Honda NC750X DCT 2016, essai routier - Essai routier

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Depuis le lancement (2012) à nos jours, 33.000 XNUMX unités ont été vendues en Europe.

En 2015, toujours sur le Vieux Continent, c'était la moto Honda la plus vendue (on en comptait 2.292 XNUMX rien qu'en Italie).

On parle de enduro route NC750XPourquoi 2016 obtient un peu Mises à jour.

L'astuce a été refaite, les groupes optiques utilisent des lumières LED, et les compétences techniques ont été améliorées : Moteur deux cylindres de 55 ch maintenant en cours d'approbation Euro4puis changer DCT bénéficie de 3 nouvelles cartographies en mode sport et le châssis en accueille une nouvelle fourche avant 41mm.

Sur la route il s'avère toujours simple et extrêmement polyvalent. Et aujourd'hui, c'est encore plus agréable à conduire. Son point fort reste rapport qualité prix.

Honda NC750X DCT 2016 déjà disponible en concession 8.390 euro (7.390 € avec boîte manuelle) ; 400 euros de plus que le modèle précédent.

Pour 10.390 € vous pouvez emporter chez vous Édition de voyage DCTéquipé de trois valises, de protège-mains, de tubes à chocs, de phares antibrouillard à LED et d'une béquille centrale.

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Pour améliorer l'apparence et le style Honda NC750X DCT 2016 - Prix: + XNUMX RUB les nouveaux y pensent lumières led diurnes.

Le confort est amélioré par pare-brise plus haut (+ 70mm) et protecteur. V compartiment pour casque - remplacé le réservoir traditionnel, véritable bijou de cette moto - il est équipé d'un nouveau bouchon et devient plus spacieux, passant de 21 à Litres 22.

Tout y est nouveau Appareils LCD, riche et personnalisable en couleurs, tout comme le tuyau d'échappement plus petit et plus léger.

L'échange DCT fournit (toujours) deux modes AT automatiques (Conduite et sport) e mode MP manuelcontrôlé par des palettes de changement de vitesse.

La variante Sport s'enrichit désormais trois niveaux supplémentaires de personnalisation (S1, S2 et S3) et la transmission obtient le contrôle adaptatif de la capacité d'embrayage : un système de contrôle sophistiqué à double embrayage qui réduitAllumé éteint à basse vitesse.

Cadre de Honda NC750X DCT 2016 - Prix: + XNUMX RUB il est fait d'acier structuré en diamant. Débuts avant nouvelle fourche Showa avec jambes de force Dual Bending Valvle de 41 mm, avec des caractéristiques de compression et d'expansion optimisées.

A l'arrière se trouve un monoamortisseur de débattement de 150 mm, désormais équipé d'un nouveau réglage de précharge Allez-y doucement.

Système de freinage, m ABS de série, a un disque en pétales avant de 320 mm avec un nouvel étrier à double piston et un disque arrière de 240 mm avec un étrier à un piston.

Les roues mesurent 17 pouces et sont recouvertes de pneus enduro-SUV 120/70 et 160/60 avec encoches.

Moteur bicylindre parallèle à longue course de 745 cm 55 CV à 6.250 poids/min et 68 Nm à 4.750 tr/min. Euro4.

Le réservoir est de 14,1 litres et le poids total de la moto est limité à 220 kg (avec un plein d'essence).

Comment êtes-vous?

La Honda NC750X DCT 2016 - Prix: + XNUMX RUB a une assise confortable et naturelle : géométrie selle-étape-guidon optimale.

Une de ses valeurs ajoutées est compartiment pour casque: C'est un espace dont rêvent depuis toujours tous les motards qui ne veulent pas de scooter et ne veulent pas installer de top case, et il n'est pas seulement très grand (il existe des casques intégraux de toutes tailles, etc.) , mais aussi très pratique à utiliser ; pour être complet, le réservoir est situé sous la selle.

Un autre argument en sa faveur, comme nous le disions au début, est bien entendu le rapport qualité/prix. Oui, car malgré NC750X c'est une enduro de route "économique", elle est très bien finie et donne une impression de solidité à laquelle on ne s'attend pas.

Ce n'est pas la foudre et elle ne veut pas être : moteur 55 cv (riche en couple mi-bas) c'est ce qu'il faut pour tout faire (vraiment tout) en consommant très peu; pendant notre essai (mixte et aussi rapide) sur un litre nous avons roulé plus de 20 km, mais un peu d'attention peut dépasser 28 km/l.

Il changer DCT fonctionne très bien et livre changer très vite, mode automatique D (Drive) est celui qui favorise l'efficacité et a l'inconvénient d'offrir peu frein moteur; si le papillon des gaz est soudainement ouvert, le système détecte de toute façon une demande de puissance immédiate et s'active (rétrogradez) pour maximiser les performances.

S (Sport) dispose désormais de trois paramètres supplémentaires : S1légèrement plus puissant qu'en mode Drive, mais toujours obéissant ; S2dans lequel les boîtes de vitesses sont impliquées à plus haut régime (correspond à l'ancienne carte S); S3qui utilise toute la puissance disponible, offrant un maximum производительность.

Dans tous les cas ci-dessus fonctionnalité manuelle à partir de deux pétales situés sur le volant.

Pour ceux qui pensent souvent à utiliser exclusivement le mode manuel, nous vous recommandons d'acheter en option levier de changement de pédale: parce que les palettes sont pratiques et extrêmement fonctionnelles, mais ne donnent pas la même sensation (en revanche, le levier d'embrayage n'a pas disparu).

Excellent travail deux embrayages: l'ouverture et la fermeture ne sont jamais brusques et il n'y a pas de saccades. Freinage J'aurais préféré un disque plus agressif, mais dans l'ensemble, le disque pétale de 320 mm fait un excellent travail avec le disque arrière : il suffit d'appuyer fortement sur les freins.

La fourche plus stable réduit le transfert de charge dans le mélange et rend NC750X DCT 2016 une moto qui apporte plus de plaisir à une conduite heureuse : bien qu'elle ne soit pas une moto sportive, elle est capable de procurer juste ce qu'il faut de plaisir même aux pilotes expérimentés.