Honda Civic Tourer - break pour les jeunes de cœur
La Honda Civic a dit au revoir à la carrosserie du wagon lorsque la e génération a été abandonnée. La compacte japonaise est devenue une voiture destinée aux jeunes conducteurs qui privilégient le style à la capacité de chargement. Le nouveau Tourer va-t-il changer ce look ?
La Civic Tourer appartient à un groupe de voitures qui sont bien plus belles en vrai qu'en photo. Après quelques jours avec la voiture, si vous aimez la Civic XNUMX portes, vous adorerez la Tourer. Il y a un an, après avoir parcouru les galeries officielles, je n'étais pas, c'est le moins qu'on puisse dire, fan de ce break. J'arrive maintenant à la conclusion qu'il s'agit de l'une des voitures les plus intéressantes sur le plan stylistique sur le marché.
Tout d'abord, l'avant commence relativement bas et tout le corps ressemble à un coin. Le panneau avant est déjà familier depuis le hayon - beaucoup de plastique noir en forme de lettre "Y" plus des phares distinctifs qui chevauchent les ailes clairement définies. De côté, la Civic a fière allure - les poignées de porte arrière sont dans le montant C, comme une compacte à cinq portes, et tout cela est souligné par des plis spectaculaires. Je n'arrive pas à comprendre pourquoi du plastique noir a été utilisé pour les passages de roue. Le Tourer doit-il ressembler à un véhicule tout-terrain ? La plus grande excitation est causée par les feux arrière qui dépassent les contours de la carrosserie. Eh bien, si le style de cette voiture est communément appelé "OVNI", il est difficile de s'attendre à une ligne classique allemande. La Civic Tourer doit se démarquer.
La carrosserie du break contraint d'augmenter la longueur de 235 millimètres par rapport à la berline. La largeur et l'empattement sont restés les mêmes (c'est-à-dire qu'ils mesurent respectivement 1770 et 2595 millimètres). Mais c'est l'allongement de la voiture de plus de 23 centimètres qui a permis de gagner 624 litres de coffre. Et c'est beaucoup. En comparaison, la Peugeot 308 SW ou, par exemple, la Skoda Octavia Combi proposent 14 litres de moins. Le rangement des bagages est facilité par un seuil de chargement bas - 565 millimètres. Après avoir rabattu les sièges, on obtient 1668 litres.
Grâce au système Magic Seats, nous pouvons non seulement rabattre le dossier du canapé sur une surface plane, mais aussi surélever les sièges, et nous aurons alors beaucoup d'espace dans toute la voiture. Ce n'est pas encore fini! Sous le plancher du coffre se trouve un compartiment de rangement d'un volume de 117 litres. Une telle démarche obligeait à abandonner la roue de secours. Honda propose uniquement un kit de réparation.
Nous connaissons déjà l'intérieur du hayon - aucune amélioration significative n'a été apportée. Et cela signifie que la qualité des matériaux et leur ajustement ne peuvent être évalués que comme cinq plus. Pour les personnes qui s'installent dans les sièges d'une Civic pour la première fois, l'apparence du cockpit peut sembler un peu étrange. Après avoir pris notre place, nous «étreignons» la console centrale et les larges panneaux de porte. Le tachymètre est situé dans le tube devant le conducteur et la vitesse est affichée numériquement directement au-dessus du petit volant qui tient parfaitement dans la main. Près de l'ordinateur de bord. J'ai apprécié le design intérieur après avoir parcouru seulement quelques mètres. Je suis tombé amoureux de lui en un instant.
Cependant, cela ne signifie pas qu'il n'y a rien à quoi s'accrocher à l'intérieur. Tout d'abord, le siège du conducteur est trop haut. Cela est dû à la présence d'un réservoir de carburant sous le plancher de la voiture. Il n'y a pas de réglage du support lombaire - cette option n'est disponible que dans la configuration la plus élevée "Executive". De plus, l'ordinateur de bord est contrôlé depuis le volant, mais son système ne peut pas être qualifié de plus intuitif au monde. J'ai eu un problème similaire en démontant l'électronique dans le "CRV" précédemment testé. Ainsi, la Civic devrait fonctionner sans problème. Malheureusement, ce n'est pas le cas.
