Essai Honda X-ADV - Essai routier

Avec Intégra Honda ont créé l'équilibre parfait entre les motos et les scooters, réunissant les deux mondes et tirant le meilleur des deux.

Aujourd'hui, en 2017, la marque japonaise réaffirme sa vision du futur, peut-être plus que toute autre marque, en lançantX-volume moyen quotidien, "Une brillante synthèse de style SUV, la praticité d'un maxi-scooter et les qualités dynamiques d'une moto. En fait, il n'a pas de concurrents, car il n'y a pas de moyens équivalents : il a, en fait, créé un nouveau segment. "Le concept de développement de X-ADV était simple : 'Fun !' ".

Nous voulions créer un vélo qui ressente l'esprit d'aventure inné. Nous savions aussi qu'il devait être vraiment pratique pour les trajets quotidiens et avoir toutes les fonctionnalités qui facilitent la vie du motard. Enfin, le week-end, il devait se transformer en vélo parfait pour s'éloigner de la routine.

Tout cela dans un style nouveau, exclusif et passionnant », a déclaré M. Kenichi Misaki, responsable des grands projets (LPL) X-ADV. DANS nouveau Honda X-ADV arrive chez les concessionnaires dans les prochains jours en quatre couleurs (Digital Silver Metallic, Matt Bullet Silver, Pearl Glare White et Victory Red) à des prix de 11.490 euro, avec un décodeur gratuit (seulement jusqu'à fin février) et avec le navigateur Tom Tom Vio gratuit pour les mille premiers clients. Je l'ai essayé sur les routes de Sardaigne, alternant asphalte et tout-terrain léger à découvrir avantages et inconvénients. 

Honda X-ADV, comment c'est fait

Il nouveau Honda X-ADV est né sur la base d'Integra. Il est doté d'un nouveau cadre en tubes d'acier très résistants, conçu pour combiner au mieux les capacités dynamiques des vélos tout-terrain avec la praticité et le confort typiques des maxi scooters.

Lehors route se manifeste par la présence d'un guidon sous-biconique en aluminium, de protège-mains, d'instruments verticaux de type rallye et, surtout, suspension Long débattement : fourche inversée de 41 mm avec débattement de 154 mm, précharge et hydraulique réglables, tandis que le mono Pro-Link a un débattement de 150 mm et une précharge réglable.

il y a aussi moi roues à rayons, 17" avant et un arrière de 15 pouces recouvert de pneus on/off et il y a un système de freinage maxi-enduro : à l'avant on retrouve des disques flottants de 310 mm avec étriers radiaux Nissin à 4 pistons avec ABS double canal, avec un disque de 240 mm à l'arrière .

La praticité typique des maxi scooters à la place, il se trouve dans un compartiment sous la selle (21 litres) pouvant accueillir un casque fermé avec une prise 12V pour recharger un smartphone, en pare-brise réglable en cinq positions, dans les phares entièrement à LED, dans le frein de stationnement, dans un siège large et confortable (parmi les accessoires - un capot supérieur avec dossier pour le passager) et sur le montant B.

Et surtout dans Clé intelligente Standard : Une solution de fabrication automobile qui vous permet d'allumer le véhicule et d'accéder au compartiment sous le siège sans avoir besoin de clé, simplement en laissant la télécommande dans votre poche.

Au lieu de cela, le moteur est le jumeau parallèle déjà bien connu de 745 cm750 Voir Integra et NC4 Euro55 de 6.250 ch à XNUMX XNUMX tr/min et 68 Nm à 4.750 tr/min, capables, également grâce à l'injection électronique Honda PGM-FI, de garantir une consommation moyenne en cycle de 27,5 km/l.

Il est associé à une boîte de vitesses DCT à double embrayage (boîte de vitesses à double embrayage), qui sur le X-ADV permet une plus grande utilisation des rapports inférieurs également en mode D (Drive), tandis que le mode sport est toujours réglable sur trois niveaux, et le mode manuel, qui peut être contrôlé à l'aide de la pratique palettes de changement de vitesse au volant.

