Honda XL700V TransAlp

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Il est entendu qu'il a été fabriqué exclusivement pour le marché européen car il a été conçu et fabriqué par le département de développement de Honda sur le Vieux Continent. Les Américains ne seront pas mécontents de ce modèle, en particulier les Indiens à qui Honda vend un grand nombre de vélos dont nous ne connaissons même pas. Cette fois, c'était au tour de la bonne vieille Europe avec sa propre liste de souhaits. Ceci, croyez-moi, a été de courte durée.

Ils se sont permis de mendier très longtemps si nous étions un peu méchants. Cependant, ce que vous voyez était mitigé au début. Bien sûr, une lumière inhabituelle attire le regard. Sa forme se situe quelque part entre une ellipse et un cercle, mais elle est bien verticale, comme l'exigent les commandements à la mode de notre temps.

Eh bien, personne, surtout les vieux motocyclistes, ne s'en soucierait si, par exemple, ils utilisaient un double feu circulaire dans le style des vieilles voitures de course Dakar et du légendaire mais tristement retraité African Twin. Mais même nos doutes ont disparu à ce jour. Lorsque nous regardons le vélo dans son ensemble, nous osons prétendre (et risquons la colère des motards susmentionnés) que ce TransAlp est en fait un produit beau et complet qui répond aux normes esthétiques modernes.

Et, bien sûr, les besoins d'un citadin contemporain, d'un motocycliste qui se rend au travail en ville sur une telle moto, tous les jours, par presque tous les temps, et, s'il le souhaite, fait un agréable voyage quelque part loin, parmi la montagne sommets, le long d'une route sinueuse. routes de cols magnifiques et innombrables. Le TransAlp XL700V est équipé de tout ce dont vous avez besoin pour un tel rythme de vie.

En particulier, ils ont veillé à une protection contre le vent décente, qui ne fatigue pas du vent même après plus de 100 ou 200 kilomètres, et à une protection contre les intempéries (pluie, froid), c'est-à-dire le blindage aérodynamique convexe et un grand bras. gardes de sécurité. à la barre.

L'objectif de Honda était clair : faire de la nouvelle TransAlp la moto européenne de milieu de gamme la plus polyvalente et la plus utile. La Suzuki Vstrom 650 a régné ici ces dernières années, la Kawasaki Versys 650 a rejoint l'entreprise l'année dernière, et maintenant Honda a enfin démontré sa vision des besoins des personnes dynamiques. Mais sur les concurrents une autre fois, quand on a l'occasion de les comparer entre eux.

Faisons d'abord un bon travail sur tous les nouveaux éléments, car la liste est assez longue. Le cœur, bien sûr, est neuf, d'un volume plus important (680 cm ?), mais toujours en forme de V ; ils n'y ont ajouté que l'injection électronique, qui a donc une courbe de puissance corrigée par rapport à son prédécesseur, surtout dans la plage des mi-régimes, où l'ancienne TransAlp aimait souffler un peu lors d'une course-poursuite sérieuse.

Juste pour une conduite plus flamboyante sur les routes, ils mettent un peu plus de pneus route, ce qui affecte également les tailles de roues ? 19" avant et 17" arrière. Des pneus adaptés aux déplacements enduro ont été sélectionnés. Ce progrès est très évident en mouvement, car la TransAlp est extrêmement facile et maniable à la fois dans le centre-ville lent et sur la route de campagne sinueuse.

Considérant que le mot enduro est plus utilisé pour la décoration, la décision d'utiliser plus de pneus route plutôt que des pneus tout-terrain était la seule bonne. Si la TransAlp avait plus de pneus tout-terrain, ce serait comme mettre un SUV dans des pneus de boue «décapés», même si ces voitures de boue ne sentent même pas de loin. Alors est-ce la même chose avec cette Honda ? Si quelqu'un voulait déjà la rouler dans la boue, le choix d'une moto serait plus incertain que le choix des pneus.

Il ne peut tout simplement pas faire de miracles. Le moteur a aussi ses limites, et sur les plaines plus longues, nous avons cherché à plusieurs reprises en vain la sixième vitesse. Et bien oui, la boîte de vitesses pouvait aussi fonctionner plus vite et surtout plus précisément, car les changements de vitesses nous ont un peu déçus.

