Honda CR-V 2.0i

L'idée de base reste la même : la caravane est étirée en hauteur, correctement surélevée pour que le ventre ne se coince pas sur les grosses bosses, et avec une transmission intégrale, qui permet une mobilité même dans la neige ou la boue. Mais Honda est allé encore plus loin avec le lancement du nouveau CR-V, du moins en termes de forme. Alors que le premier CR-V n'était en fait qu'un break de type SUV, le nouveau CR-V ressemble à un vrai SUV.

L'entrée de la cabine est similaire à celle des SUV - vous ne vous asseyez pas sur le siège, mais montez dessus. Parce que le CR-V est légèrement plus bas que les vrais VUS, la surface du siège est juste à la bonne hauteur pour vous permettre de vous y glisser. Ne montez pas et ne descendez pas de la voiture, ce qui ne peut être considéré que comme une bonne chose.

La plupart des conducteurs seront bien au volant. L'exception est ceux dont la hauteur dépasse 180 centimètres. Ils découvriront rapidement que les planificateurs ont lu les derniers chiffres de la croissance démographique de cette planète il y a au moins dix ans. Les mouvements du siège avant sont si courts que la conduite peut être extrêmement fatigante et finalement douloureuse pour les membres inférieurs.

Cependant, les ingénieurs ne peuvent en être tenus responsables ; Dans l'ensemble, il aurait pu être concocté par un service marketing qui souhaitait beaucoup d'espace pour les jambes à l'arrière et nécessitait donc un court réaménagement des sièges avant.

Sinon, il n'y a aucun problème d'ergonomie. Le tableau de bord est transparent et agréable à l'œil, sinon les sièges sont confortables, et grâce à l'inclinaison réglable du siège, une position de conduite confortable est facile à trouver. Le volant est un peu plat et le levier de vitesses est assez long, mais toujours confortable. Entre les sièges avant se trouve une étagère rabattable avec des évidements pour ranger des canettes ou des bouteilles de boissons. En plus de ceux-ci, il y a deux espaces peu profonds qui pourraient être utilisés plus confortablement avec quelques centimètres de profondeur supplémentaires. L'étagère se replie pour laisser suffisamment d'espace entre les sièges pour monter sur la banquette arrière. Où est le levier de frein de stationnement ? Sur la console centrale où vous trouverez (à peu près) le levier de vitesses dans une Civic. L'installation est assez pratique, sauf qu'en raison de la forme peu pratique du bouton de sécurité, le desserrer en le serrant jusqu'au bout est trop gênant.

De l'autre côté de la console centrale se trouvait un support pour donner au passager avant quelque chose à quoi s'accrocher lors d'aventures hors route. De même, la poignée horizontale était toujours au-dessus du tiroir devant lui. Des exploits sur le terrain ? Il manque alors quelque chose dans la cabine. Bien sûr, le levier de commande avec quatre roues motrices et boîte de vitesses. Vous ne les trouverez pas, et la raison est simple : malgré l'apparence et les supports à l'intérieur, le CR-V n'est pas un SUV.

Il repose confortablement dans le dos, avec (bien sûr) amplement d'espace pour les genoux et la tête. La joie du coffre est encore plus grande, car il est bien formé, adaptable et avec une base de 530 litres est plus que suffisant. On y accède de deux manières : soit vous ouvrez toute la porte arrière sur le côté, mais s'il n'y a pas assez de place, vous ne pouvez ouvrir que les vitres de celles-ci.

Les boutons de réglage de la climatisation automatique sont également louables et, comme nous en avons l'habitude avec la plupart des Honda, ils sont légèrement égratignés lorsqu'ils sont réglés avec précision. A savoir, les aérations centrales ne peuvent pas être fermées (sauf si vous éteignez également les aérations latérales), il en va de même pour les aérations qui s'occupent de dégivrer les vitres latérales - et c'est pourquoi elles traînent constamment autour des oreilles.

