Présentation du HSV Clubsport auto 2013
Heureusement, au milieu de l'année dernière, HSV a vu clair dans son erreur et a réintroduit le ClubSport "d'entrée de gamme", ou Clubbie comme on l'appelle affectueusement.
Les bogans encaissés adorent cette voiture, qui a un statut presque légendaire dans certains cercles. Bien sûr, le R8 et le GTS sont "meilleurs", mais le Clubbie est un Holden chaud pour "tout le monde", tout comme Maloo ute, qui a également fait un retour l'année dernière.
Le HSV a grimpé inexorablement dans l'échelle alors que sa gamme approchait la barre des 25 XNUMX. C'est loin des HSV originaux d'il y a XNUMX ans, qui étaient essentiellement des Commodores avec des moteurs plus puissants, des roues plus grosses et une suspension plus rigide.
Valeur
À partir de 64,990 20 $, le nouveau ClubSport reçoit des jantes en alliage HSV Pentagon de XNUMX pouces qui s'ajoutent à une liste déjà impressionnante de caractéristiques de série; suspension sport/tour, ESC en mode compétition, ensemble de freins à quatre pistons, navigation par satellite, aide au stationnement arrière et caméra de recul.
Il avait également d'autres fonctionnalités intéressantes telles que la climatisation à deux zones, le Bluetooth amélioré et un siège conducteur à réglage électrique dans XNUMX directions.
Conception
Nous aimons son apparence intérieure et extérieure, et l'équipement de série est généreux. Grands sièges, beaucoup d'informations renvoyées au conducteur et l'EDI est excellent. Heck, il a même un coffre décent et de l'espace pour les jambes sur le siège arrière.
de la technologie
Les caractéristiques standard de Clubbie (et Maloo) comprennent un moteur HSV à tige de poussée OHV de 6.2 litres, le V3 LS4 génération 8, qui délivre 317 kW de puissance et 550 Nm de couple. Une transmission manuelle à six vitesses est de série et une automatique à six vitesses en option en coûte deux mille de plus.
Nous choisirions une boîte automatique tous les jours car elle permet des changements de vitesse rapides, mais manque les palettes de changement de vitesse.
ClubSport inclut effectivement toutes les fonctionnalités de base de la R8 de l'année dernière, à l'exception de l'interface de conduite HSV améliorée (EDI), qui sera disponible en option d'usine.
La voiture automatique que nous avons conduite était équipée d'un système d'échappement bimodal et d'un système EDI pour ajouter un élément supplémentaire de plaisir de conduite à cette grosse berline V8 puissante.
Il consomme une quantité alarmante de carburant, allant de moyen à élevé par 100 km, et c'est aussi premium. Cependant, la plupart de ces véhicules seront financés par des entreprises, donc cela n'a pas d'importance.
Conduite
À 1800 0 kg, c'est une voiture grosse et lourde, mais elle est toujours capable de passer de 100 km/h en XNUMX secondes environ. Activez le mode compétitif et vous sentirez vraiment la puissance de Clubbie vous pousser à vous mettre en place.
Il ronronne, s'accroupit par derrière, lève le nez et rugit sur son chemin pour arrêter le chronomètre dans un temps plus que décent pour une si grosse bête. Mais dans ce cas, tout est un peu gâché par la suspension et la direction trop molles, qui auraient pu donner un peu plus de sensations. Nous pensons que les freins à six pistons en option devraient être de série, bien que les freins à quatre pistons tiennent bien la route. Suivez le Clubbie et retrouvez-vous à court de freins avant de terminer le premier tour.
Bien que l'échappement bimodal sonne bien au ralenti, il est trop silencieux en mouvement, contrairement à la plupart des berlines sportives V8 européennes, qui s'améliorent à mesure que vous les conduisez. Vous pouvez frapper le Clubbie assez fort sur une route sinueuse limitée par son poids et, dans ce cas, la suspension souple.
Verdict
Ce modèle devrait être remplacé plus tard cette année lorsque la gamme HSV F entrera en production, éventuellement avec un moteur de 400 kW et un V6.2 suralimenté de 8 litres. Maintenant, ce sera encore autre chose.
