Hummer H1 - de la gamme au civil
L'histoire de Hummer a commencé en 1979, lorsque AM General a commencé les travaux de construction d'un véhicule militaire polyvalent, abrégé en HMMWV (Humvee), conçu pour remplacer le véhicule tout-terrain léger M151, qui était produit depuis la fin des années XNUMX.
Le prototype du Hummer H1 original, introduit en 1981, a été tellement apprécié par les représentants de l'armée américaine que deux ans plus tard, AM General a reçu un contrat lucratif pour la production de 55 6,2 véhicules. La machine est construite sur un châssis en acier et est équipée d'une transmission intégrale permanente. Sous le capot d'un Humvee militaire, il y avait à l'origine un moteur diesel de 150 litres d'une capacité d'environ 1984 ch. La machine est produite depuis XNUMX et a été adoptée par des dizaines d'armées à travers le monde dans de nombreuses options d'équipement. D'où vient cette introduction, tout droit sortie d'un manuel d'histoire militaire ?
Alors que les derniers Hummer H3 ne ressemblent pas à des véhicules militaires, mais donnent plutôt l'impression d'être le véhicule tout-terrain parfait pour un rappeur noir, les racines civiles du Hummer se trouvent dans le Humvee. En 1992, Arnold Schwarzenegger a demandé à AM General de vendre une version civile du Humvee. Après tout, une star de cinéma d'action aurait fière allure dans un SUV masculin de l'armée. C'est ainsi qu'a commencé l'histoire du Hummer H1. L'intérêt pour ces voitures sans compromis a augmenté à un rythme sans précédent - les premières voitures ont été vendues directement à l'usine et déjà en 1993, il y avait 50 concessionnaires automobiles sur la carte des États-Unis.
Initialement, le Hummer H1 était technologiquement très étroitement lié à la version militaire - il n'avait pas seulement un système électrique de 24 volts, une armure et d'autres fonctionnalités utiles sur le champ de bataille. Équipé de l'ABS, de l'antipatinage (TT4), du pare-brise chauffant, des vitres latérales électriques, du système audio, de l'ensemble d'éclairage, du verrouillage centralisé, de la climatisation et du système CTIS qui surveille la pression des pneus Goodyear inhabituels de 17 pouces. Quatre versions de la carrosserie ont été préparées - Wagon (break), Hard Top (quatre portes, toit rigide) et Soft Top (quatre portes, toit souple) et une camionnette peu populaire.
L'intérieur du Hummer est distinctif, avec un tunnel étonnamment grand qui traverse la cabine. Pour cette raison, ce véhicule de plus de 2 mètres de large ne compte que quatre places. Les qualités tout-terrain du Hummer H1 laissent beaucoup à désirer. Grâce à ces sacrifices, la voiture est capable de surmonter une colline avec un angle d'inclinaison de 72 degrés (si elle n'est pas équipée d'un treuil) et même de traverser l'eau 76 cm.Elle n'a pas peur de la neige, du sable, de la boue - c'est omniprésent. Pire avec la conduite en ville - en Europe, où les routes et les places de stationnement sont plus étroites qu'aux États-Unis, il est impossible de conduire confortablement un Hummer en ville.
Le gros V8 diesel atmosphérique de 6,2 litres jumelé à une boîte automatique à trois rapports n'offre pas des performances exceptionnelles et est remplacé assez rapidement en 1994 par un moteur légèrement plus gros de 6,5 litres jumelé à une boîte automatique à quatre rapports. Dans la version H1, ce moteur est également apparu dans une version avec turbocompresseur, grâce à laquelle il produisait initialement 170 ch, puis même 195 ch. et permis d'atteindre 100 km/h en 18 secondes. Les amateurs d'essence pouvaient choisir un moteur à essence de 5,7 litres, également de General Motors, qui était proposé de 1995 à 1997. Cependant, aucun des moteurs n'a eu une vie facile avec plus d'un monstre de 3 tonnes.
En décembre 1999, AM General a conclu un accord avec General Motors qui, en vertu de cet accord, recevait les droits de la marque et devait distribuer les voitures Hummer. À la suite de cette décision, la conception du successeur du modèle H1 a commencé, ce qui n'était plus aussi extrême. L'histoire du prototype n'est cependant pas encore terminée - la voiture est toujours en production, même si les ventes ne sont pas étonnantes et s'élèvent à plusieurs centaines d'unités par an.
Une unité de puissance appropriée pour le Hummer H1 n'a jamais été trouvée jusqu'à la fin de la production. Il s'agissait d'un moteur diesel Duramax LLY de 6,6 L produisant 305 ch. pour 3000 2006 100 de chiffre d'affaires est vendu dans une version modernisée d'Alpha, qui est entrée sur le marché en 13. Pour la nouvelle unité motrice, une transmission automatique à cinq vitesses et un système de freinage plus efficace ont été préparés. Une unité plus puissante vous permet d'accélérer à XNUMX km / h en XNUMX secondes environ. En raison d'une surabondance du marché, de la hausse des prix du carburant et des prix élevés, la voiture n'a été produite que pendant un an et n'a pas été un succès.
Le Hummer H1 semble être la quintessence de l'américanisme - il est gros, large, lourd, fort et audacieux sur le terrain. Les Américains adorent ce type de véhicule. Sinon, on sait depuis longtemps que les best-sellers (pas seulement au Texas) sont des micros puissants. Si le Hummer H1 avait une ascendance européenne, il n'aurait probablement jamais été en production civile. Pas une seule entreprise du Vieux Monde n'aurait cru au succès commercial d'une voiture aussi extrême. Mais aux États-Unis, tout est possible.
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