à l'ancienne, à double shuffle, à la tête et à la tête sur les pédales, la relation entre le frein et l'accélérateur est parfaite.
Et si vous aimez le freinage du pied gauche de style Walter Rohrl, pour aider à stabiliser la voiture ou à la diriger dans les virages rapides, l'ESC est commutable en mode Sport ou complètement désactivé, permettant une application simultanée des freins et de l'accélérateur sans tracas.
Il y a même un indicateur de changement de vitesse près du haut du groupe d'instruments, avec des barres de couleur se refermant l'une sur l'autre lorsque l'aiguille du tachymètre pousse vers le limiteur de régime. Amusant.
La relation entre le frein et l'accélérateur est parfaite.
Le bruit du moteur et de l'échappement est une combinaison d'une note d'induction rauque et d'un craquement et d'un éclatement réglables à l'arrière, grâce à un volet mécanique dans le système d'échappement, réglable sur trois réglages en mode N.
Les traditionalistes ne seront peut-être pas ravis de l'ajout d'une amélioration synthétique en cabine de tout ce qui précède, mais l'effet net est tout à fait agréable.
Il convient de rappeler dans ce contexte que N signifie Namyang, le vaste terrain d'essai de Hyundai au sud de Séoul où la voiture a été développée, et le Nürburgring où cette i20 rapide a été mise au point.
La carrosserie a été spécifiquement renforcée en 12 points clés, ainsi que des soudures supplémentaires et des «structures de soubassement boulonnées» pour rendre la i20 N plus rigide et plus réactive.
La suspension arrière à jambe de force avant couplée (double) à barre de torsion a également été configurée avec un carrossage accru (négatif) et une barre anti-roulis révisée à l'avant, ainsi que des ressorts, des amortisseurs et des bagues spécifiques.
Pour aider à stabiliser la voiture ou à la diriger dans les virages rapides, l'ESC peut être commuté en mode Sport ou complètement désactivé.
Un LSD mécanique compact est ajouté au mélange, et le caoutchouc adhérent Pirelli P-Zero 215/40 x 18 a été produit spécifiquement pour la voiture et est estampillé « HN » pour Hyundai N. Impressionnant.
Le résultat final est exceptionnel. La conduite à basse vitesse est ferme, avec des bosses et des bosses de banlieue qui font sentir leur présence, mais c'est ce que vous vous engagez dans une trappe chaude à ce prix.
Cette voiture se sent équilibrée et bien boutonnée. La puissance délivrée est agréablement linéaire et à une fraction de plus de 1.2 tonne, la i20 N est légère, réactive et agile. L'envie de milieu de gamme est forte.
La sensation de direction est bonne, avec l'aide d'un moteur monté sur colonne qui n'enlève rien à une connexion intime avec les pneus avant.
Les sièges avant sport se sont avérés adhérents et confortables sur de longs passages au volant, et jouer avec les multiples modes de conduite N en ajustant le moteur, l'ESC, l'échappement et la direction ne fait qu'ajouter à l'implication. Il y a deux commutateurs N sur le volant pour un accès rapide aux configurations personnalisées.
La conduite à basse vitesse est ferme, avec des bosses et des bosses de banlieue qui font sentir leur présence, mais c'est ce que vous vous engagez dans une trappe chaude à ce prix.
Et ce Torsen LSD est génial. J'ai fait de mon mieux pour provoquer un patinage de la roue avant intérieure à la sortie des virages serrés, mais la i20 N se contente de réduire sa puissance sans même un gazouillis, alors qu'elle fonce vers le virage suivant.
Les freins sont ventilés de 320 mm à l'avant et solides de 262 mm à l'arrière. Les étriers sont à piston unique, mais ils ont été renforcés et équipés de plaquettes à haute friction. Le maître-cylindre est plus grand que le i20 standard et les rotors avant sont refroidis par des guides d'air montés sur le bras de commande inférieur soufflant à travers des articulations ventilées.
La flotte de lancement i20 N d'environ une demi-douzaine de voitures a parcouru un tour chaud d'une heure à Wakefield Park Raceway, près de Goulburn NSW sans drame. Ils sont bien à la hauteur de la tâche.
Un inconvénient est un grand rayon de braquage. La fiche technique indique 10.5 m, mais on a l'impression que la voiture trace un large arc en demi-tour ou en trois points.
Un empattement de 2580 mm entre les pare-chocs d'une voiture de 4075 mm est important, et le rapport relativement bas de la direction (2.2 tours de butée à butée) y est sans aucun doute pour beaucoup. Le prix que vous payez pour un retour rapide.
La puissance délivrée est agréablement linéaire et à une fraction de plus de 1.2 tonne, la i20 N est légère, réactive et agile.
Verdict
La trappe i20 N est tellement amusante, et pas pour une occasion spéciale. C'est une voiture de performance compacte et abordable qui vous fera sourire, peu importe où et quand vous la conduisez. La Fiesta ST et la Polo GTI ont un nouveau compagnon de jeu digne de ce nom. Je l'aime!
