Honda Insight 1.3 Élégance

Les dimensions extérieures et l'empattement indiquent clairement où Vision coutume : classe moyenne inférieure. Et pour la compétitivité de la classe moyenne inférieure, le prix est, bien sûr, un facteur important. L'Insight coûte un bon 20 XNUMX $ et dispose d'un bel ensemble d'équipements de série, allant de la sécurité totale aux phares au xénon, en passant par le capteur de pluie, le régulateur de vitesse. ...

Par conséquent, Honda n'a pas économisé ici, mais il y a une économie notable dans la voiture. Les matériaux utilisés, notamment le plastique de la planche de bord, ne sont pas tout à fait les meilleurs de leur catégorie (mais c'est vrai qu'on peut sans risque les mettre dans le juste milieu), mais en partie Vision ceci est compensé par une excellente finition qui surpasse la plupart de la concurrence.

Les sièges sont moins impressionnants. Leur décalage longitudinal est trop petit pour s'asseoir confortablement au volant de conducteurs de plus de 185 centimètres, et l'Insight a un siège lombaire très bombé (mais non réglable) qui ne conviendra pas à beaucoup, mais vous ne pouvez pas faire grand-chose ici.

L'espace longitudinal à l'arrière est moyen pour cette classe, et en raison de la forme de la carrosserie, il n'y a pas de problème de hauteur sous plafond. Les boucles de ceinture de sécurité sont un peu gênantes, donc attacher des sièges pour enfants (ou un enfant au siège) peut être difficile.

Coffre À première vue, il n'offre pas beaucoup d'espace, mais il est bien formé, joliment agrandi, et il y a huit litres d'espace supplémentaires sous le fond. Pour un usage familial basique, 400 litres suffiront, et de nombreux concurrents sont (bien) pires dans ce domaine que l'Insight.

Forme aérodynamique cul auquel nous sommes déjà habitués chez les hybrides (il a aussi Toyota Prius) a un sérieux inconvénient : la transparence inverse est très mauvaise. La vitre est en deux parties et le cadre qui sépare les deux parties obstrue le champ de vision du conducteur dans le rétroviseur exactement là où il verrait autrement les voitures derrière lui.

De plus, la partie inférieure du verre n'a pas d'essuie-glace (et ne fonctionne donc pas bien sous la pluie), et la partie supérieure a un essuie-glace, mais à travers elle, vous ne pouvez observer que ce qui se trouve au-dessus de la route. Beaucoup mieux en termes de transparence à venir. Le tableau de bord a des formes futuristes, mais les jauges sont pratiques et transparentes.

C'est juste sous le pare-brise affichage numérique de la vitesse (qui est en fait plus transparent que certains capteurs qui projettent des données sur le pare-brise) et son arrière-plan passe du bleu au vert en fonction de la consommation actuelle ou écologique du conducteur (bleu pour plus, vert pour petit)).

L'emplacement classique dispose d'un tachymètre (étant donné que l'Insight a une transmission automatique, elle est en fait assez grande) et d'un affichage central (monochrome) qui affiche les données de l'ordinateur de bord. Il y a aussi un gros bouton vert à côté duquel le conducteur passe en mode éco-conduite.

Mais avant d'en venir à ce bouton (et à l'éco-conduite en général), allons-y. методы: La technologie hybride intégrée à l'Insight s'appelle IMA, l'assistant moteur intégré de Honda. Cela signifie que la batterie a une petite capacité, que l'Insight ne peut pas simplement se déplacer d'un endroit à l'autre à l'électricité (c'est pourquoi le moteur s'arrête, surtout lors de la conduite sur les routes régionales), et que la batterie est alimentée par un moteur électrique, qui est assisté par le moteur essence Insight. A toute accélération sérieuse, il se vide rapidement.

Lorsque le moteur Insight est arrêté, il continue de tourner, sauf que toutes les vannes sont fermées (pour minimiser les pertes) et l'alimentation en carburant est arrêtée. Par conséquent, même dans ce cas, le tachymètre montrera toujours que le moteur tourne à une vitesse d'environ mille tours par minute.

Plus gros défaut : la compréhension est trop faible. Moteur à gaz. Le moteur essence à quatre cylindres de 1 litre est étroitement lié au moteur Jazz et n'est capable de développer que 3 "ch", ce qui n'est tout simplement pas suffisant pour une voiture de 75 tonnes de cette catégorie.

Le moteur électrique qui l'assiste (et qui sert aussi de génératrice pour régénérer la puissance lors des décélérations) peut en supporter 14 de plus, pour un total de 75 kilowatts ou 102 chevaux, mais il devra surtout compter sur 75 chevaux à l'essence. L'accélération de 12 secondes à 6 kilomètres par heure est une conséquence logique (mais en même temps, c'est toujours un résultat acceptable et n'interfère pas avec l'utilisation quotidienne), et encore plus troublant est le fait que l'Insight souffle à des vitesses d'autoroute.

