Honda Civic Berline 1.8i ES

Te souviens-tu encore? Il y a une dizaine d'années, beaucoup de berlines de cette marque sillonnaient nos routes. Il est vrai que Honda a fait de grands progrès au niveau mondial et local, mais - à tout le moins - la diversité de l'offre est toujours un bon argument de vente.

Honda, bien que l'un des « japonais » parmi les plus petits, joue toujours un rôle important dans l'industrie automobile mondiale. Et il reste un constructeur japonais typique, ce qui, entre autres, signifie que chacun de ses gestes n'est peut-être pas immédiatement clair pour nous. De quoi s'agit-il? Bien que cette Civic porte le même nom que le modèle à cinq portes, à l'intérieur, c'est une voiture complètement différente. Il est principalement destiné aux marchés du Japon et de l'Amérique du Nord, en partie également en Europe de l'Est et dans le reste de l'Asie, car on sait depuis longtemps que les acheteurs européens à la recherche d'un véhicule aussi gros préfèrent les limousines. Ainsi, si la berline apparaît également sur l'un de ces marchés, ce ne sera que le bon vouloir de l'importateur local.

Tant la version berline que la version berline, cette Civic a ses inconvénients : l'accès au coffre est limité (petit couvercle), le coffre lui-même est assez bas (de notre ensemble de valises nous mettons deux valises du milieu et un avion dedans, mais si le coffre n'était que légèrement plus grand, il aurait facilement avalé une valise encore plus grande !), le couvercle de coffre à l'intérieur n'est pas habillé (donc il y a des arêtes assez vives de la tôle) et, bien que ce soit le troisième rétractable, le trou qui formes est très petit et étagé. Et, bien sûr, en raison de l'absence d'essuie-glace arrière, la visibilité sous la pluie et la neige est partiellement limitée. Et plus tard, lorsque les gouttes séchées laissent des taches sales.

En ce qui concerne le design (extérieur et surtout intérieur), il semble que le responsable, approuvant le futurisme de la version cinq portes, ait dit au designer : Eh bien, faites-en maintenant quelque chose de plus traditionnel, classique. Et c'est tout: l'extérieur de la berline est plus proche de l'Accord, et à l'intérieur - une Civic à cinq portes, mais à première vue, c'est beaucoup plus classique. En apparence, les mauvaises langues évoquent même Passat ou Jetto (phare !), bien que les modèles soient « sortis » trop près dans le temps pour être l'un ou l'autre exemplaire du troisième. Cependant, il est également vrai que dans les carrosseries de limousines classiques, nous rencontrons souvent des solutions de conception classiques. Parce que les clients sont plus « classiques » à leur goût.

Si vous montez dans cette berline depuis une berline (les deux fois Civic !), deux choses deviendront rapidement claires : que seul le volant (presque à l'exception du placement de quelques boutons dessus) est exactement le même et que le tableau de bord est un coup de pinceau, mettant l'accent sur les pilotes avant , similaire. Toujours dans la berline, bien sous le pare-brise, il y a un grand indicateur de vitesse numérique, et juste derrière le volant se trouve un grand (seul) indicateur de vitesse moteur analogique. D'où le seul gros reproche ergonomique : le volant doit être réglé pour que le haut de l'anneau soit entre les deux capteurs, et non pour que le conducteur puisse diriger la voiture. Ce n'est pas très dérangeant, mais laisse tout de même une petite amertume.

Le fait qu'il s'agisse d'une voiture, non destinée principalement à l'Europe, est rapidement perceptible de l'intérieur. L'Américain japonais classique est que les fentes du milieu sur le tableau de bord ne peuvent pas être fermées ou contrôlées individuellement, que le changement de vitesse automatique est uniquement pour le pare-brise du conducteur (heureusement, dans les deux sens ici!), Qu'il n'y a pas d'ESP stabilisant dans la voiture (et est pas entraîné par l'ASR). ) et que la vitesse maximale est limitée électroniquement. Il est rare de trouver une telle sellerie dans les voitures : elle est très douce et donc agréable pour la peau, mais très sensible à l'usure (un accoudoir entre les sièges !). Après tout, nous avons aussi rarement une voiture d'essai de cette taille et de cette gamme de prix avec un toit ouvrant.