Comme son prédécesseur, la transmission intégrale est contrôlée par un ordinateur. Fondamentalement, les roues avant sont mises en mouvement, et seulement si l'ordinateur détecte un patinage, la paire de roues arrière entre également en action. Dans l'ancien CR-V, le système était saccadé au volant et très sensiblement, cette fois un peu mieux. Cependant, le fait que le système ne soit pas parfait est mis en évidence par le fait qu'avec une accélération plus vive, les roues avant crissent, indiquant que le pied sur la pédale d'accélérateur est trop lourd et que le volant devient agité.

Dans le même temps, le corps s'incline considérablement et vos passagers vous seront reconnaissants si vous ne vous engagez pas dans une telle entreprise. Sur les surfaces glissantes, c'est encore plus prononcé, il en va de même pour les accélérations dans les virages, où le CR-V se comporte comme une voiture à traction avant. En lien avec tout ce qui précède, nous vous conseillons de ne pas simplement vous mettre dans la boue avec le CR-V.

ou neige profonde, car sa transmission intégrale demande un certain temps d'adaptation.

Le moteur n'est pas la meilleure option pour la conception de la traction intégrale CR-V. Le moteur essence quatre cylindres de deux litres développe une puissance respectable et vive de 150 chevaux, et il répond instantanément et avec beaucoup de plaisir aux commandes d'accélérateur. C'est donc un bon compagnon sur l'asphalte, surtout en ville et sur l'autoroute. Dans le premier cas, il se manifeste par une accélération en direct, dans le second - des vitesses de croisière élevées, ce qui n'est pas tout à fait typique pour de telles voitures.

La consommation correspond à celle du pied droit du conducteur. Au calme, il peut faire demi-tour ou un peu plus de 11 litres (ce qui est favorable pour une si grosse voiture avec 150 "chevaux"), avec un conducteur moyennement vif il sera un litre plus haut, et en accélérant à 15 litres. pour 100km. Un moteur diesel serait le bienvenu ici.

Sur les surfaces glissantes de la maison, il y a moins de moteur là où il peut être assez endurant, donc les quatre roues motrices demandent beaucoup de travail pour obtenir sa puissance sur la route, car la réaction au moindre contact avec le pied est instantanée et décisif. - ce n'est pas une fonctionnalité qui serait utile dans la boue ou la neige.

Comme le châssis, les freins sont solides mais pas choquants. La distance de freinage correspond à la classe, ainsi que la résistance à la surchauffe.

Ainsi, le nouveau CR-V est un ensemble magnifiquement fini que tout le monde n'aimera pas - pour beaucoup, ce sera trop hors route, pour beaucoup, ce sera trop limousine. Mais pour ceux qui recherchent une voiture de ce type, c'est un excellent choix - même compte tenu du prix abordable par rapport aux concurrents.

Dusan Lukic

Photo : Aleš Pavletič.

Honda CR-V 2.0i

données de base

Ventes:	AC Mobile doo
Prix ​​du modèle de base :	24.411,62 €
Coût du modèle de test :	24.411,62 €
Puissance:	110 kW (150 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,0 avec
Vitesse maximale:	177 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	9,1l / 100km
Garantie:	Garantie générale 3 ans ou 100.000 6 km, garantie rouille 3 ans, garantie vernis XNUMX ans

