Honda CB600F Hornet

Vous vous souvenez probablement de la Honda Hornet introduite en 1998, avec un cache d'échappement percé distinctif qui brillait étroitement sous la selle. Pratiquement sans plastique, avec une lanterne ronde et un volant presque plat, il avait l'air simple, mais cachait suffisamment de sportivité pour devenir une pièce populaire de remaniement des combattants de rue. Vous pouvez l'appeler un monstre japonais. Malgré son succès et sa popularité, Honda a dû passer à l'action car cette classe s'est bien vendue ces dernières années et la concurrence est féroce.

Après une mise à jour mineure en 2003, une toute nouvelle arme a été introduite pour la saison 2007.

Le changement le plus notable est l'avant, où un morceau de plastique agressif a été peint autour de la lumière triangulaire, et au-dessus un tachymètre analogique, un affichage numérique de la vitesse, un petit compteur kilométrique, le kilométrage total, les heures du moteur et l'affichage de la température. Lorsque nous le regardons du côté droit, nous remarquons que l'échappement est écrasé sous le ventre et que le réservoir de style voiture de course GP est juste derrière le pied du pilote. La tendance de ces dernières années, qui ne plait pas à tout le monde en matière de design, est surtout d'assurer la centralisation des masses. Le vélo est en fait très compact avec un réservoir de carburant de 19 litres. L'arrière est à nouveau complètement différent de l'ancienne version. Le support en plastique pour les clignotants et la plaque d'immatriculation est séparé du siège, et nous sommes intéressés par la façon dont les fans de raccourcissement des supports de plaque d'immatriculation commenceront à le traiter.

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> Jetons un coup d'œil aux innovations techniques. Il a un nouveau cadre en aluminium, avec la section de support principale située au milieu du vélo, plutôt que la façon dont nous sommes habitués dans les vélos supersport avec des cadres de boîte delta en aluminium. Le quatre cylindres est emprunté à la plus sportive CBR 600, sauf qu'ils ont renversé certains des chevaux et ont obtenu une révision. La suspension et les freins ont également des gènes de course, seuls les deux sont adaptés à un usage civil.

La position sur le nouveau Hornet est aussi détendue que prévu, car le guidon tient confortablement dans la main et le réservoir de carburant est de la bonne forme et de la bonne taille pour que les genoux ne gênent pas et fournissent en même temps un soutien. tout en conduisant. Un passager qui a reçu des stylos richement dosés se sentira également assez décent. Grâce à son grand angle de braquage, le Hondico peut virer dans un espace réduit et passer facilement devant un convoi de voitures. Miroirs déçus. Désolé, mais vous préférez regarder ce qui se passe derrière votre dos, pas vos coudes. Leur installation ayant échoué, la porte devra être tournée plus souvent que nécessaire.

Décidément, Honda ne vous décevra pas au volant ! Il est très facile de basculer entre les coins et en même temps, il est stable. On sait déjà qu'il est également conçu pour des virages plus rapides quand on regarde ses chaussures, car les excellents pneus Michelin Pilot sont conçus pour lui en standard. Pendant le test, les routes étaient encore froides, mais même pendant la conduite la plus difficile, le vélo n'a pas glissé ou dansé dangereusement, ce qui montre clairement que la marge de sécurité était encore loin. La boîte de vitesses et l'embrayage, qui sont contrôlés par un câble classique, sont également louables.

Le moteur quatre cylindres moderne à refroidissement liquide est très doux et n'émet pas la moindre vibration qui pourrait déranger le conducteur ou le passager. Pour 5.000, il tire avec assez de confiance dans la plage moyenne, et entre 7.000 200 et 150 100 tr/min, vous pouvez dépasser lentement les voitures ou vous déplacer rapidement sur une route sinueuse. Cependant, lorsque le cœur désire un changement de vitesse plus rapide, le moteur doit être tourné vers les chiffres à cinq chiffres du compte-tours. Le frelon commence à accélérer fortement autour du chiffre huit et aime se tourner vers la case rouge. Vitesse maximum? Plus de XNUMX kilomètres par heure, ce qui est idéal pour une moto sans protection contre le vent. A cause du vent, le confort se termine aux alentours de XNUMX. La consommation de carburant varie de six à huit litres de verdure aux XNUMX kilomètres, ce qui reste acceptable pour une moto de ce gabarit.

La suspension fonctionne très bien lorsqu'elle est associée à de bons pneus, mais ne permet pas ses propres réglages de rigidité ou de taux de retour. Les freins sont également bons, ils freinent très brutalement, mais ils ne sont pas agressifs au toucher. Il existe une version avec ABS, que nous n'avons malheureusement pas encore pu tester, mais nous la recommandons vivement. La finition est éclipsée par une goutte de laque sur le bord du réservoir de carburant, un retrait et une installation du siège difficiles et un bref craquement à certaines vitesses, probablement dû à un mauvais contact entre les deux pièces en plastique.

Il y a de la place sous la selle double pour les outils, les instructions et les premiers secours sur la moto, pour lesquels vous devrez également mettre un sac à dos. Valise? Euh, bien sûr, oui, je le sais, pourquoi c'est quelque chose de connu à l'avance. En raison de la suspension sportive et du manque de protection contre le vent, le Hornet n'est pas un randonneur, prévoyez donc un maximum de 200 kilomètres par jour.

Sur la base des commentaires des pilotes qui ont vu la moto en direct pour la première fois lors des tests, nous pouvons vous faire confiance que les fans de la "vieille" Hornet n'aimaient pas la nouvelle venue, et la plupart des autres ont adoré le nouveau look. Mais quand il s'agit de performances, la nouvelle CB600F est superbe et est probablement de loin le meilleur choix dans la catégorie 600cc. Voir Le choix vous appartient.

Honda CB600F Hornet

Prix ​​de la voiture d'essai : 7.290 EUR

moteur: 4 temps, 4 cylindres, refroidi par liquide, 599 cmXNUMX ? , injection électronique de carburant

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Suspension: fourche télescopique inversée non réglable à l'avant, monoamortisseur à l'arrière

Pneus avant 120/70 R17, arrière 180/55 R17

Freins: deux disques de 296 mm à l'avant, disques de 240 mm à l'arrière

Empattement: 1.435 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 800 mm

Réservoir d'essence: 19

Poids sans carburant : 173 kg

Ventes: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tél. : 01 / 562-22-62

Nous louons et reprochons

+ conductivité, stabilité

+ sportivité

+ freins

+ suspension

– des miroirs

Matevj Hribar