Honda CB500 et ses spécifications de moteur - pourquoi la CB500 est-elle si spéciale ?

En 1996, le modèle Honda est né avec le moteur CB500 dans un agencement de deux cylindres à la suite. Il s'est avéré extrêmement durable, économique et a fourni des performances très décentes, quelles que soient les options d'alimentation.

Moteur CB500 et spécifications

Commençons par les chiffres qui fonctionnent le mieux sur l'imagination. En quoi la Honda CB500 était-elle différente ? Dès le moment de la production, le moteur bicylindre de 499 cmXNUMX était remarquable. La puissance maximale dépendait de la version et variait de 35 à 58 ch. L'entraînement a généré une puissance maximale à 9.500 47 tr/min. Le couple maximal est de 8.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. Cette conception comprenait un refroidissement liquide qui était utile pour la conduite tranquille à basse vitesse. La distribution des gaz repose sur deux arbres à poussoirs traditionnels et quatre soupapes par cylindre.

Une chaîne de distribution solide était responsable de l'entraînement de ces éléments. La boîte de vitesses était basée sur 6 rapports et un embrayage à sec. La puissance du moteur CB500 était bien sûr envoyée à la roue arrière via une chaîne traditionnelle. Cette conception a fourni des performances très décentes. La version la plus puissante a accéléré à 180 km / h et la première centaine a été possible en 4,7 secondes. La consommation de carburant n'était pas excessive - 4,5 à 5 litres aux 100 km était tout à fait réaliste sur une piste calme. De plus, le réglage du jeu des soupapes tous les 20 à 24 12 kilomètres et la vidange d'huile tous les XNUMX XNUMX kilomètres ont rendu les coûts de maintenance ridiculement bas.

Pourquoi aimons-nous la Honda CB500 ?

Étonnamment, à première vue, la Honda CB500 ne provoque pas beaucoup d'émotion. Juste un nu ordinaire qui ne séduit pas par son style. Cependant, ce n'est pas la chose la plus importante. Les concepteurs de Honda visaient à créer la moto la plus fonctionnelle et la plus durable de la classe XNUMX. Et c'était sans aucun doute parfait. Grâce à sa légèreté (170 kg à sec), la puissance du moteur CB500 est suffisante pour une conduite dynamique. Au moment de la première, ce deux-roues était relativement bon marché à acheter, peu coûteux à entretenir et pas trop problématique. C'est pourquoi il se trouve qu'il est encore utilisé aujourd'hui dans les centres de formation des conducteurs.

La Honda CB500 a-t-elle des points positifs ?

Il est vrai que le moteur CB500 est l'une des plus grandes forces de la conception du début du siècle. De plus, la conception simple et la suspension relativement confortable permettent des déplacements confortables. Bien sûr, tout le monde n'est pas au même niveau élevé. Initialement, le constructeur installait le tambour de frein sur la roue arrière. Quatre ans après la sortie de la moto, le frein a été remplacé par un frein à disque. De plus, passer au rapport supérieur n'est pas toujours intuitif, demande plus d'attention et des temps de passage assez longs.

Ce modèle n'est pas conçu pour surmonter rapidement les bosses. Les ressorts peuvent avoir tendance à s'affaisser, en particulier à des vitesses élevées et sous de lourdes charges. De plus, vous ne devriez pas vous agenouiller avec ce vélo, car sa suspension ne permet tout simplement pas une conduite aussi compétitive. C'est un vélo tout à fait normal. Le moteur CB500 lui donne plus de puissance et donne une impression générale positive.

Vaut-il la peine d'acheter un "Look" Honda - résumé

Cebeerka est toujours une proposition intéressante pour les cavaliers débutants et plus expérimentés. Même s'il est sur le marché depuis plus de 20 ans, son design inspire toujours confiance. Cela peut être attesté par une vérification éditoriale. Lors de la mesure des dimensions des cylindres après une course de 50.000 XNUMX km, les paramètres étaient toujours d'usine. Si vous tombez sur une pièce soignée, n'hésitez pas ! Ce vélo vous emmènera partout !