Honda CB1100 EX et RS, essai - Essai routier

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Honda CB1100 EX et RS 2017, comment elles sont fabriquées
Honda CB1100 EX et RS 2017 au fur et à mesure
Vêtements déjà portés

C'est ainsi que vont les nouveaux modèles Honda classiques : l'un plus élégant, l'autre plus sportif et à la mode.

Nouveau classique. Ils sont beaux non seulement en apparence, mais aussi dans la voiture. Honda. CB1100EX et RS mettre à jour dans 2017 avec de petites et importantes innovations esthétiques et techniques.

L'un est plus classique et élégant, l'autre est plus sportif et ressemble à un café racer. Ils prennent le moteur quatre cylindres Euro 4 avec 90 ch et la nouvelle fourche Showa Dual Bending Valve. Ils sont amusants mais aussi confortables.

Je n'ai pas perdu de temps pour vous dire que je préfère la RS, même si l'EX m'aimait plus à conduire. Sur le marché italien, ils sont proposés en différentes couleurs aux prix suivants : EX a 13.200 euro et le RS un 13.600 euro... Moi et moi avons essayé les rues de Barcelone à la recherche de forces et de faiblesses. C'est comme ça que ça s'est passé.

Honda CB1100 EX et RS 2017, comment elles sont fabriquées

Nouveau Honda CB1100 EX 2017 gagner des lumières LED avant et arrière, nouvelles roues en acier avec rayons, un garde-boue arrière en acier chromé plus arrondi, des supports en aluminium pour les plus petits repose-pieds conducteur et passager et une béquille latérale plus longue. Mais il y a aussi un nouveau carter de chaîne en aluminium et un bouchon de réservoir de carburant encastré.

Moteur quatre cylindres en ligne avec double arbre à cames (DACT), refroidissement air-huile, à partir de 90 CV à 7.500 91 g/min 5.500 Nm à XNUMX XNUMX g/min... Il est associé à deux nouvelles sorties d'échappement légères (-2,4 kg), une boîte de vitesses à six rapports et un embrayage à glissement avec un levier plus léger.

Le double cadre tubulaire en acier de la nacelle est relié au nouveau. Valve de flexion double Showa (SDBV) avec des plongeurs de 41 mm et deux amortisseurs Showa avec précharge de ressort réglable montés sur un bras oscillant en acier classique. Le système de freinage - avec ABS de série - utilise deux disques flottants de 296 mm à l'avant associés à des étriers Nissin à quatre pistons et un disque de 256 mm avec un étrier à un piston à l'arrière.

La hauteur de selle est de 792 mm et le poids à vide avec un réservoir plein d'essence est d'environ 255 kg. Version RS comprend un pliage bas du guidon, des fourches Showa Dual Bending Valve. avec tige 43 mm et des amortisseurs à réservoir externe attachés à un nouveau bras oscillant en aluminium.

De plus, au lieu de roues à rayons, il y a Jantes 17'' en alliage léger avec pneus sport. réduit (120/70 et 180/55). Le système de freinage est plus efficace et se compose d'étriers radiaux Tokico à 4 pistons sur disques de 310 mm à l'avant et d'un seul étrier sur disques de 256 mm à l'arrière. Et le poids à vide avec un plein d'essence est 252 kg.

Honda CB1100 EX et RS 2017 au fur et à mesure

Vous vous trompez si vous pensez que ce sont des vélos, tout simplement magnifiques à regarder. Parce qu'ils reflètent la façon dont Honda, qui a toujours été attentif à la performance des produits, interprète le segment. "Néoclassique" (passez-moi le terme).

Sur EX la position du conducteur est confortable et confortable. Le corps est droit, les repose-pieds sont au bon endroit et la forme du guidon offre une posture confortable. La selle est assez basse et, grâce à la forme du réservoir, permet même aux personnes de petite taille de poser facilement les pieds au sol. DANS poids il ne s'entend que lors des manœuvres à l'arrêt, et il disparaît dès que vous vous déplacez.

Sur la route, l'EX est agile et maniable. il roule bien aussi entre les courbesoù l'on se sent bien, entrer facilement dans la foule et montrer toujours un comportement léger et sincère : les plus expérimentés peuvent s'amuser beaucoup, et les moins expérimentés n'ont rien à craindre.

Le moteur quatre cylindres fonctionne bien à bas régime, la boîte de vitesses et l'embrayage font de même. Évidemment, le moteur est à son meilleur lorsqu'il est « à haut régime », ce qui garantit une autonomie enthousiasmante : à bas régime, c'est normal. gomme et agréable, mais pas énergique. La RS a un esprit plus sportif, ce qui se traduit par une conduite vers l'avant plus encombrée. DANS volants il est plus étroit et plus court, et les jantes sont de 17 pouces avec une coupe classique pour les motos nues/sportbikes.

Il est plus stable à grande vitesse, en sortie de virage, en accélération, mais il est moins raide que l'EX et a besoin d'être un peu roulé avec la carrosserie. Cependant, cette légère agilité et vitesse lors des changements de direction n'affecte pas l'agrément de conduite global, qui reste significatif pour la catégorie à laquelle il appartient. De plus il y a Système de freinage plus efficace. Finalement, ils m'ont tous les deux convaincu pour plusieurs raisons. Ils sont élégants, roulent bien et sont peu coûteux.