Honda NSX - Historique des modèles - Voitures de sport
Teneur
LeHonda NSX C'est une voiture que j'ai toujours respectée, non seulement parce que j'ai grandi dessus (nous sommes de la même année), mais aussi parce qu'aucun Japonais n'a jamais été aussi proche en philosophie et concept des supercars européennes que j'aime tant .
26 ans après sa fondation, Honda a présenté un nouveau modèle équipé d'un moteur hybride et d'une transmission intégrale. La nouvelle interprétation ne me dérange pas, bien qu'elle soit un peu différente de l'"ancienne" NSX ; mais ce sont les jours où les supercars sont hybrides et où les quatre roues motrices ne sont plus un SUV.
J'approuve et soutiens toutes les nouvelles formes de technologie efficace, mais je dois admettre que mon amour pour les voitures de sport est basé sur l'essence, les hauts régimes et (transmettez-le-moi aussi) les moteurs polluants.
La naissance d'un mythe
La première NSX n'est pas née du jour au lendemain, mais est le résultat de nombreuses recherches et d'un travail long et minutieux d'amélioration. En 1984, la conception de la voiture a été commandée Pininfarina sous le nom HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototype équipé moteur Le V2.0 de 6 litres est situé au centre du véhicule.
Le modèle commence à prendre forme et le concept car HP-X devient le NS-X (New Sportcar eXperimental). En 1989, il est apparu au Salon de l'auto de Chicago et au Salon de l'auto de Tokyo sous le nom de NSX.
La conception de la voiture est devenue très datée au fil des ans, même la conception de la première série, et il est facile de voir que Honda a l'intention de construire une supercar similaire aux voitures européennes. Technologiquement, la NSX était à l'avant-garde, avec des caractéristiques techniques telles qu'une carrosserie, un châssis et une suspension en aluminium, des bielles en titane, une direction assistée électrique et un ABS indépendant à quatre canaux dès 1990.
La première génération de NSX a vu le jour en 1990 : elle était propulsée par un moteur V3.0 de 6 litres. V-TEC à partir de 270 ch et accéléré à 0 km/h en 100 secondes. C'était la première voiture à avoir un moteur avec des bielles en titane, des pistons forgés et capable de 5,3 tr/min, modes typiquement réservés aux voitures de course.
Si la voiture a si bien performé, c'est aussi grâce au champion du monde. Ayrton Senna, puis la McLaren-Honda Pilto, qui a largement contribué au développement de la voiture. Senna, en phase finale de développement, a insisté sur le renforcement du châssis de la voiture, qui, à son avis, n'était pas satisfaisant, et sur la finalisation du réglage.
La NSX-BON MARCHÉ
Honda a également construit une série de voitures extrêmes pour ceux qui recherchent un véhicule sans compromis, comme la Porsche d'aujourd'hui avec la GT3 RS. Ainsi, déjà en 1992, il a produit environ 480 exemplaires de la NSX Type R o. NSX-R.
L'Erre était clairement plus extrême que la NSX d'origine : elle pesait 120 kg de moins, était équipée de roues en aluminium Enkei, de sièges Recaro, d'une suspension beaucoup plus rigide (surtout à l'avant) et avait une approche plus orientée piste et un peu moins de sous-virage. en haut.
1997 - 2002, améliorations et modifications
Sept ans après sa création, Honda a décidé d'apporter un certain nombre d'améliorations à la NSX : elle a augmenté la cylindrée à 3.2 litres, la puissance à 280 ch. et un couple allant jusqu'à 305 Nm. Cependant, il en était de même pour plusieurs voitures japonaises de cette époque. , ensuite NSX il développait plus de puissance que prévu, et souvent les échantillons testés sur banc développaient une puissance d'environ 320 ch.
En année 97 vitesse transmission manuelle à six vitesses et disques surdimensionnés (290 mm) avec des roues plus larges. Avec ces changements, la NSX accélère de 0 à 100 en seulement 4,5 secondes (le temps qu'il faut pour une Carrera S de 400 chevaux).
Avec l'avènement du nouveau millénaire, il a été décidé de mettre à jour la conception de la voiture, en remplaçant les phares escamotables - maintenant aussi les "années XNUMX" par des phares au xénon fixes, de nouveaux pneus et un groupe de suspension. Moi aussi'aérodynamique il a été finalisé et avec de nouvelles modifications, la voiture a accéléré à 281 km / h.
Au cours du restylage en 2002, l'intérieur a également été sensiblement amélioré, décoré et modernisé avec des inserts en cuir.
La même année, une nouvelle version de la NSX-R a été introduite avec de nouvelles économies de poids et plusieurs améliorations. Cependant, les ingénieurs ont choisi le modèle de pré-coiffage comme point de départ en raison de sa plus grande légèreté et résistance.
Cela a été utilisé fibre de carbone abondance pour alléger la carrosserie, avec les panneaux insonorisants, la climatisation et le système stéréo supprimés. Les amortisseurs ont été redessinés et modifiés pour une utilisation sur route, tandis que l'aérodynamisme et le moteur ont été améliorés pour atteindre 290 ch, apparemment selon des déclarations officielles.
Malgré le fait que la presse ait reproché à la NSX d'être un projet trop vieux et coûteux, surtout par rapport aux voitures européennes (beaucoup plus puissantes et nouvelles); la voiture était extrêmement rapide et efficace. Testeur Motoharu Kurosawa il a bouclé le circuit en 7 minutes et 56 secondes - le même temps que la Ferrari 360 Challenge Stradale - même avec un poids de 100 kg de plus et 100 ch. moins.
Présent et futur
La production de la nouvelle NSX avec un groupe motopropulseur débutera en 2015. hybride e quatre roues motricescapable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et d'accélérer autour du ring en un temps proche de 458 Italia (7,32 secondes).
Voici ce qu'a dit le responsable du développement : Ted Klaus, à propos de la nouvelle création de Honda. Il semble que l'objectif soit le même qu'il y a 25 ans - égaler les Européens en termes de dynamique et de plaisir de conduite. La nouvelle NSX porte un énorme fardeau : être l'héritière de l'une des plus grandes voitures de sport de tous les temps. Nous avons hâte d'essayer.
