Honda Jazz 1.4 i-VTEC Exécutif

Dans une famille qui se verrait offrir une nouvelle Jazz (conformément à la volonté de Honda d'attirer plus de jeunes clients), si cette dernière n'aime pas trop la plus petite Honda, elle risque de se coincer au début car la Jazz a la sienne (là encore comme Autoshop) gros test de la génération précédente en 2002) prix élevés de nombreux concurrents plus abordables.

En fait, le test Jazz est déjà coté parmi les tôles les plus respectées pour la classe moyenne inférieure. Honda n'est certes pas content de ces lignes, mais ils savent très bien que leur Jazz convient à tous les autres domaines, notamment la version de base bien équipée.

Bien que la nouveauté ait augmenté de 5 centimètres de longueur par rapport à la génération précédente, son entrejambe a été allongé de cinq centimètres et plus épais en largeur, et il est complètement nouveau dans la conception et est techniquement différent de 5%, il reste fidèle au concept du deuxième génération. ... Comme si les Japonais connaissaient l'adage selon lequel le cheval gagnant ne change pas.

Il y a des tonnes de mises à jour extérieures. Le capot court et assez vertical, avec pratiquement aucun espace supplémentaire en dessous, se fond avec sa forme en V dans un masque basé sur le Civic Type-R. Les feux arrière sont également nouveaux (à LED !), en ligne avec les principes de leur prédécesseur à hayon escarpé. Vues de côté, les vitres du montant A sont visibles, ce qui rend la nouvelle Jazz plus transparente de l'avant, même si vous ne devez pas regarder le bord du capot pendant la conduite.

Vous n'avez pas nécessairement besoin des capteurs de stationnement que le test Jazz avait, car le boîtier est suffisamment transparent pour éviter les problèmes de stationnement. Si l'extérieur de la XNUMXème génération Jazz est écrit comme neuf, alors l'intérieur est marqué comme tout neuf. L'intérieur passé et présent est comme le jour et la nuit. Le rapport avec l'habitacle de la Civica est perceptible, sauf que le tableau de bord de la Jazz est moins futuriste, bien qu'assez polyvalent. ... encore en plastique.

En plus des garnitures de porte plus souples garnies du volant, des leviers de vitesses et de frein à main, et des sièges raisonnablement confortables avec une prise latérale décente (à l'avant), les matériaux synthétiques durs dominent, qui ont au moins une propriété de couleur différente. Malgré l'essai du Jazz à basse température, nous avons été surpris du manque de grillons. Dormir ou aller dans des endroits plus chauds ?

Le volant, équipé de boutons rappelant la Civic et réglable en hauteur comme en profondeur, le passager de taille moyenne se sentira bien. Le caractère indirect du mécanisme de direction est juste pour se fondre dans une manœuvre joyeuse avec un petit rayon de braquage inférieur à dix mètres (Jazz), tandis que la sensation de la position des roues ne s'éteint pas.

Il est plus bas que dans les monospaces, et a la même hauteur que son prédécesseur, volant quelques millimètres de grand verre panoramique, qui, heureusement pour les amateurs d'intimité, dispose également d'un rideau coulissant électrique. Il n'y a pas de problèmes tangibles avec l'ergonomie.

Bien que les boutons soient serrés sur le volant, ils sont accessibles et logiques, seuls les boutons de rabattement et de réglage des rétroviseurs ne sont pas éclairés. (pendant la conduite) L'ordinateur de bord affiche toutes les informations pertinentes, y compris la température extérieure et le kilométrage, qui se trouvent toujours sur le couvercle de l'écran d'information.

Piccolors ne peut être gêné que par le fonctionnement unidirectionnel de l'ordinateur de bord et parfois un écran peu visible avec de très grandes touches d'une radio surdouée qui joue bien, connaît RDS, MP3, WMA et se connecte à des périphériques externes via (rien de notable) USB et AUX. Interface. Plusieurs emplacements d'un climatiseur fonctionnant correctement, qui fonctionne automatiquement, à commencer par l'équipement exécutif (c'est-à-dire le deuxième d'affilée), ne peuvent pas être fermés, mais cela ne gêne pas.

Cela fait plus mal qu'aucun stockage n'est aligné. Les objets peuvent être placés dans l'une des boîtes devant le passager (celle du haut est réfrigérée, celle du bas n'a ni éclairage ni serrure), sous le volant du conducteur (cet espace de trois doigts d'épaisseur crée un risque de glisser sous le pédales), dans l'accoudoir, dans la porte (les quatre ! ), dans une fosse de rangement devant le levier de vitesses (où la barrière offre deux emplacements pour ranger les boissons), à côté du levier de frein à main (il n'y a que des fosses adaptées pour les chewing-gums inutilisés) ou dans un fossé aux extrémités du tableau de bord (avec le conducteur et le passager avant), qui étaient à l'origine destinés aux boissons (mais pas pour tout le monde, Jazz préfère accepter un contenu d'un demi-litre), mais ils le feront aller et venir partout en raison de la surface lisse.

