Réparez bien le fil ou la bougie
Teneur
Empilage en filet ou en spirale
Méthodes et coûts
Lorsqu'il travaille sur une moto, un motard n'est jamais à l'abri de trouver un filament endommagé ou défectueux à moins qu'il ne l'ait généré lui-même en serrant trop fort la bougie. Car c'est la fragile tête d'alun qui accueille la bougie. Et quand la clé tourne toute seule, c'est un très mauvais signe, et surtout un signe que le fil est mort. Paix à son âme.
Cela devient très problématique et difficile lorsque ces filetages touchent le carter moteur ou la culasse comme notre exemple de bougie défectueuse.
Polo ou filet en spirale inséré, double fil intermédiaire :
Placer des filets ou du papier d'aluminium dans un puits à bougie est la meilleure option.
J'en profite pour mettre à jour rapidement Helicoil (insert nom créé par la marque éponyme) ou insert mate ou insert. Ainsi, "Helicoil" est un double fil intermédiaire.
A l'intérieur de l'insert mesh, le fil est compatible avec le fil de bougie. A l'extérieur, le filetage au diamètre du filetage est réalisé directement dans la culasse. Cela permet de visser l'insert à l'aide de l'outil fourni.
Il existe plusieurs types de robinets, dont la tige filetée, qui semble être la plus adaptée : elle soulève mécaniquement les repères lors de l'exécution du mouvement de rotation contrarotatif nécessaire au filetage.
A l'aide de l'insert, vissez jusqu'à ce que 2 grilles de bougies (2 "lignes") apparaissent, cassez l'ergot avec l'outil approprié et soulevez la bougie à un nouvel endroit. On trouve un fil plus solide qui vous permet de profiter de votre nouveau vélo. Une réparation parfaite et, surtout, une garantie supplémentaire que la moto maintiendra la distance et l'impact.
Reste maintenant à savoir si on fait cela sans ou avec démontage du moteur, et si on risque de le faire soi-même ou de passer par un professionnel.
1. Sans démonter le moteur, en tenant compte des risques (bave, bien en biais)
Les réparations sont risquées. Pas besoin d'être coincé mécaniquement pour penser que généralement des morceaux d'alliage dans un espace clos tubulaire rond et soudé, emportés par un piston, et tout cela dans un environnement explosif où la température et la pression sont très élevées, ils ne se mélangent pas bien. Solution?
Faites-le faire par un pro :
Maintenant, vous devez le trouver ! D'après nos recherches, Luc Moto, concessionnaire de la région parisienne, disposait d'un mécanicien capable d'effectuer l'opération. Tout le monde n'ose pas manœuvrer. Seuls quelques opérateurs peuvent installer un insert contenant un nouveau flux sans risquer (trop). Les réparations sont au prix d'environ 100 € et vous devriez pouvoir amener votre moto non roulante au garage.
Si vous connaissez ce type de réparation et avez de bonnes adresses où faire ce service, votre témoignage est apprécié. Des professionnels de qualité et hautement compétents sont une denrée précieuse, tout comme de bons conseils.
Dans les commentaires de la saga de restauration de notre Kawazaki Zx6r "1364" a partagé son expérience. Alors je reviens ici en commentant. Grâce à lui.
Mon oncle, garagiste, a effectué une opération similaire à celle que j'envisageais. Après avoir élevé le piston jusqu'à une distribution de phase neutre très neutre (réglable depuis le vilebrequin), il s'attaque au cliquetis du puits après avoir recouvert l'outil graisseux. La graisse maintient les chips en Gujur, ce qui est assez rassurant.
Il est également possible de créer un « champ stérile » au bloc opératoire, avec un chiffon entourant la zone sur laquelle nous allons travailler pour éviter d'y entrer. Cela n'a pas encore été clairement vu, donc une bonne lumière est essentielle. L'inspection des trous effectuée permet de voir si tout se passe bien.
Pour ma part, j'ai une petite caméra déportée de type endoscope. Il dispose également d'un éclairage LED à intensité variable. Je le connecte à votre choix sur une tablette ou un smartphone et regarde là où aucun œil n'a jamais mis les pieds. Je l'ai trouvé pour 8 euros chez Action.
Nous soufflons autant que possible dans la chambre pour éliminer les copeaux du cylindre. Bien entendu, comme la culasse est souvent en aluminium, vous ne pouvez pas aimanter le coffre. Par contre, avec chambre + tige + graisse, cela fait un agent de combinaison efficace et bien contrôlé, et j'imagine qu'on peut obtenir d'éventuels résidus. Après avoir nettoyé le nouveau robinet avec du solvant, l'insert de diamètre de base de bougie peut être serti, accompagné, scellé avec un frein de filetage à haute température ou de la colle à rouleaux.
Pas mal du tout, c'est ça ! Le plus difficile est de trouver une butée dans le réseau pour qu'il ne dépasse pas trop dans la culasse. Il est possible de connecter l'insert à l'ancienne prise mentionnée avant d'installer la nouvelle.
Faites-le vous-même avec le système Tim-Sert
Le système américain permet de bien remodeler une bougie (entre autres) très facilement. Le tout sans démontage. Il s'agit de la certification Tim (produit et marque). Le lien est dans l'annuaire en bas de l'article. Une opération minutieuse, mais a priori simple et sans risque. Nous n'avons pas encore eu l'occasion de tester cela. En revanche, le kit coûte au moins 110 euros, tout aussi cher qu'il est fait par un professionnel.
2. Après avoir démonté le moteur
Démonter l'ensemble du haut moteur et de la culasse pour effectuer facilement cette réparation peut ne pas valoir la peine, mais si cela se produit lors d'une restauration globale de moto, c'est une bonne option.
Faites-le vous-même en démontant la culasse et le cylindre
Une fois la culasse ouverte, nous utilisons les mêmes kits d'outils auto-insertion insert / Helicoil, mais ne prenons plus le même risque. En effet, par exemple, vous ne pouvez pas supprimer des fichiers dans le reste du moteur.
Il faut compter à partir de 40 euros pour un kit avec tous les outils nécessaires.
Confiez votre culasse à un professionnel
Vous pouvez aussi passer par un pro en ramenant la culasse au garage (plus facile que de déplacer la moto au resto) pour environ 30€. Il existe des garages spécialisés dans ce type d'opération (voir catalogue)
Compte tenu de la petite différence de prix entre les deux options, pourquoi se priver d'un professionnel ?
C'est l'option que nous avons choisie lors de la réparation de la bougie sur notre Kawasaki ZX6R.
Budget:
- Frais de réparation : à partir de 100 euros pour la culasse pro installée, à partir de 30 euros pour la culasse professionnelle démontée.
- Forfait : 40 euros.
Outils:
Robinet et professionnel (ou kit)