Un réservoir de carburant sous le plancher occupait également l'espace pour les jambes des passagers arrière. L'espace aux genoux disponible est quasiment le même que dans une berline, autrement dit les plus petits seront contents, tandis que ceux de plus de 185 centimètres devront travailler un peu pour trouver une position confortable pour un trajet plus long. Ils disposent d'un accoudoir avec deux porte-gobelets (mais, étonnamment, dans un break de cette capacité, on ne peut pas transporter de skis sans rabattre les sièges). L'absence de bouches de climatisation sur la deuxième rangée de sièges est choquante.
Les Japonais ne gâtent pas les acheteurs en termes de motorisations disponibles. Vous avez le choix entre deux (!) moteurs : essence 1.8 i-VTEC et diesel 1.6 i-DTEC. Le premier moteur est apparu sous le capot de la voiture testée. Il produit 142 chevaux à 6500 174 tr/min et 4300 lb-pi à XNUMX XNUMX tr/min, et la puissance est transmise à l'asphalte via une transmission manuelle à six rapports.
Lorsque j'ai allumé la Civic, la première chose qui a attiré mon attention a été un faible ronronnement. Le son me rappelait en quelque sorte les vieilles Honda, enfumées "jeunes en colère". Le murmure vous invite à vérifier en permanence le comportement de la quatrième rangée sous le capot aux vitesses les plus élevées. Pour se déplacer dynamiquement, nous devrons tourner le moteur presque tout le temps. En dessous de 4500 tr/min, l'unité ne se montre pas très prête à accélérer (après avoir activé le mode ECO, c'est encore pire). Pour dépasser, vous devez inclure jusqu'à deux vitesses vers le bas.
Les capacités de la voiture ne se démarquent pas de la concurrence, car le moteur 1.8 fournit une «centaine» en 10 secondes environ. En conditions urbaines, une voiture avec une unité motrice pesant environ 1350 kilogrammes se contentera de 9 litres d'essence aux cent kilomètres, et sur la route, nous devrions obtenir une consommation de carburant de 6,5 litres.
Bien que les performances ne vous mettent pas à genoux, le Tourer offre au conducteur une bonne dose de plaisir. Cela est dû, par exemple, à la faible course du levier de vitesses. La suspension est également à saluer. Malgré sa poutre de torsion à l'arrière, la Civic est amusante et tient bien la route. Le système de direction transmet beaucoup d'informations et, dans des situations extrêmes, la voiture est étonnamment prévisible. Le seul bémol (mais c'est un mot trop fort) est un peu de roulis. Les Japonais ont réalisé que le break ira aux personnes qui ne veulent pas toujours entrer dans le virage sur le bord de l'embrayage. Nous avons donc réussi à offrir un niveau de confort assez bon pour une voiture qui, depuis plusieurs générations, essaie de cultiver sa propre image, somme toute sportive.
Nous pouvons acheter une Honda Civic Tourer pour 79 400 PLN (les prix des voitures à hayon commencent autour de 66 500 PLN). Nous pouvons choisir parmi 4 options d'équipement : Comfort, Sport, Lifestyle et Executive. La voiture d'essai (Sport) coûte 84 100 PLN. Pour ce montant, on obtient, entre autres, une climatisation automatique bi-zone, des jantes en pouces, des feux de jour à LED ou encore, par exemple, un régulateur de vitesse. Surtout, le constructeur n'a prévu aucune possibilité de personnaliser la voiture en achetant des accessoires. Lors de l'achat d'un Tourer, on ne choisit qu'un ensemble complet, rien de plus.
235 millimètres supplémentaires ont permis de créer un très grand coffre. Cependant, j'en arrive à la conclusion que la Civic Tourer n'est qu'une démonstration des possibilités et un bon stratagème marketing. L'empattement inchangé se reflète dans les passagers arrière, et la lutte pour plus de litres a forcé le sacrifice d'une roue de secours pour une boîte à gants de 117 litres. Bien sûr, la Honda testée n'est pas une mauvaise voiture. Mais les clients ne sont pas conquis uniquement par ceux qui ont plus... de break.