Mieux encore, rangez vos affaires dans les poches à l'arrière des sièges avant, ou peut-être dans le tiroir le plus caché des voitures à grand volume - au bas du côté gauche du siège arrière. Pour le premier accès à ce tiroir, assez grand pour avaler la notice d'utilisation (hehe, trouvez d'abord le livre puis le tiroir), vous devez utiliser le système unique de pliage de la banquette arrière Jazz (60/40), calqué sur le chaises de cinéma : avec assise surélevée. Ce pliage est ce qui pousse la belle-mère à chasser les fleurs épanouies, car la porte s'ouvre à près de 90 degrés.

Tout le reste des bagages peut être rangé dans le coffre Jazz de près de 400 litres (qui aurait pensé que la Jazz atteint la classe golf en litres ?) qui, dans les versions sans roue de secours (remplissage), est décoré d'un Sous-sol de 64 litres avec un double fond.

Après des achats inlassables, le cœur d'un propriétaire de Jazz bat contre un séparateur en maille qui permet de diviser la poitrine de plusieurs façons. Bien sûr, c'est facile à augmenter - Honda appelle ces sièges arrière, qui tombent sur un fond plat immédiatement après avoir déplacé le levier, des sièges magiques. Vous attendez-vous à un réglage du dossier et à un réglage avant/arrière d'une banquette arrière comme celle-ci ?

HM. Ayez confiance que vous pouvez également rabattre le dossier du siège passager avant (surface inégale !) et ainsi transporter des objets jusqu'à 2 mètres de long. La conduite de la Jazz n'est pas plus difficile que de rabattre les sièges : l'empattement est augmenté de 4 millimètres à l'avant et de 35 millimètres à l'arrière pour plus de stabilité. Il est gratifiant que toutes les Jazz soient équipées du système de stabilisation VSA, de quatre airbags et d'airbags de série.

La Jazz est vendue avec un moteur essence de 1 ou 2 litres. Les deux sont des améliorations : une alimentation plus faible 1, un 4 "chevaux" plus fort qu'il atteint à 90 tr/min, ce qui promet une poussée sur le papier. Notre consolation est qu'une unité plus puissante avec une technologie de commande de soupape acceptable adore tourner dans le champ rouge, si seulement la transmission le permet.

Dans les rues de la ville, cette unité est un ralenti agile et extrêmement silencieux avec un levier de vitesses très flexible, et sur les autoroutes, un désir de sixième vitesse est né car le moteur est en cinquième vitesse supérieure à 130 km/h. annonce déjà à partir de 4.000 / min. Si vous écoutez un conseiller qui utilise des flèches vertes pour indiquer quand il convient de changer de vitesse en termes de consommation de carburant, vous irez essentiellement à 1.500 tr/min lorsque vous conduisez lentement, mais si vous ignorez cela, vous constaterez qu'il est préférable d'utiliser vitesse centrale, bien que le jazz soit le plus énergique - environ 5.000 XNUMX tr/min.

Que cette Honda soit l'une des moins sportives est confirmée par le reste de la technologie qui maintient les quatre roues, y compris la structure du châssis. Les amortisseurs avertissent de tout changement dans la base, sans parler des creux et des bosses. Vous pourriez penser que vous lisez sur une mini-fourgonnette de sport, mais l'inclinaison de la carrosserie suggère un objectif différent. Jazz est tout simplement conçu pour le transport le plus pratique d'un point A à un point B. Rappelons-nous, Honda a décollé de la Formule 1.

Face à face

Dusan Lukic : La Jazz reste une voiture dont je me fiche. Certes, il y a beaucoup d'espace à l'intérieur, surtout à l'arrière, mais que se passe-t-il si le mouvement longitudinal des sièges avant est si court que je peux à peine prendre le volant. Et c'est vrai, la Jazz est équipée de série de l'ESP, mais on ne peut pas dire que c'est abordable. Le même (ou un meilleur) équipement de protection (et autre) est également proposé par des concurrents moins chers. Mille ou deux Jazz devraient être moins chers et les meilleurs de leur catégorie. Ainsi, il appartient au gris moyen.

Vinko Kernc : Ce Hondo doit être compris que vous le respectez et l'aimez dans son ensemble, et pas seulement son apparence. L'astuce est que les ingénieurs ont trouvé beaucoup d'espace dans le volume Jazz dont ils ont également fait bon usage. La mauvaise nouvelle est que la Jazz est une Honda, qui pour le moment est assez sensible à la crise, ce qui signifie un prix moins attractif. Cependant, une certaine exclusivité de cette petite Honda demeure, car - au moins - il y en aura beaucoup moins sur nos routes que la plupart de ses concurrentes. La Jazz reste une voiture qui ne m'excite pas. Certes, il y a beaucoup de place à l'intérieur, surtout à l'arrière, mais que faire si le débattement longitudinal des sièges avant est si court que je peux à peine prendre le volant. Et c'est vrai, le Jazz est déjà livré en standard avec ESP, mais on ne peut pas l'appeler abordable. Le même (ou meilleur) équipement de protection (et autre) est également proposé par des concurrents moins chers. De mille à deux Jazz devrait être moins cher, et ce sera le meilleur de sa catégorie. Ainsi, il se réfère au gris moyen.

