Honda FR-V 1.7 Confort

Mais si je veux y amener plusieurs générations, en plus d'une femme, disons, deux enfants, des grands-parents, le transport devient un véritable cauchemar. A moins que vous ne pensiez à une voiture six places !

Si vous voulez une voiture à six places, il y a déjà beaucoup d'options. Les fourgonnettes limousines biplaces à trois places comprennent les Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran et Ford C-Max. Et ils pourraient être répertoriés. Mais si vous voulez une six places avec trois sièges sur deux rangées, alors le choix se réduit à deux voitures : la Fiat Multiple établie de longue date (vous pouvez lire le test de la voiture reconditionnée quelques pages plus loin) et la nouvelle Honda. FR-V.

Par conséquent, Honda entre dans le monde des fourgonnettes limousine avec un produit frais, qui a cependant immédiatement provoqué une vive polémique au sein de la rédaction. Pas souvent, comme le font les gens ordinaires, nous commençons à nous convaincre à quel genre de voiture elle ressemble. Certains d'entre nous ont affirmé avoir déjà troqué le Hondo FR-V contre une Mercedes lors d'une rencontre éphémère sur la route, tandis que d'autres l'ont vu comme un mouvement BMW.

Si vous regardez le nouveau venu Honda d'un côté à l'autre des phares, vous constaterez qu'il ressemble à des cheveux de série 1 avec un moulin à vent sur le nez. Bien sûr, ce genre d'intimidation ne mène généralement nulle part, mais comme il arrive rarement à la rédaction qu'on attribue la forme d'une voiture à une autre marque, on se demande si c'est bon pour Honda ? Ont-ils regardé de trop près les concurrents en termes de design, ou ont-ils juste gagné en le comparant à BMW et Mercedes ? Le temps nous montrera. ...

Mais nous n'avons pas entendu autant de rires depuis longtemps que nous nous permettrions de conduire un FR-V. Bien sûr, quel type de voiture prendre quand il fallait emmener plusieurs voitures chez les concessionnaires ? FR-V ! Et quand je suis allé chercher les gars de Ljubljana, tout le monde voulait essayer le siège central au premier rang. Si le siège spécifié est combiné avec les sièges adjacents, il est uniquement destiné au transport d'un enfant (il n'est donc pas surprenant que les supports Isofix aient été conçus pour jusqu'à 3 sièges, celui du milieu dans la première rangée et les deux derniers !), mais si l'on profite pleinement du déport longitudinal de 270 mm. (Les deux autres ne permettent que 230 mm !) Croyez-moi, même sur les 194 centimètres, Sasha s'est assis assez confortablement entre moi et Lucky.

Nous avons ri du fait que je pouvais utiliser le genou de Sasha comme support confortable pour mes coudes et avons imaginé ce que ce serait de prendre une jolie fille aux longues jambes comme compagnon. ... Bien, qu'en dites-vous ? Mais le siège du milieu permet bien plus ! Vous pouvez rabattre le siège pour plus de rangement, ou vous pouvez abaisser complètement le dossier pour une table avec un appui-coude confortable. Il en est de même pour le second type de siège central.

Comme le premier, il peut encore être glissé longitudinalement vers le coffre de 170 mm, et vous obtenez ainsi une double assise en forme de V. Utile, rien, mais alors le coffre n'est plus de 439 litres, et les sièges sont deux fois moins. Il est vrai, cependant, que le FR-V permet de positionner les sièges arrière au bas du véhicule, ce qui signifie qu'avec une manœuvre simple et sans effort, vous obtenez un espace de coffre supplémentaire complètement plat.

L'intérieur est dominé par le tableau de bord, qui est un compromis de design et sera vendu en Europe et en Amérique, la solution la plus intéressante étant l'installation d'un levier de vitesses et d'un levier de frein à main. Si nous disons qu'avec le levier de vitesses, il semble que le pilote ait mangé trop d'épinards et tourné le levier de vitesses avec une main droite forte, la solution de frein de stationnement nous rappelle le bon vieux temps où nous étions encore en course. voitures. Mais nous n'avons causé de la nostalgie qu'à cause de l'installation, pas de la gêne occasionnée, puisque toutes les commandes Honda sont correctes.

