Essai Honda Civic Type R 2021

Les écoutilles chaudes sont bonnes à bien des égards, et leurs hautes performances et leur prix relativement abordable en font une combinaison gagnante pour les passionnés grand public.

Mais peu sont plus controversées que la Honda Civic Type R pour son style sauvage, ce qui est dommage car elle établit sans doute la référence pour son segment.

Mais comme le modèle de 10e génération est en vente depuis plus de trois ans maintenant, il est temps de faire une mise à jour à mi-vie. La race s'est-elle améliorée ? Continuez à lire pour le découvrir.

Honda Civic 2021 : Type R
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	8.8l/100km
Atterrissage	Sièges 4
Prix ​​de	$45,600

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 10/10

Allons droit au but : le Type R n'est pas pour tout le monde, et cela n'a rien à voir avec la façon dont il roule, car si c'était le cas (alerte spoiler), tout le monde l'achèterait.

Au lieu de cela, le Type R divise les opinions en raison de son apparence. Inutile de dire que c'est un enfant sauvage et la définition même d'un "garçon de course". Si vous me demandez, c'est le coup de foudre, mais il y a de fortes chances que vous ne soyez pas d'accord.

Quoi qu'il en soit, Honda a apporté quelques modifications à l'extérieur de la Type R, mais cela ne la distingue pas moins de la foule. En fait, ils lui confèrent encore plus d'avantages - en termes de fonctionnalité.

Notre voiture d'essai a été peinte en "Racing Blue" pour 650 $ supplémentaires.

Par exemple, une calandre plus grande et une calandre plus fine optimisent le refroidissement du moteur, une combinaison qui fournit une augmentation de 13 % de l'admission d'air, tandis qu'un noyau de radiateur redessiné aide également à réduire les températures du liquide de refroidissement de 10 % dans les scénarios à forte demande.

Bien que ces changements réduisent en fait légèrement l'appui avant, ils compensent l'inconvénient en redessinant le barrage d'air avant, qui est légèrement plus profond et a maintenant des zones nervurées pour créer une pression négative des pneus.

La grande calandre aide au refroidissement du moteur.

D'autres changements de conception incluent des entourages de phares antibrouillard symétriques avec des surfaces lisses et des pétales de la couleur de la carrosserie, une caractéristique reproduite sur le pare-chocs arrière.

Sinon, c'est comme d'habitude, ce qui signifie que vous obtenez des phares à LED, des feux de jour et des antibrouillards, ainsi qu'une écope de capot et un séparateur avant fonctionnels.

Sur les côtés, des jantes en alliage noir de 20 pouces chaussées de pneus 245/30 sont reliées par des jupes latérales surélevées, et la couleur rouge des étriers de frein avant Brembo à quatre pistons s'infiltre à travers eux.

Le Type R porte des jantes en alliage de 20 pouces.

Cependant, tous les regards seront tournés vers l'arrière, où un énorme spoiler d'aile est complété par des générateurs de vortex sur le bord du toit. Ou peut-être que les triples sorties d'échappement du système d'échappement centralisé à l'intérieur du diffuseur retiendront le plus l'attention ?

Et si vous voulez vraiment que l'extérieur soit flashy, optez pour le grésillant "Racing Blue" (comme on le voit sur notre voiture d'essai), qui a rejoint "Rally Red", "Crystal Black" et "Championship White" comme options de peinture. Il convient de noter que Rally Red est la seule couleur qui ne nécessite pas une prime de 650 $.

L'arrière de la Civic attire le plus l'attention en raison de l'énorme aileron d'aile.

À l'intérieur, la Type R dispose désormais d'un volant sport à fond plat en Alcantara noir et rouge. Le nouveau levier de vitesses comprend un bouton en aluminium en forme de larme en haut et une botte en Alcantara noir à la base. Au premier, un contrepoids interne de 90 g a été ajouté pour une meilleure sensation et précision.

Il existe également un système multimédia mis à jour avec un écran tactile plus petit de 7.0 pouces, avec des boutons de raccourci physiques et un bouton de volume faisant désormais partie du package, améliorant considérablement la convivialité, même si la fonctionnalité globale est encore quelque peu limitée.

L'Alcantara noir et rouge est disséminé dans l'habitacle.

Cependant, pour ceux qui veulent garder une trace de leurs données de conduite, il y a un nouveau logiciel « LogR » à bord qui peut suivre les performances, enregistrer les temps au tour et évaluer le comportement de conduite. Nous avons déjà mentionné « racer boy », n'est-ce pas ?