Le poids total avec un réservoir plein d'essence (réservoir de 13,1 l) est de 238 kg et la hauteur de selle par rapport au sol est de 820 mm. 

Honda X-ADV en tant que conduite sur la route

Il est aussi confortable qu'un scooter, mais se conduit aussi bien qu'une moto, et permet également de s'amuser en tout-terrain : ce ne sera pas un parcours muletier, bien sûr, mais au moins il vous permettra de traverser une belle route. - trail routier - dériver avec enthousiasme comme un enfant sur les manèges - ce qui serait impossible pour n'importe quel scooter du marché.

L'assise est confortable, large et moelleuse, la selle ne fatigue pas même après de nombreux kilomètres. DANS tunnel central il est impressionnant et vous fait garder les jambes écartées. DANS volant large (il s'agit du modèle Africa Twin) donne une impression de savoir-faire impressionnant. Les 238 kg au total (avec un plein d'essence) ne se font sentir qu'à l'arrêt, surtout si vous êtes petit.

Mais dès que la première vitesse est engagée (avec votre pouce droit) et que la manette des gaz est tournée, le X-ADV démarredextérité désarmantec'est équilibré et incroyablement simple. Enroulez l'écharpe. DANS moteur il est prêt tout de suite.

La poussée est forte, agréable, linéaire et jamais intimidante : vraiment, sur la façon dont vous conduisez Je voulais d'autres CV à plusieurs reprises. DANS changer DCTinstallé avec les 5 premiers rapports inférieurs à 5%, à chaque fois il est confirmé que c'est vraiment un point fort (et exclusif) de la marque Honda. A une logique de travail irréprochable.

En mode Drive, il prend en charge le changement de vitesse à moyenne ou basse vitesse, et en mode Sport (avec trois niveaux S1, S2 et S3), il permet au moteur d'exercer toute sa puissance avant de passer à la vitesse suivante, ce qui garantit également un excellent freinage moteur.

Et dans tous les cas, à tout moment, vous pouvez intervenir manuellement via les palettes au volant, tandis que si vous choisissez de conduire uniquement en mode manuel, vous pouvez régler DCT sur MT, et seuls l'aiguille et le pouce gauche décideront quand. changer.

J'ai aussi été positivement surpris comportement dynamique. X-ADV est très rond en conduite, il descend dans un virage (même très dur) sans jamais "toucher de courbe" et permet aussi de faire des réglages sur toute la courbe sans être trop frustré. L'ameublement est doux mais pas moelleux : parfait pour la ville, pour les pavés, pour les fosses, pour tout-terrain léger et en même temps pour la conduite la plus sportive en dehors des murs de la ville.

Le freinage est également puissant et efficace. La protection offerte pare-brise réglable la commande manuelle (à partir de l'arrêt) convient également aux cyclistes les plus grands et rend le X-ADV idéal même pour les longs trajets sur autoroute. Le nouvel équipement est beau et compréhensible.

résultats

Pour être honnête, je pense que dans l'ensemble, compte tenu du design moderne et du projet absolument innovant et réussi en général, le prix d'achat de 11.450 € est tout à fait justifié. On parle d'un véhicule avec lequel on peut vraiment tout faire avec aisance, tout en restant confortable et en bénéficiant d'un certain niveau de confort. De plus, avec un top case et deux sacoches latérales (bientôt disponibles en accessoires) dans un style d'aventure parfait, le X-ADV devient une moto (ou SUV, ou scooter tout-terrain, appelez-le comme vous voulez) avec lequel vous pouvez faire de la randonnée , moyennes et longues distances, sans crainte de quitter la route menant à la plage….

vêtements

Casque : Kabuto

Veste : Dainese D-BLIZZARD D-DRY

Défenseur arrière : Daines Manis

Jeans : Dainese Bonneville

Bottes : Dainese Nighthawk

Gants : Dainese Tempest