Deux choses deviennent vite claires ici : que l'Insight est bruyante et que la consommation est élevée, les deux étant liées à la transmission à variation continue qui doit constamment maintenir le moteur dans la plage maximale à ces régimes. Puissance. Il tourne rarement en dessous de cinq mille tr/min, mais si vous voulez aller un peu plus vite, préparez-vous au bourdonnement constant du quatre cylindres juste en dessous du carré rouge.

BOUTIQUE Compris : Insight est en fait une voiture de ville et de banlieue et rien de plus. Si vous allez l'utiliser (par exemple) pour vous rendre à Ljubljana (et autour de Ljubljana) depuis des endroits modérément éloignés et que l'itinéraire n'inclut pas d'autoroute, alors cela pourrait être le bon. Cependant, si vous conduisez beaucoup sur l'autoroute et que vous n'êtes pas prêt à vous déplacer à des vitesses inférieures à 110 ou 115 kilomètres par heure (lorsque cette limite est dépassée, Insight devient bruyant et gourmand), vous feriez mieux de l'oublier.

En ville, la Honda Insight est une toute autre histoire : il n'y a presque pas de bruit, l'accélération est douce et continue, le moteur tourne rarement à plus de deux mille tr/min et plus la ville est bondée, plus elle vous plaira, surtout quand vous regardez Au niveau de la consommation, elle fluctuera ensuite (selon le dynamisme de votre balade) de cinq à six litres.

Ce serait un peu moins si les ingénieurs Honda peaufinaient le système d'arrêt automatique du moteur (et bien sûr l'allumage automatique au démarrage) pour qu'il fonctionne même lorsque l'air sortant du système de chauffage et de ventilation est dirigé vers le pare-brise ou lorsque vous le conducteur le veut pour que les climatiseurs soient allumés. Mais cela a encore à voir avec (aussi) une petite batterie, qui est bien sûr moins chère.

Et quand nous sommes épargnes: Insight n'est pas seulement une voiture, mais aussi un jeu vidéo en un. À partir du moment où le client l'allume pour la première fois, il commence à mesurer le respect de l'environnement du voyage (qui dépend non seulement de la consommation, mais principalement de la méthode d'accélération, des performances de régénération et d'autres facteurs).

Il vous récompensera avec des photos de fleurs pour votre réussite. Au début avec un ticket, mais quand vous en récupérez cinq, vous passez au niveau suivant, où il y a deux tickets. Au troisième stade, la fleur reçoit une fleur de plus, et si là aussi vous « atteignez la fin », un trophée de conduite économique vous attend.

Pour progresser, il faut être serein au volant, notamment pour évaluer le mouvement devant soi et ralentir au bon moment (avec la plus grande régénération d'énergie possible) et, bien sûr, pour accélérer en douceur. ...

Le fond variable du compteur de vitesse et le bouton Eco à gauche des jauges (qui permet un mode de fonctionnement plus économique du moteur avec un peu moins de performances) aident, et après deux semaines de conduite avec l'Insight nous avons pu monter à mi-chemin au troisième (la notice dit que cela peut prendre plusieurs mois) malgré le fait que la consommation moyenne n'était pas très faible : un peu plus de sept litres. Sans tous ces systèmes, il serait encore plus grand. ...

Autre chose : avec la conduite inorganique, avec une dégradation du résultat écologique, les feuilles de la fleur se fanent !

Bien sûr, la comparaison avec la Toyota Prius s'impose d'elle-même. Puisque nous avons testé les deux machines presque en même temps, nous pouvons écrire que c'est Prius (beaucoup) plus économique (et mieux dans n'importe quel autre domaine), mais son prix est aussi presque la moitié du prix. Mais plus sur le duel Aperçu : Prius dans l'un des prochains numéros d'Auto Magazine lorsque nous comparons les voitures de plus près.

Lors d'une conduite économique, il est important qu'il n'y ait pas trop de décélération et d'accélération ultérieure. Par conséquent, ce n'est pas mal si une telle voiture se comporte bien même dans les virages. L'Insight n'a aucun problème ici, l'inclinaison n'est pas petite, mais tout est dans des limites qui ne dérangent pas le conducteur et les passagers.

volant il est assez précis, le sous-virage n'est pas trop important et en même temps, l'Insight absorbe bien les chocs des roues. Si l'on ajoute à cela les bons freins avec une pédale qui offre une sensibilité suffisante et permet un dosage précis de la force de freinage (ce qui est plus l'exception que la règle pour les voitures qui régénèrent l'énergie), alors il devient clair que dans le domaine mécanique l'Insight est une vraie Honda.

C'est pourquoi l'achat d'un Insight n'est pas un coup de foudre, il suffit de savoir à quoi il sert et d'accepter les inconvénients qu'il présente en dehors de son "espace de travail". Après tout, son prix est assez bas, de sorte que de nombreux défauts peuvent être pardonnés en toute sécurité.