Sinon, c'est à peu près le Type R que nous connaissons et aimons, avec un rembourrage en Alcantara rouge et noir recouvrant les sièges sport avant ajustés qui ont des appuie-tête intégrés, ainsi que des garnitures en fibre de carbone brossée à l'arrière. tiret.

Un grand écran multifonction très utile est situé devant le conducteur, entre les relevés de température d'huile et de niveau de carburant, tandis que les pédales sport en alliage sont à votre disposition en bas.

Devant le conducteur se trouve un grand écran multifonctions.

Mais avant de commencer à conduire, assurez-vous que tous les passagers portent des ceintures de sécurité rouges et que les passagers arrière sont assis sur une banquette à deux places (oui, Type R à quatre places) recouverte de tissu noir avec des coutures rouges. .

Le Type R se sent certainement plus spécial que le Civic ordinaire, avec des accents rouges partout et de l'Alcantara noir avec des coutures rouges sur les inserts de porte et les accoudoirs, et la plaque de numéro de série Type R sous le levier de vitesses complète très bien le tout. .

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Mesurant 4557 mm de long (avec un empattement de 2700 mm), 1877 mm de large et 1421 mm de haut, le Type R est un peu grand pour un petit hayon, ce qui signifie de bonnes choses pour l'aspect pratique.

Par exemple, la capacité de chargement est un 414L très confortable, mais le pliage du canapé arrière 60/40 (à l'aide de loquets avec ouverture manuelle de la deuxième rangée) crée une quantité non divulguée de stockage supplémentaire ainsi qu'une bosse illogique sur le plancher du coffre. .

Il y a aussi une lèvre de charge élevée à supporter, bien qu'il y ait quatre points de fixation à côté d'un crochet pour sac qui facilitent la manipulation des articles en vrac. De plus, la plage arrière coulisse et se range.

Bien qu'il offre environ quatre pouces d'espace pour les jambes (derrière mon siège conducteur est de 184 cm / 6 pieds 0 ″) ainsi que deux pouces d'espace pour la tête, la deuxième rangée n'est assez large que pour deux adultes, ce qui est idéal étant donné que le Type R est un quatre- siège. -local.

Les sièges arrière conviennent parfaitement à deux adultes.

Bien sûr, les enfants ont beaucoup plus de marge de manœuvre, et même un grand "tunnel de transmission" ne leur pose aucun problème. Et s'ils sont plus jeunes, il y a deux points d'attache de câble supérieurs et deux points d'attache de siège enfant ISOFIX à portée de main.

En termes d'équipements, cependant, le Type R est à la traîne, les passagers arrière manquant de bouches d'aération directionnelles, d'une certaine forme de connectivité ou d'un accoudoir rabattable. Il n'y a pas non plus de poches pour cartes à l'arrière des sièges avant, et les bacs de porte peuvent contenir des bouteilles ordinaires à la rigueur.

Cependant, la situation est bien meilleure au premier rang, où le compartiment central profond dispose d'un porte-gobelet et d'un port USB-A, dont un autre est situé sous le compartiment "flottant" du montant B à côté de la prise 12V et HDMI. Port.

En façade se trouvent un port USB, une prise 12V et un port HDMI.

La boîte à gants est plus grande, ce qui signifie que vous pouvez y mettre plus que le manuel du propriétaire, et les tiroirs de la porte peuvent contenir confortablement une bouteille ordinaire chacun.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

À partir de 54,990 3000 $ plus les frais de déplacement, le Type R mis à jour coûte XNUMX XNUMX $ de plus que son prédécesseur, et en tant que tel, le modèle devient rapidement une demande, même si vous n'en voudrez pas trop.

L'équipement standard qui n'a pas encore été mentionné comprend des capteurs crépusculaires, des capteurs de pluie, une vitre d'intimité arrière, un frein de stationnement électrique avec fonction de maintien automatique et une entrée et un démarrage sans clé.

À l'intérieur, il y a un système audio à huit haut-parleurs de 180 W, la prise en charge Apple CarPlay et Android Auto, la connectivité Bluetooth et la radio numérique, ainsi qu'une climatisation à deux zones et un rétroviseur à atténuation automatique.

Le système multimédia avec écran tactile de 7.0 pouces n'a pas de navigation par satellite intégrée.

Que manque-t-il? La navigation par satellite intégrée et un chargeur de smartphone sans fil sont des omissions notables et devraient être inclus à ce prix.

La Type R a de nombreux concurrents, les principaux étant la Hyundai i30 N Performance (41,400 44,890 $), la Ford Focus ST (53,990 XNUMX $) et la Renault Megane RS Trophy (XNUMX XNUMX $).