Sinon, la différence entre les voitures conçues pour différents continents s'amenuise. Suivant le modèle américain (ou mieux : le goût), cette Civic dispose également d'une belle quantité de tiroirs et d'espaces de rangement à l'intérieur, qui sont également utiles. Seulement entre les sièges avant, il y en a cinq, quatre d'entre eux sont grands. Les tiroirs à quatre portes sont également grands et les banques ont quatre places. Avec une bagatelle, les problèmes ne se poseront presque certainement pas.

Mais même le reste du trajet est agréable ; la position du conducteur est très bonne, la maniabilité est simple et l'espace sur les quatre sièges est étonnamment grand. L'éclairage bleu des jauges (avec une combinaison de blanc et de rouge) est frappant, mais agréable à l'œil, et les jauges sont transparentes. Dans cette Civic, tous les interrupteurs sont également à portée de main, la climatisation automatique fonctionne bien (à 20 degrés Celsius), et le confort général n'est quelque peu perturbé que par l'intérieur plutôt bruyant à des régimes plus élevés.

La mécanique flirte aussi un peu avec la sportivité de cette Honda. Beaucoup d'irritation est la sensibilité considérable de la pédale d'accélérateur (elle réagit au moindre contact), mais le moteur, bien qu'assez sportif, est aussi très sympathique. Le moteur est également la seule pièce mécanique importante qui est exactement la même que dans la Civic cinq portes (test AM 04/2006), ce qui signifie que vous pouvez en attendre le même caractère.

Bref, au ralenti c'est une souplesse exemplaire, dans les médiums c'est excellent, et à haut régime c'est un peu en deçà des attentes car moins puissant que le bruit qu'il fait. Ici aussi, le moteur est jumelé à une boîte manuelle à six rapports qui peut être rapide mais donne une mauvaise rétroaction, et le levier n'est pas particulièrement précis. Cependant, les rapports de démultiplication (également ici) prennent assez de temps à calculer; juste assez pour rendre la consommation de carburant plus favorable, mais encore une fois pas assez pour rendre les principes de souplesse du moteur. C'est pourquoi il n'est souvent pas nécessaire d'atteindre le levier de vitesses si le conducteur veut une conduite confortable, et en insistant sur la pédale d'accélérateur puis en changeant de vitesse, la conduite devient sportive.

Que cette Civic n'est pas une Civic devient également évident lorsque vous inspectez le châssis. Par rapport à la cinq portes, la berline dispose d'une suspension individuelle à l'arrière et d'un essieu multivoies, ce qui signifie en pratique une conduite plus confortable et une direction plus précise. Les pneus d'hiver ne permettent pas une évaluation suffisamment précise, surtout dans les températures extérieures plutôt élevées lors de l'essai, mais ce châssis associé à un excellent volant (sportif, précis et droit !) fait une impression légèrement meilleure que la Civic cinq portes .

À la limite des limites physiques, cependant, la Civic a une extrémité arrière plus longue ou un porte-à-faux plus long au-dessus des roues arrière. Ce qui précède offre une excellente sensation dans les virages serrés (c. plus au freinage. Garder dans une direction (non seulement en ligne droite, mais surtout dans les virages) n'est pas idéal, surtout sur roues ou dans de forts vents de travers lorsque la Civic devient un peu mouvementée.

Le phénomène est loin d'être critique, car avec une excellente direction, il est facile de garder la direction, et, encore une fois, des pneus souples sur chaussée avec chauffage des ressorts aident beaucoup. La conduite sportive peut aussi être amusante, et probablement la partie la moins sportive de la mécanique sont les freins qui, après quelques arrêts brusques successifs, surchauffent tellement que leur efficacité est réduite.

