Âne courageux – Fiat Sedici

Fiat Sedici avec traction intégrale et un puissant moteur diesel sous le capot est une voiture extrêmement polyvalente. Fonctionne très bien en ville et en tout-terrain léger. Cette petite Fiat offre la confiance et la liberté d'un grand SUV.

Peut-être que cette Fiat originale ne séduit pas par son look (surtout en argent), son intérieur n'impressionne pas par la qualité et sa sophistication globale rivalise avec une paire de bottes wellington. Cependant, sa polyvalence, son utilité au quotidien et le sentiment de liberté spécifique qu'il offre ne peuvent être niés. Comparé aux prédateurs urbains design d'aujourd'hui (voir Audi A1, Lancia Ypsilon), il ressemble à un adorable âne de meute. Docilement, et parfois à contrecœur, il fera tout ce que vous lui proposerez. Il n'hésitera pas à rouler dans des zones humides difficiles ou sur un trottoir monstrueux.

Comme vous le savez probablement, la Fiat Sedici est le modèle jumeau de la (plus populaire ici) Suzuki SX4. Les deux machines sont le fruit d'une coopération italo-japonaise. Les Italiens se sont occupés du style et les Japonais se sont occupés de toutes les technologies - vous voyez, une répartition des tâches prometteuse. La plupart des Sedici et SX4 sont assemblés par des Hongrois à l'usine d'Esztergom. Fiat Sedici a fait ses débuts en 2006 en tant que crossover urbain. Il a fait l'objet d'un léger lifting en 2009, mais dans l'ensemble, peu de choses ont changé. Par conséquent, en fait, nous avons affaire à un design qui est sur la nuque depuis plus de 5 ans.

Dès le premier contact, la Fiat Sedici donne l'impression d'une voiture travailleuse. En apparence, il est clair que notre âne a des tendances de style quelque part dans son segment. Probablement, pour ces mots, les concepteurs du studio Italdesign Giugiaro responsables de Sedici jetteront un chat mort sur le tapis, mais il suffit de regarder ces monstrueux rétroviseurs latéraux - ici le style suit la fonctionnalité, il n'y a pas de différence. De nombreux inserts en plastique noir et de faux renforts métalliques sur les pare-chocs « gonflés » témoignent des aspirations tout-terrain de la Sedica. Il y a un élément intéressant ici, à savoir la lunette arrière audacieusement "étirée" sur les côtés de la voiture (qui rappelle la Skoda Yeti). Cependant, il est immédiatement clair que nous avons affaire à un petit « break », qui n'a pas peur de la nature sauvage, des fosses, des cailloux et d'un conducteur en bottes de caoutchouc sales. Le jumeau Suzuki SX4 se sent beaucoup plus civilisé et… insipide. Alors, il est temps d'ouvrir Sedichi !

L'intérieur semble également plus destiné aux travailleurs. La plus grande attraction est l'immense écran tactile de la moissonneuse-batteuse multimédia avec disque dur intégré, lié à la navigation (option pour 9500 270 670 PLN). Les Japonais sont responsables de l'intérieur. C'est bon... et mauvais. Ce qui est bien, c'est qu'il n'y a rien à redire sur l'ergonomie et l'espace tant à l'avant qu'à l'arrière. La qualité de l'ajustement est solide et vous pouvez voir que tous les composants dureront de nombreuses années d'utilisation intensive. Et c'est dommage car les zones noires du plastique sont dures et leur texture est difficile à accepter selon les normes actuelles. Un rapide coup d'œil aux interrupteurs, boutons et boutons montre immédiatement que les aspects pratiques sont ici importants. Vous pouvez allumer les sièges chauffants ou la climatisation (de série) même en portant des gants de soudage. Les sièges confortables méritent des éloges, offrant une position de conduite élevée, ce qui signifie une très bonne vue depuis la cabine. Le coffre n'est pas le plus grand. De série, nous emportons XNUMX litres de bagages, et après avoir rabattu les dossiers arrière divisés, nous disposons de XNUMX litre.