Combien ça coûte en euros

Testez les accessoires de voiture :

Peinture métallisée 550

Parktronic avant et arrière 879

Seuils décoratifs 446

Dušan Lukič, photo : Aleš Pavletič

Honda Insight 1.3 Élégance

données de base

Ventes:	AC Mobile doo
Prix ​​du modèle de base :	17.990 €
Coût du modèle de test :	22.865 €
Puissance:	65 kW (88 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,6 avec
Vitesse maximale:	186 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,4l / 100km
Garantie:	Garantie générale 3 ans ou 100.000 8 km, 3 ans pour les composants hybrides, 12 ans pour la peinture, 10 ans pour la rouille, 5 ans pour la corrosion du châssis, XNUMX ans pour l'échappement.
Revue systématique	20.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.421 €
Carburant:	8.133 €
Pneus (1)	1.352 €
L'assurance obligatoire:	2.130 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	2.090 (
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Acheter	€ 21.069 0,21 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 73,0 × 80,0 mm - cylindrée 1.339 cm ? – compression 10,8:1 – puissance maximale 65 kW (88 ch) à 5.800 15,5 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 48,5 m/s – puissance spécifique 66,0 kW/l (121 ch/l) - couple maximal 4.500 Nm à 2 2 l / s min - 100,8 arbres à cames en tête (chaîne) - 10,3 soupapes par cylindre. Moteur électrique : moteur synchrone à aimants permanents - tension nominale 14 V - puissance maximale 1.500 kW (78,5 ch) à 0 1.000 tr/min - couple maximal 5,8 Nm à XNUMX–XNUMX XNUMX tr/min. Batterie : Batteries nickel-hydrure métallique - XNUMX Ah.
Transfert d'énergie:	les moteurs sont entraînés par les roues avant - transmission automatique à variation continue (CVT) à train épicycloïdal - roues 6J × 16 - pneus 185/55 R 16 H, autonomie 1,84 m.
Capacité:	vitesse de pointe 186 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,6 s - consommation de carburant (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, émissions de CO2 101 g / km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - avant monotriangulations, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts à lames, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, parking mécanique frein sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère et pignon, direction assistée, 3,2 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.204 kg - PTAC 1.650 kg - Poids remorqué autorisé avec frein : n.a., sans frein : n.a. - Charge sur toit autorisée : n.a.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1.695 mm, voie avant 1.490 mm, voie arrière 1.475 mm, garde au sol 11 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.430 mm, arrière 1.380 - longueur siège avant 530 mm, siège arrière 460 - diamètre volant 365 mm - réservoir de carburant 40 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré à l'aide d'un lot de 5 valises Samsonite standard AM (total 278,5 L) : 5 places : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 2 valises (68,5 l)

Nos mesures

T = 18°C ​​/ p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / Pneus : Bridgestone Turanza 185/55 / ​​​​R 16 H / Relevé compteur : 6.006 km
Accélération 0-100km :	12,1s
402m de la ville :	18,5 ans ( 125 km/h)
Vitesse maximale:	188km/h
Consommation minimale :	4,7l / 100km
Consommation maximale :	9,1l / 100km
tester la consommation :	7,4 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	72,9m
Distance de freinage à 100 km/h :	42,3m
Tableau AM :	40m
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (324/420)

• L'Insight a perdu la plupart de ses points en raison d'une mauvaise transmission et, par conséquent, d'une consommation de carburant et d'un bruit plus élevés. Pour les besoins urbains et suburbains, ce n'est pas un problème, et dans de telles situations, Insight est meilleur que vous ne le pensez.

• Extérieur (11/15)

  Un hybride typique avec tous les inconvénients.

• Intérieur (95/140)

  Trop peu de place pour les conducteurs de grande taille était considérée comme un inconvénient, assez de place pour les petits objets était un plus.

• Moteur, transmission (48
  
  
  / 40)

  La motorisation est trop faible, donc la consommation est élevée. C'est dommage que le reste de la technique soit bon.

• Performances de conduite (61
  
  
  / 95)

  Mettez-y le feu, passez en D et partez. Cela ne pourrait pas être plus facile.

• Performances (19/35)

  Un moteur faible réduit les performances. Il n'y a pas de miracles ici, malgré la technologie moderne.

• Sécurité (49/45)

  Avec une lunette arrière divisée horizontalement, l'Insight est opaque mais a obtenu cinq étoiles aux tests EuroNCAP.

• Économie

  La consommation n'est pas très petite, mais le prix est favorable. Que cela soit rentable dépend principalement des distances parcourues par Insight.

Nous louons et reprochons

tronc

Transmission

méthode d'alarme de conduite écologique

intérieur aéré

assez d'espace pour les petits objets

moteur trop bruyant

consommation à des vitesses plus élevées

déplacement longitudinal insuffisant du siège du conducteur

transparence retour