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 86,0 × 86,0 mm - cylindrée 1998 cm3 - compression 9,8:1 - puissance maxi 110 kW (150 ch.) à 6500 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maximale 18,6 m/s - puissance spécifique 55,1 kW/l (74,9 l. Cylindre - bloc et culasse en métal léger - injection électronique multipoint et allumage électronique (PGM-FI) - refroidissement liquide 192 l - huile moteur 4000 l - batterie 5 V, 2 Ah - alternateur 4 A - catalyseur variable
Transfert d'énergie:	transmission intégrale automatique - simple embrayage à sec - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,533 ; II. 1,769 1,212 heures ; III. 0,921 heures ; IV. 0,714 ; V. 3,583; marche arrière 5,062 – différentiel 6,5 – jantes 16J×205 – pneus 65/16 R 2,03 T, autonomie 1000 m – vitesse en 33,7ème vitesse à XNUMX rpm XNUMX km/h
Capacité:	vitesse de pointe 177 km/h - accélération 0-100 km/h 10,0 s - consommation de carburant (ECE) 11,7/7,7/9,1 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95) ; Capacité hors route (usine) : Escalade n.a. - Pente latérale autorisée n.a. - Angle d'approche 29°, Angle de transition 18°, Angle de départ 24° - Profondeur d'eau autorisée n.a.
Transport et suspension :	fourgon tout-terrain - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - Cx - pas de données - suspension simple avant, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - suspension simple arrière, traverses, rails inclinés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques , stabilisateur - freins à double circuit , disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, direction assistée, ABS, frein de stationnement mécanique arrière (levier sur le tableau de bord) - volant à crémaillère, direction assistée, 3,3 tours entre les points extrêmes
Masé :	véhicule vide 1476 kg - poids total autorisé 1930 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1500 kg, sans frein 600 kg - charge sur le toit autorisée 40 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4575 mm - largeur 1780 mm - hauteur 1710 mm - empattement 2630 mm - voie avant 1540 mm - arrière 1555 mm - garde au sol minimale 200 mm - rayon de conduite 10,4 m
Dimensions intérieures:	longueur (tableau de bord au dossier de siège arrière) 1480-1840 mm - largeur (aux genoux) avant 1500 mm, arrière 1480 mm - hauteur au-dessus du siège avant 980-1020 mm, arrière 950 mm - siège avant longitudinal 880-1090 mm, banquette arrière 980-580 mm - longueur du siège avant 480 mm, siège arrière 470 mm - diamètre du volant 380 mm - réservoir de carburant 58 l
Boîte:	coffre (normal) 527-952 l

Nos mesures

T = 20°C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, Kilométrage : 6485 km, Pneus : Bridgestone Dueler H/T
Accélération 0-100km :	10,2s
1000m de la ville :	32,0 ans ( 160 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	11,5 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	17,8 (V.) p
Vitesse maximale:	177km/h (V.)
Consommation minimale :	10,8l / 100km
Consommation maximale :	15,1l / 100km
tester la consommation :	12,1 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	74,7m
Distance de freinage à 100 km/h :	41,5m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	59dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	58dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	65dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	63dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	70dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	68dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	67dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (334/420)

• Nulle part il ne se démarque inutilement, mais en même temps il ne souffre pas de faiblesses prononcées. La technologie est toujours au top, le moteur (comme il sied à une Honda) est excellent et agile, la transmission est assez confortable à utiliser, l'ergonomie est au standard japonais, tout comme la qualité des matériaux choisis. Bon choix, seul le prix aurait pu être un peu plus abordable.

• Extérieur (13/15)

  Il fonctionne très bien en tout-terrain et la qualité de construction est de premier ordre.

• Intérieur (108/140)

  L'avant est trop serré pour la longueur, sinon il y aura beaucoup d'espace dans les sièges arrière et dans le coffre.

• Moteur, transmission (36
  
  
  / 40)

  Le moteur à essence XNUMX cylindres de XNUMX litres n'est pas le meilleur choix pour un véhicule tout-terrain, mais sur la route, il fait un excellent travail.

• Performances de conduite (75
  
  
  / 95)

  Sur terre, il ne faut pas s'attendre à des miracles, dans les virages asphaltés ça penche : le CR-V est un SUV souple classique.

• Performances (30/35)

  Un bon moteur signifie de bonnes performances, notamment en termes de poids et de surface frontale importante.

• Sécurité (38/45)

  La distance de freinage peut être plus courte, sinon la sensation de freinage est bonne.

• Économie

  La consommation, selon le type de voiture, n'est pas trop élevée, mais dans un an ou deux, le diesel sera utile. La garantie est encourageante

Nous louons et reprochons

espace aux places arrière et dans le coffre

moteur puissant

boîte de vitesses précise

utilitaire

apparence

double ouverture du hayon

transparence retour

mauvais contrôle de la ventilation

pose de frein de stationnement

espace insuffisant aux sièges avant (décalage longitudinal)

trop peu d'espace pour les petits objets