En revanche, on peut louer les excellents freins et ABS que nous avions en accessoire. Le freinage n'est pas sportif, mais sûr même fin novembre, alors que Honda et moi accumulions des kilomètres le long de l'autoroute Adriatique et en partie dans les environs de Ljubljana. Le voyage est devenu beaucoup plus détendu. Vous savez qu'un bon ABS vous permet de continuer.

La position assise est également très bonne. Le passager pourra également s'asseoir confortablement dans un siège magnifiquement rembourré qui peut être saisi par les poignées latérales qui font saillie dans le petit coffre. La selle a des lignes plus arrondies et offre un contact au sol sûr, même pour les cyclistes plus petits. La suspension est également subordonnée au confort, qui fait ses preuves lors de la conduite à vitesse modérée. Les ingénieurs ont également pensé que nous aimions voyager à deux et ont ajouté la possibilité d'ajuster la précharge du ressort sur l'amortisseur arrière.

Nous pensons donc que c'est un excellent vélo pour débutants car il a tout ce dont vous avez besoin pour une conduite agréable, détendue et sûre. Il est indulgent et peu exigeant ; et c'est plus cher que l'or pour quelqu'un qui s'habitue à vivre sur deux roues. Donc, pour ceux qui préfèrent un rythme plus détendu et calme sur deux roues, ils ne seront certainement pas déçus par la nouvelle Honda TransAlp, et nous suggérons aux pilotes plus exigeants d'envisager le Varadero s'ils recherchent un tour d'enduro.

Face à face (Matevj Hribar)

Cela ne me surprend plus que Honda ait développé la nouvelle TransAlp très doucement et sereinement. La forme correspond parfaitement au caractère des conducteurs auxquels elle est destinée. Le moteur est facile à contrôler, stable et confortable, j'aimerais que le volant soit un centimètre plus près du corps. Il y a assez de confort pour deux, et même un deux cylindres peut travailler dur, seulement là il tremble un peu jusqu'à 3.000 tr/min lors de l'accélération. Bref, c'est un très bon deux-roues pour les voyages ou les petites sorties à la journée, même si vous débutez en sport automobile. Dommage cependant qu'ils aient cessé de prêter attention aux petites choses qui peuvent déranger les fans de ce constructeur japonais, réputé pour sa qualité. Les dérailleurs sont assez anguleux et antiques, le look du volant laisse une impression plutôt froide, et il y a quelques soudures dont Honda ne peut pas être fier.

Honda XL700V TransAlp

Modèle de base : 7.290 EUR

Prix ​​avec ABS (test): 7.890 EUR

moteur: bicylindre en V, 4 temps, 680, 2 cm ? , 44.1 kW (59 CV) à 7.750 tr/min, 60 Nm à 5.500 tr/min, el. injection de carburant.

Transmission: 5 vitesses, transmission par chaîne.

Cadre, suspension : cadre en acier, fourche avant classique, monoamortisseur à l'arrière avec ressort réglable.

Freins: avant 2 disques 256 mm, arrière 1 disque 240 mm, ABS.

Pneus avant 100/90 R19, arrière 130/80 R17.

Empattement: 1.515 mm.

Hauteur d'assise depuis le sol : 841 mm.

Réservoir de carburant / consommation : 17 l (stock 5 litres) / 3, 4l.

masse: kg 214.

Représente et vend : As Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tél. : [phone], www.honda-as.si.

Nous louons et reprochons

+ large applicabilité

+ sens agréable

+ protection pare-brise

+ facilité de prise en main

+ confort (même à deux)

+ ergonomie pour les grandes et les petites personnes

- nous avons raté la sixième vitesse

- la boîte n'aime pas se précipiter

- alimentation bon marché

- certaines pièces (notamment les soudures et certains composants) ne font pas la fierté du célèbre nom Honda

Peter Kavcic, photo : Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik

• données de base

  Prix ​​du modèle de base : 7.890 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: bicylindre en V, 4 temps, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 CV) à 7.750 tr/min, 60 Nm à 5.500 tr/min, el. injection de carburant.

  Transfert d'énergie: 5 vitesses, transmission par chaîne.

  Cadre: cadre en acier, fourche avant classique, monoamortisseur à l'arrière avec ressort réglable.

  Freins: avant 2 disques 256 mm, arrière 1 disque 240 mm, ABS.

  Réservoir d'essence: 17,5 l (stock 3 litres) / 4,5 l.

  Empattement: 1.515 mm.

  masse: kg 214.