L'impression d'avoir affaire à une voiture purement polyvalente est renforcée par la nature du moteur qui propulsait notre voiture d'essai. Puissant pour une si petite machine, le diesel 2 litres MultiJet annonce haut et fort sa présence avec un cognement caractéristique. La même unité se retrouve également dans l'Opel Insignia, où son isolation phonique semble bien meilleure. Quoi qu'il en soit, il doit partir. Et roule très bien. Les 320 Nm du petit Sedici (poids 1370 kg) disponibles dès 1500 tr/min donnent confiance en toute situation, et en combinaison avec 135 ch. vous permettent d'accélérer à 100 km / h en un peu plus de 11 secondes.C'est un diesel, donc une accélération dynamique nécessite un travail acharné avec une boîte de vitesses manuelle à levier 6. Cependant, cela fonctionne avec précision et vous pouvez passer les vitesses suivantes avec confiance et plaisir.

Au fur et à mesure que vous accélérez, vous remarquerez un autre avantage du SUV urbain Fiat : les performances de la suspension. C'est peut-être la plus grande surprise de cette voiture. De l'extérieur, en regardant les inserts en plastique, la garde au sol de 19 cm, une position de conduite aussi élevée, on s'attendrait à une sorte d'amorti bâclé et à beaucoup de roulis dans les virages. Mais rien de tout cela. Malgré la garde au sol accrue, la suspension est étonnamment ferme et vous permet de rouler en toute confiance et rapidement. Le confort en souffre peu, mais la précision et la stabilité de la conduite justifient en quelque sorte la suppression inculte des grandes inégalités.

Quelle est la gourmandise de notre âne diesel ? En ville, vous pouvez facilement obtenir 8-9 l/100 km. Si vous ne roulez pas sur autoroute, il consommera 7 l/100 km, et supportera en moyenne 7,7 l/100 km. Comme vous pouvez le voir, il n'est pas trop gourmand, même lorsqu'il utilise son avantage le plus intéressant - la traction intégrale rechargeable.

Oui, c'est peut-être l'élément le plus important de la Sedica qui définit même cette voiture. Les modes de fonctionnement du variateur sont contrôlés à l'aide d'un bouton sur le tunnel central. Nous avons la possibilité de rouler uniquement avec l'essieu avant engagé (2WD), l'engagement automatique de l'essieu arrière lorsque le patinage des roues avant est détecté (mode 4WD AUTO), et pour les cas particuliers, la transmission intégrale permanente (4WD LOCK) à des vitesses jusqu'à 60 km/h, différentiel central verrouillé avec une répartition du couple de 50:50. En pratique, il suffit de laisser le mode AUTO activé, d'oublier les problèmes d'adhérence et de profiter d'une adhérence à 100 %, que ce soit sur chaussée mouillée ou sur chemin de terre. C'est ce bouton dans un petit Sediq qui donne un sentiment de confiance dans votre voiture et l'assurance qu'il vous évitera de nombreux problèmes. Un sentiment bien connu des propriétaires de gros SUV.

Certes, Fiat (avec Suzuki) a fait un excellent travail de construction du Sedici. Difficile à classer, cette voiture du segment B roule bien, est solidement construite, son habitacle est à la hauteur et ses performances sur route et hors route sont supérieures à la moyenne. Passons donc à la question du prix, qui a largement déterminé l'échec d'une idée Fiat similaire appelée Panda 4 × 4. Notre échantillon de test, dans la version la plus riche de l'Emotion, était équipé du moteur le plus puissant disponible sur le marché - en un mot, il est au sommet de l'étiquette de prix. Prix ​​de départ 79 990 PLN (actuellement 73 990 PLN pour la promotion). Ajoutez à cela quelques accessoires de luxe (sièges chauffants, vitres teintées) qui sont à bord de notre Sedici, et le prix atteint 98 mille. zloty. C'est beaucoup pour une petite Fiat. Bon, la version de base reste avec un moteur essence de 120 chevaux et pas de traction 4×4 pour 48 990, mais qui a besoin d'un âne handicapé ?