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 10/10

Aucune modification n'a été apportée au moteur quatre cylindres turbo-essence Type R VTEC de 2.0 litres, bien que le nouveau contrôle actif du son (ASC) augmente son bruit lors d'une conduite agressive en modes Sport et +R, mais l'améliore encore en confort. réglages.

Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 2.0 litres développe 228 kW/400 Nm.

L'unité produit toujours un impressionnant 228 kW à 6500 tr/min et 400 Nm de couple de 2500 à 4500 tr/min, ces sorties étant envoyées aux roues avant via une transmission manuelle à six rapports rapprochés avec correspondance du régime.

Oui, il n'y a pas de traction intégrale et d'options automatiques ici, mais si c'est ce que vous recherchez, il y a beaucoup d'autres berlines à hayon qui en ont.

Tiens-toi à jour les voituresbulletin hebdomadaire des guides

Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

La consommation de carburant de type R en cycle combiné (ADR 81/02) est de 8.8 l/100 km et les émissions de dioxyde de carbone (CO2) sont de 200 g/km. Compte tenu du niveau de performance offert, les deux affirmations sont tout à fait raisonnables.

Dans le monde réel, cependant, nous avons en moyenne 9.1 L/100 km sur les 378 km répartis entre les autoroutes et les routes urbaines. Pour une trappe chaude manuelle à traction avant qui a été conduite avec intention, c'est un résultat formidable.

À titre de référence, le réservoir de carburant de 47 litres de la Type R contient au moins 95 octane d'essence, alors soyez prêt à payer plus pour les recharges.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

Bien que l'ANCAP ait attribué au reste de la gamme Civic de génération actuelle une cote de sécurité maximale de cinq étoiles en 2017, la Type R n'a pas encore été testée.

Les systèmes avancés d'aide à la conduite s'étendent au freinage d'urgence autonome, à l'assistance au maintien de voie, au régulateur de vitesse adaptatif, au limiteur de vitesse manuel, à l'assistance aux feux de route, à l'assistance au démarrage en côte, à la surveillance de la pression des pneus, à la caméra de recul et aux capteurs de stationnement avant et arrière.

Que manque-t-il? Eh bien, il n'y a pas de surveillance des angles morts ou d'alerte de trafic transversal, bien que la première soit en partie due à la configuration LaneWatch de Honda, qui place un flux vidéo en direct de l'angle mort du passager sur l'écran central lorsque le feu gauche est allumé.

Les autres équipements de sécurité standard comprennent les freins antiblocage (ABS), la répartition électronique de la force de freinage (EBD), l'assistance au freinage d'urgence (BA) et les systèmes électroniques conventionnels de contrôle de la traction et de la stabilité.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Comme tous les modèles Honda Australie, le Type R est livré en standard avec une garantie de kilométrage illimité de cinq ans, soit deux ans de moins que la référence "sans conditions" de Kia. Et l'assistance routière n'est pas incluse dans le forfait.

Les intervalles d'entretien sont tous les 12 mois ou 10,000 1000 km (selon la première éventualité), selon la période la plus courte. Cependant, inspection gratuite après le premier mois ou XNUMX km.

Un service à prix limité est disponible pour les cinq premières années ou 100,000 1805 milles et coûte au moins XNUMX XNUMX $, ce qui est assez bon tout compte fait.

Comment est-ce de conduire? 10/10

Certains disent qu'il n'y a pas trop de puissance, mais le Type R pourrait tout simplement être en désaccord...

En tant que trappe chaude à traction avant, la Type R allait toujours tester les limites de la traction, mais elle a tellement de puissance qu'elle peut casser la traction (et commencer à tourner le couple) en troisième vitesse sous forte accélération. Des pitreries de muscle car réversibles, en effet.

Cela dit, le Type R fait en fait un travail assez remarquable en réduisant ses 228 kW si l'accélérateur est poussé de manière appropriée, et il devient progressivement plus dur dans les modes Sport et + R.

Un différentiel hélicoïdal à glissement limité sur l'essieu avant, qui travaille dur pour maximiser la traction tout en limitant la puissance de la roue qui bégaie le plus, facilite ce processus de virage. En fait, cela demande beaucoup d'efforts.

Quoi qu'il en soit, lorsque vous décidez comment tirer le meilleur parti des hautes performances du Type R, il est évident à quel point il frappe fort. Après tout, il sprinte de l'arrêt à 100 km/h en 5.7 secondes revendiquées, ce qui est sacrément bon pour une trappe chaude à traction avant et à transmission manuelle.

