Honda CRF 1000 L Africa Twin
Il y a quelques années, j'ai eu la chance de conduire une vieille Africa Twin avec un twin de 750 cmXNUMX. Tu vois, ce qui m'a beaucoup impressionné. Car, en tant que fan de motos d'enduro et de motocross, je n'arrivais pas à croire qu'une si grosse moto puisse être montée en enduro, c'est-à-dire facilement, avec des proportions idéales pour une conduite confortable voire sportive sur des routes de gravier.
Alors, pour en venir au fait : la première Africa Twin était avant tout une grosse moto d'enduro confortable que l'on pouvait conduire au boulot tous les jours, les week-ends entre amis mahali raja, et en vacances l'été, chargée à ras bord de un vélo. le plus cher derrière. Tout d'abord, vous pouvez emmener cette moto dans une véritable aventure, où les routes goudronnées sont un luxe, où le style de vie moderne n'a pas encore effacé le sourire des lèvres des gens. Je n'oublierai jamais l'histoire que Miran Stanovnik m'a racontée sur la façon dont son collègue russe avec une Africa Twin purement sérielle a commencé à Dakar lors de son premier Dakar, puis a été corrigé et « boulonné ».
Si Honda a été l'un des premiers à déclencher la grande tendance de l'enduro de tourisme (avec BMW et Yamaha), il a également été le premier à se calmer et à éteindre ce nom extrêmement populaire en Europe en 2002. Beaucoup de gens ne comprennent toujours pas cela, mais un homme au sommet de la hiérarchie Honda me l'a expliqué un jour : "Honda est un constructeur mondial et l'Europe ne représente vraiment qu'une très petite partie de ce marché mondial." Amer mais clair. Eh bien, maintenant c'est évidemment notre tour !
Entre-temps, le moment est venu où un Varadero plus fort, plus grand et plus confortable a pris sa place, mais il n'avait plus grand-chose en commun avec le gène génétique d'Endura. Le crossstourer est encore plus petit. Asphalte propre, voiture!
D'où le message que la nouvelle Africa Twin porte des données génétiques, que son essence de tout, un cœur, une pièce, est de la plus haute importance ! Tout ce qu'ils ont prédit est vrai. C'est comme être assis dans une machine à remonter le temps et sauter du XNUMX au présent, tout en étant assis sur l'Africa Twin. Pendant ce temps, il y a deux décennies de progrès, de nouvelles technologies qui amènent tout à un nouveau niveau supérieur.
Franchement! Il y a 20 ans, vous auriez cru conduire une moto avec freins ABS et contrôle du patinage des roues arrière qui vous aident à rester en sécurité sur deux roues à trois niveaux différents dans n'importe quelle situation, météo, température, quoi qu'il arrive. .. . type de sol sous les roues ? Pour être honnête, je dirais : non, mais où, ne devenez pas fou qu'on aura tout ce qu'il y a dans les voitures. Je n'en ai pas du tout besoin, j'ai toujours une sensation de "gaz", et je freine avec exactement deux doigts, et je n'ai pas besoin de tout ce qui n'apporte que des kilos en trop.
Eh bien, un peu comme si nous avions tout maintenant. Et tu sais quoi, j'aime ça, j'aime ça. J'ai déjà essayé tout un tas des meilleurs, bons ou haut de gamme électroniques sur deux roues, et je peux seulement dire que j'attends avec impatience ce que demain m'apportera. C'est toujours bon pour l'âme de prendre quelque chose sans l'aide de l'électronique. Cependant, pour cela, nous avons deux options: s'asseoir sur l'ancien moteur sans celui-ci ou simplement l'éteindre. Bien sûr, sur la Honda Africa Twin, vous pouvez simplement éteindre tous les systèmes électroniques et voiler, comme si vous poursuiviez un crossover avec un peu moins de 100 chevaux. Euh, bien sûr, oui, je le sais, pourquoi c'est quelque chose de connu à l'avance.
Pour moi personnellement, le moment le plus marquant de cette première rencontre avec la nouvelle "reine" africaine a été que nous avons dérivé magnifiquement d'un côté à l'autre d'une route de décombres serpentant entre les champs. C'est dommage que ce n'était pas en Afrique, parce qu'alors je me sentirais vraiment comme si j'étais au paradis. Mais dans tout cela, la folie est que tout est sûr, car l'électronique aide beaucoup. Croyez-moi, sur le premier test exclusif, vous n'osez pas en faire trop. Si vous ne me croyez pas, je vais vous dire au moins deux raisons : la première c'est que j'aime toujours rendre les motos intactes et la seconde c'est qu'il y a trop peu de nouveaux Africains compte tenu de l'afflux de la demande à travers l'Europe, quelques difficultés, puisque le prochain acheteur se retrouvera sans moto. Par conséquent, pour des conditions météorologiques normales, sur asphalte sec ou gravier, je recommande d'abaisser le contrôle de patinage des roues arrière (TC) de deux niveaux par rapport au programme 3 standard et très sûr et la combinaison est idéale. Si nécessaire, vous pouvez désactiver l'ABS, mais sur les décombres, je n'ai même pas eu à le désactiver. Je ne l'éteindrais que si je conduisais sur des surfaces vraiment glissantes, comme de la boue ou du sable meuble quelque part sur la côte adriatique italienne ou dans le Sahara.