Qu'en est-il des économies? Les rapports de transmission (et différentiel) sont réglés sur 130 à 4.900 4.000 km/h en quatrième, 3.400 100 en cinquième et 13 100 en sixième, et il faut un peu plus de sept litres de carburant aux XNUMX kilomètres pour rouler sur l'autoroute à ces vitesses. ... Une pression sur le gaz augmente la consommation à XNUMX litres aux cent kilomètres, moins de sept peuvent être atteints par le conducteur avec un léger mouvement du pied droit sur les routes en dehors des agglomérations, et dans des conditions urbaines, le moteur consommera environ neuf litres aux XNUMX kilomètres . Lorsque l'on prend en compte la puissance du moteur et l'autonomie maintenue à des régimes donnés, la consommation de carburant est juste exemplaire.

Tout bien considéré, cette Civic ressemble à une Honda entièrement classique; comme on s'y attend. Le corps est là. ... Oui, aussi un classique, mais dans un sens différent du terme. Des classiques pour les personnes au goût classique. Et pas seulement pour eux.

Vinko Kernc

Photo : Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Berline 1.8i ES

données de base

Ventes:	AC Mobile doo
Prix ​​du modèle de base :	19.988,32 €
Coût du modèle de test :	20.438,99 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	103 kW (140 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,3 avec
Vitesse maximale:	200 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1799 cm3 - puissance maxi 103 kW (140 ch) à 6300 tr/min - couple maxi 173 Nm à 4300 tr/min.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Capacité:	vitesse de pointe 200 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,3 s - consommation de carburant (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km.
Transport et suspension :	berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, pattes à ressort, rails transversaux triangulaires, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts à vis, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière - roue arrière, 11,3 ,XNUMXm.
Masé :	véhicule vide 1236 kg - PTAC 1700 kg.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 50 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré à l'aide d'un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 2 × valise (68,5 l)

Nos mesures

T = 0°C / p = 1010 mbar / rel. Propriété : 63 % / État du compteur kilométrique : 3545 km
Accélération 0-100km :	9,0s
402m de la ville :	16,5 ans ( 138 km/h)
1000m de la ville :	30,0 ans ( 175 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	9,7 / 12,8s
Flexibilité 80-120km/h :	14,0 / 18,5s
Vitesse maximale:	200km/h (V. et VI.)
Consommation minimale :	7,2l / 100km
Consommation maximale :	13,0l / 100km
tester la consommation :	9,2 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	46,8m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	55dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	54dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	63dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	61dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	71dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	69dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	68dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	67dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (330/420)

• Bien qu'elle porte le même nom que la version cinq portes, elle s'en différencie sensiblement - ou cherche d'autres clients ; ceux qui privilégient l'aspect et la forme classiques de la carrosserie, mais qui nécessitent en même temps des caractéristiques (surtout techniques) typiques de Honda.

• Extérieur (14/15)

  Malgré l'arrière de la limousine, on dirait une voiture très obéissante. Excellente finition.

• Intérieur (110/140)

  Voiture très spacieuse pour quatre. Le rembourrage du siège est très confortable à utiliser. Beaucoup de boîtes.

• Moteur, transmission (36
  
  
  / 40)

  En général, la technique du mouvement est très bonne. Rapports de démultiplication un peu longs, le moteur est moins bon à haut régime.

• Performances de conduite (83
  
  
  / 95)

  Le châssis est excellent - assez confortable, mais avec de bons gènes sportifs. La roue est super aussi. Stabilité un peu compromise.

• Performances (23/35)

  La longue transmission et le caractère du moteur réduisent les performances de plusieurs points. Avec ce genre de puissance, on en attend plus.

• Sécurité (30/45)

  C'est dangereux car il n'a même pas de moteur ASR, et encore moins d'ESP stabilisant. Mauvaise visibilité arrière.

• Économie

  Consommation de carburant très favorable pour la puissance du moteur et notre conduite. Une bonne garantie, mais une grosse perte de valeur.

Nous louons et reprochons

apparence

volant

ergonomie

poste de conduite

ноги

moteur à vitesse moyenne

production

boîtes et espaces de stockage

espace intérieur

facilité d'utilisation du coffre

sensibilité de la pédale d'accélérateur

ordinateur de bord

visibilité arrière

moteur en verre

moteur à plus haut régime