Et bien que le couple maximal soit de 400 Nm à mi-régime, ce moteur est toujours classé VTEC, de sorte que le travail s'accélère à mesure que vous vous rapprochez de la puissance maximale, puis de la ligne rouge, créant une accélération à couper le souffle.

Oui, la poussée supplémentaire dans les gammes supérieures est vraiment perceptible et donne envie de faire tourner le Type R dans chacun de ses rapports, dont les premiers sont agréables sur le côté le plus court.

En parlant de cela, la boîte de vitesses est tout aussi incroyable que le moteur. L'embrayage est bien pesé et a un point de relâchement parfait, tandis que le levier de vitesses est agréable dans la main et sa courte course rend les montées et les rétrogradations rapides beaucoup plus réalisables.

Bien que ce soit bien beau, l'atout du Type R est en fait sa douceur de roulement et sa maniabilité.

La suspension indépendante se compose d'un essieu avant à jambes de force MacPherson et d'un essieu arrière multibras, et ses amortisseurs adaptatifs évaluent les conditions de la route 10 fois plus rapidement qu'auparavant grâce à une mise à jour logicielle qui vise à améliorer la maniabilité et la qualité de conduite.

C'est prometteur, d'autant plus que le Type R était déjà en avance sur la courbe en matière de qualité de conduite. En fait, c'est relativement sublime en mode Confort.

Bien sûr, si vous recherchez des pavés, tout ira bien, mais sur le trottoir, le Type R est à peu près aussi habitable qu'une trappe chaude peut l'être. J'aime particulièrement la rapidité avec laquelle il rebondit sur les bosses de la route comme les nids-de-poule pour garder le contrôle.

Mais ne commettez pas l'erreur de penser que le Type R est trop mou, car ce n'est certainement pas le cas. Basculez entre les modes Sport et +R et les amortisseurs adaptatifs se resserrent pour une conduite plus sportive.

Alors que les amortisseurs adaptatifs sont devenus presque un cliché car de nombreuses versions modifient très peu l'expérience de conduite, la Type R est une bête différente, avec une variabilité aussi authentique que réelle.

Dès que vous sortez du mode Confort, tout s'intensifie, les conditions du sol passent au premier plan et le contrôle du corps devient encore plus fort.

Dans l'ensemble, il y a encore plus de confiance : la Type R est toujours impatiente d'entrer dans les virages, réussissant à maintenir son niveau de carrosserie de 1393 XNUMX kilogrammes, ne montrant qu'un soupçon de sous-virage lorsqu'elle est poussée fort.

Bien sûr, la maniabilité n'est pas tout, la direction assistée électrique de la Type R joue également un rôle clé. 

Bien qu'elle ait un rapport de vitesse variable, sa nature impétueuse est immédiatement évidente : la Type R s'efforce d'indiquer ce qui est spécifié à tout moment.

Des bagues avant et arrière plus rigides, ainsi que de nouveaux joints à rotule à faible frottement, sont censés améliorer la sensation de direction, améliorer la maniabilité et améliorer les performances de pincement dans les virages.

Le retour au volant est fantastique, le conducteur voit toujours ce qui se passe sur l'essieu avant, tandis que la pondération du système est bon marché, allant d'agréable et léger en Confort à plus serré en Sport (notre préférence) et lourd en +R.

Il convient également de mentionner que le Type R dispose désormais d'un système de freinage plus puissant avec de nouveaux disques avant ventilés de 350 mm en deux parties qui réduisent le poids non suspendu d'environ 2.3 kg.

Ils sont équipés de nouveaux coussinets faits d'un matériau plus résistant à la décoloration, et la combinaison améliorerait l'efficacité thermique, en particulier lors d'une conduite sportive.

De plus, la course des freins a été réduite d'environ 17 % (ou 15 mm) sous de lourdes charges, ce qui se traduit par une sensation de pédale plus rapide. Oui, la Type R est presque aussi douée pour freiner que pour accélérer et tourner…

Verdict

La Type R est un pur plaisir de conduite. Contrairement à d'autres écoutilles chaudes, il peut vraiment se transformer en croiseur confortable ou en chat féroce d'une simple pression sur un interrupteur.

Cette étendue de possibilités est ce qui rend la Type R si attrayante pour les passionnés avertis - tant qu'ils peuvent vivre avec son apparence.

Nous le pouvons, alors nous espérons que la prochaine génération de Type R, qui devrait arriver dans les deux prochaines années, ne s'éloignera pas trop de la formule. Oui, cette trappe chaude est sacrément bonne dans l'ensemble.