La conduite est très implacable puisque la boîte de vitesses passe de rapport en rapport comme du beurre, et la direction (qui, selon Honda, est l'une des plus modestes et donc des plus sportives avec un rayon de braquage de 10 mètres) plaira autant aux hommes qu'aux hommes. femmes. mains. Et tandis que Honda note que le FR-V est l'un des fourgons limousines les plus sportifs, car il devrait être amusant en raison de sa position basse (ce qui est particulièrement évident dans son entrée et sa sortie faciles, adaptées aux seniors !), le plus droit la direction et la mécanique des moteurs en général Surtout les pères les plus dynamiques, ne leur faites pas confiance.

Le FR-V a autant à voir avec la sportivité que ma maison pêche dans l'aquarium des requins. Il y a plusieurs raisons à cette découverte, mais tout commence par le moteur. Le moteur quatre cylindres de 1 litre vous permet de vous déplacer dans le monde entier normalement et sans aucune dynamique, donc pour le turbodiesel sautant de 7 litres (2 Nm à 2 tr/min contre 340 Nm à 2000 tr/min, autant que le 154 litres offre moteur) attendez jusqu'en juin. Les boîtes de vitesses sont conçues pour être plus courtes au profit d'une accélération légèrement meilleure, et pourtant elles apportent beaucoup de désagréments : le bruit de l'autoroute.

Si vous roulez à 130 km/h en cinquième vitesse sur autoroute, le moteur tournera déjà à 4100 tr/min, provoquant plus de bruit dans l'habitacle et donc moins de confort (audible). Honda a une solution - une boîte de vitesses à six rapports conçue pour les versions essence 2 litres et turbo-diesel 0 litre, mais cinq vitesses devraient suffire aux plus faibles. Erreur, dit-on dans le magasin Auto, et on veut la sixième vitesse même à 2 ch. .

Et tandis que la FR-V repose sur le châssis CR-V, seule la berline a un empattement plus long, Honda attend 4 étoiles au test Euro NCAP. Ils disent que la sécurité est importante, c'est pourquoi six airbags standard complets ont été installés dans le FR-V, l'airbag avant droit se gonflant à 133 litres et protégeant les deux passagers droits en même temps !

A savoir, l'idylle familiale ne commence pas aux endroits mentionnés dans l'introduction, mais bien plus tôt, et certainement dans la voiture. Si nous sommes sombres et de mauvaise humeur sur le chemin du but recherché, toute idylle disparaît, n'est-ce pas ?

Aliocha Mrak

Photo : Aleš Pavletič.