Les freins fonctionnent très bien. Les étriers radiaux avec quatre pistons de frein et une paire de disques de frein de 310 mm font bien leur travail. Pour des décélérations spécifiques, une poignée de doigt suffit, comme sur les motos tout-terrain ou les supercars.
La suspension associée à de vrais pneus d'enduro (c'est-à-dire 21 "avant et 18" arrière) absorbe également les bosses typiques des routes accidentées. Si la piste de motocross avait été plus sèche lors de ce premier test, je testerais à quel point elle peut sauter. Parce que tout, le cadre en acier, les roues et bien sûr la suspension, sont tirés d'une vraie voiture de course de motocross CRF 450 R. La suspension avant est entièrement réglable et doit résister aux contraintes les plus lourdes d'un atterrissage de saut en longueur. ... L'amortisseur arrière offre un réglage hydraulique de la précharge du ressort.
Cependant, étant donné qu'il ne s'agit pas d'une voiture de course de motocross et que cela n'a pas grand-chose à voir avec la tradition et d'autres exigences de durabilité, le cadre reste en acier.
Toute la superstructure est en plastique coloré (comme les modèles de motocross), ce qui signifie que la couleur ne se décolle pas la première fois qu'elle tombe, et surtout, tout reste dans le style minimaliste. Il n'y a rien de superflu dans Africa Twin, et tout ce dont vous avez besoin est là !
Je pense que beaucoup de connaissances, de temps pour la recherche, les tests avec les fournisseurs ont été investis dans une moto aussi finie. Car si une suggestion de ce premier essai est importante, c'est bien celle-ci : dans la nouvelle Africa Twin, je n'ai pas trouvé une seule solution bon marché pour prouver que l'on fera des compromis quand on fera de la production quelques euros moins cher. Un autre doute quant à savoir si 95 "chevaux" étaient suffisants par rapport aux normes modernes a été dissipé lorsque j'ai senti à quelle vitesse il pouvait accélérer à la fois sur la route et sur le gravier. Cependant, je pense que même une vitesse maximale d'un peu plus de 200 kilomètres par heure est tout à fait suffisante pour une telle moto. Avec ce modèle, Honda a fait un grand, très grand pas en avant dans la qualité et la fabrication des composants. Tout sur le vélo a l'air et fonctionne pour y rester pour toujours. Croyez-moi, une fois que vous avez essayé ce que cela signifie d'avoir de sérieux protège-mains en plastique au volant, ceux qui sont également adaptés à la course, ou une tentative de copie bon marché, il est clair pour vous qu'ils sont sérieux.
A l'instar des modèles MX, l'ensemble du volant était monté sur des roulements en caoutchouc pour éviter la transmission des vibrations aux mains du conducteur.
Le confort est à un niveau très élevé, et ici quelqu'un au Japon a dû obtenir un doctorat en ergonomie et confort des sièges de moto. Le mot "parfait" est en fait l'explication la plus rapide et la plus concise de ce que l'on ressent en s'asseyant sur une Africa Twin. Le siège standard peut être installé à deux hauteurs du sol - 850 ou 870 millimètres. En option, ils ont également la possibilité d'être réduits à 820 ou étendus à 900 millimètres ! Eh bien, c'est comme une voiture de course pour le Dakar, une banquette transversale plate lui irait parfaitement. Ouais, une autre fois, avec des pneus plus "pointilleux".
La selle est droite, détendue, avec un très bon sens du contrôle lorsque vous saisissez le large guidon. Les instruments devant moi semblent un peu cosmiques à première vue, mais je m'y suis vite habitué. Il peut y avoir plus de boutons sur le guidon que sur les vélos allemands, mais un moyen d'afficher différents modes de données ou d'électronique (TC et ABS) peut être trouvé très rapidement sans instructions spéciales. En fait, il n'y a rien de compliqué, et il y a suffisamment de données à partir de quel rapport vous conduisez sur le compteur kilométrique et le kilométrage total, la consommation actuelle de carburant, la température de l'air et la température du moteur.
Vous n'avez donc pas à vous soucier du confort sur la route. Avec un réservoir de 18,8 litres, Honda promet jusqu'à 400 kilomètres d'autonomie, ce qui est formidable. C'est aussi agréable à quel point c'est ergonomique. Il n'interfère jamais avec la position assise ou debout, ne crée pas de positions anormales des jambes ou des genoux pendant la conduite et fonctionne parfaitement avec tous les pare-brise. Donc, avec un grand pare-brise et une autre mise à niveau en plastique. Ils ont même veillé à ce que l'air chaud du moteur ou du radiateur ne pénètre pas dans le conducteur en été.
Lors d'une courte rencontre avec la nouvelle Africa Twin, j'ai réussi à atteindre ma première consommation de carburant, tandis que la conduite dynamique, qui comprenait également un rythme soutenu sur l'autoroute et les routes de gravier, était de 5,6 litres aux 100 kilomètres. Cependant, une consommation plus précise avec plus de mesures lorsqu'il est temps pour un test vraiment plus long.
Après ce que j'ai essayé, je suis un peu plus petit et plus rapide à admettre que je suis excité. C'est une moto qui n'entre dans aucune catégorie en termes de volume ou de concept. Cependant, après ce que j'ai vécu, je me demande comment personne ne pouvait s'en souvenir avant ?
28 ans après le premier Africa Twin, il renaît pour perpétuer la tradition.