Mitya Reven, photo : Ales Pavletić

Honda Jazz 1.4 i-VTEC Exécutif

données de base

Ventes:	AC Mobile doo
Prix ​​du modèle de base :	14.490 €
Coût du modèle de test :	17.763 €
Puissance:	73 kW (99 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,4 avec
Vitesse maximale:	182 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,5l / 100km
Garantie:	Garantie générale 3 ans ou 100.000 3 km, garantie mobile 12 ans, garantie rouille XNUMX ans.
Revue systématique	20.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.024 €
Carburant:	6.533 €
Pneus (1)	1.315 €
L'assurance obligatoire:	2.165 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	1.995 (
Calculer le prix d'une assurance auto
Acheter	18.732 0,19 € (coût kilométrique : XNUMX) €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 73 × 80 mm - cylindrée 1.339 cm ? – compression 10,5:1 – puissance maximale 73 kW (99 ch) à 6.000 16 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 54,5 m/s – puissance spécifique 74,1 kW/l (127 ch/l) - couple maximal 4.800 Nm à 2 4 tr/min. min - XNUMX arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,307 ; II. 1,750 ; III. 1,235 ; IV. 0,948 ; V. 0,809; - Différentiel 4,294 - Roues 6J × 16 - Pneus 185/55 R 16 T, circonférence de roulement 1,84 m.
Capacité:	vitesse de pointe 182 km/h - accélération 0-100 km/h 11,4 s - consommation de carburant (ECE) 6,5/4,7/5,5 l/100 km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - suspension arrière simple, essieu multibras, ressorts, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (forcés- refroidis, disques arrière), frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée.
Masé :	véhicule vide 1.073 1.500 kg - poids total autorisé 1.000 450 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 37 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1.695 1.480 mm, voie avant 1.460 10,4 mm, voie arrière 1.440 1.410 mm, garde au sol 500 m Dimensions intérieures : largeur avant 460 365 mm, arrière 42 XNUMX mm - longueur siège avant XNUMX mm, siège arrière XNUMX mm - diamètre volant XNUMX mm - carburant réservoir XNUMX l.
Dimensions intérieures:	Dimensions intérieures : largeur avant 1.440 mm, arrière 1.410 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 460 mm - diamètre volant 365 mm - réservoir de carburant 42 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec le lot standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 5 places : 2 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 L).

Nos mesures

T = -5°C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Pneus : Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / ​​​​R 16 T / Kilométrage : 2.781 km
Accélération 0-100km :	12,0s
402m de la ville :	17,7 ans ( 134 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	15,7 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	22,8 (V.) p
Vitesse maximale:	182km/h (V.)
Consommation minimale :	7,2l / 100km
Consommation maximale :	8,5l / 100km
tester la consommation :	7,9 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	83,1m
Distance de freinage à 100 km/h :	44,2m
Tableau AM :	42m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	55dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	63dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	70dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	68dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	67dB
Bruit au ralenti :	36dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (319/420)

• Le fait que la Jazz n'atteigne pas autant de personnes que Honda le souhaiterait est en grande partie dû à son prix élevé. De plus, c'est un excellent véhicule pour transporter des passagers et des bagages.

• Extérieur (13/15)

  Louez la qualité de l'extérieur et l'opinion positive de l'extérieur.

• Intérieur (100/140)

  L'espace est bon pour cette classe, seulement à cause du mouvement court des sièges, les grands seront à l'étroit. Nous avons juste besoin de meilleurs matériaux et de boîtes doublées.

• Moteur, transmission (54
  
  
  / 40)

  Le moteur est suffisamment puissant pour les besoins des clients Jazz. La sixième vitesse, qui est par ailleurs gourmande, manque sur l'autoroute. Mauvais amortissement du train de roulement.

• Performances de conduite (59
  
  
  / 95)

  Vous ouvrez la porte, vous vous asseyez et vous partez sans encombre.

• Performances (20/35)

  L'accélération en cinquième vitesse continue et continue, l'accélération est moyenne et la vitesse de pointe est suffisamment élevée.

• Sécurité (36/45)

  Bien sûr, étant une petite voiture, elle n'a pas tous les systèmes disponibles dans les grandes voitures. L'ESP est louable en série.

• Économie

  Ce n'est pas un exemple d'économie ou de prix d'achat bas, en moyenne c'est une garantie. Vous ne l'obtiendrez pas gratuitement.

Nous louons et reprochons

propre forme

Facilité de gestion

espace et flexibilité (coffre, banquette arrière)

nombre d'espaces de stockage

volant

mouvement du levier de vitesses

petit rayon de braquage

prix

seule boîte de vitesses à cinq vitesses

atténuation moins efficace

intérieur en plastique

visibilité de l'ouverture radio en pleine lumière

commande unidirectionnelle de l'ordinateur de bord

pas de feux de jour

décalage longitudinal trop court des sièges avant