Honda FR-V 1.7 Confort

données de base

Ventes:	AC Mobile doo
Prix ​​du modèle de base :	20.405,61 €
Coût du modèle de test :	20.802,04 €
Puissance:	92 kW (125 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,6 avec
Vitesse maximale:	178 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	11,2l / 100km
Garantie:	Garantie générale 3 ans ou 100.000 6 km, garantie rouille 3 ans, garantie vernis XNUMX ans.
Vidange d'huile tous les	20.000 km
Revue systématique	20.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	361,58 €
Carburant:	9.193,12 €
Pneus (1)	2.670,67 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	14.313,14 €
L'assurance obligatoire:	3.174,76 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	3.668,00 (
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Acheter	€ 33.979,26 0,34 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage transversal avant - alésage et course 75,0 × 94,4 mm - cylindrée 1668 cm3 - compression 9,9:1 - puissance maxi 92 kW (125 ch.) à 6300 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maxi 19,8 m/s - puissance spécifique 55,2 kW/l (75,0 ch/l) - couple maxi 154 Nm à 4800 tr/min min - 1 arbre à cames en tête) - 4 soupapes par cylindre - injection multipoint.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,500 ; II. 1,760 heures ; III. 1,193 0,942 heures ; IV. 0,787 ; V. 3,461; Marche arrière 4,933 - Différentiel 6 - Jantes 15J × 205 - Pneus 55/16 R 1,91 H, autonomie de roulage 1000 m - vitesse en rapport 29,5 à XNUMX tr/min XNUMX km/h.
Capacité:	vitesse de pointe 182 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,3 s - consommation de carburant (ECE) 9,8/6,8/7,9 l/100 km
Transport et suspension :	berline - 5 portes, 6 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts à lames, rails transversaux, stabilisateur - suspension simple arrière, deux rails transversaux triangulaires, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant, refroidissement forcé arrière disque, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier sous le levier de vitesses) - volant à crémaillère, direction assistée, 3,1 tours entre points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1397 kg - poids total autorisé 1890 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1500 kg, sans frein 500 kg - charge sur le toit autorisée 80 kg.
Dimensions extérieures:	largeur véhicule 1810 mm - voie avant 1550 mm - voie arrière 1560 mm - garde au sol 10,4 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1560 mm, arrière 1530 mm - longueur selle avant 500 mm, selle arrière 470 mm - diamètre guidon 370 mm - réservoir 58 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré à l'aide d'un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 2 × valise (68,5 l); 1 × valise (85,5 l)

Nos mesures

T = 5 °C / p = 1009 mbar / rel. Propriétaire : 53% / Pneus : Continental ContiWinterContact TS810 M+S) / Relevé compteur : 5045 km
Accélération 0-100km :	11,6s
402m de la ville :	18,3 ans ( 126 km/h)
1000m de la ville :	33,4 ans ( 156 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	13,4s
Flexibilité 80-120km/h :	19,9s
Vitesse maximale:	178km/h (V.)
Consommation minimale :	9,3l / 100km
Consommation maximale :	12,4l / 100km
tester la consommation :	11,2 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	78,2m
Distance de freinage à 100 km/h :	48,5m
Tableau AM :	42m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	55dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	54dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	63dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	72dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	69dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	68dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (304/420)

• Non pas que vous n'aimiez pas cette voiture, mais n'attendez pas trop de sportivité de Honda (achetez une Hondo Accord Tourer pour cela) ou trop de confort (attendez que le turbo diesel s'améliore). Cependant, c'est spécial sur la route!

• Extérieur (13/15)

  Rien d'extraordinaire, belle voiture, bien que nous ayons juste concouru en inclinaison, dont elle a hérité les contours principaux.

• Intérieur (104/140)

  Spacieux, bien fait, bien équipé, bien qu'il y ait eu quelques plaintes concernant l'ergonomie et le mauvais séchage des vitres humides.

• Moteur, transmission (28
  
  
  / 40)

  Le moteur est fiable, mais pas le plus adapté à cette voiture. La transmission manque de sixième vitesse ou d'une cinquième "plus longue".

• Performances de conduite (82
  
  
  / 95)

  Bien que le fourgon limousine soit conçu pour transporter 6 personnes, il est toujours génétiquement Honda. Tellement plus sportif que la concurrence !

• Performances (19/35)

  Attendez le turbodiesel si vous pouvez vous le permettre !

• Sécurité (25/45)

  Riche en équipements (six airbags, ABS, etc.), il ne nous manquait que le système antipatinage des roues motrices.

• Économie

  La consommation de carburant devrait être légèrement plus élevée (plus de poids du véhicule, moins de cylindrée du moteur) et vous ne perdrez pas autant de ventes d'occasion que vos concurrents.

Nous louons et reprochons

6 places, flexibilité de deux au milieu

exécution

riche équipement

entrée et sortie faciles

position de conduite (siège trop court)

levier de frein à main

installation de vitres électriques sur le tableau de bord

volumétrique à 130 km/h

consommation de carburant