Honda CB 900 Hornets

En plus de toutes les caractéristiques et caractéristiques du véhicule, nous évaluons également sa valeur, c'est-à-dire ce que le futur propriétaire reçoit réellement du véhicule pour cet argent. Et le compliment selon lequel une voiture ou une moto est un bon achat n'est pas facile à écrire.

Vous me direz bien sûr que même dans le monde des vapeurs d'essence, il y a des choses difficiles à évaluer. Le propriétaire d'une MvAgusta ou d'une Ferrari recherche un prestige supplémentaire en plus de la qualité supérieure des produits que seule la marque la plus exclusive peut offrir. Pour certains, cela coûte beaucoup d'argent, tandis que d'autres diront que c'est un pur échec financier. Eh bien, cette fois, nous oublierons les chevaux d'acier si chers et ferons face à la réalité, pas aux rêves.

La Honda Hornet 900 est un type de moto qui ne se démarque pas avec des couleurs flashy, des accessoires racing en magnésium, carbone, titane ou aluminium. La forme est un peu classique, avec une grande verrière ronde à l'avant, et n'a même pas de modeste armure pour protéger le pilote du vent. La position du conducteur et du passager est assez droite, confortable et détendue. En un mot, il convient également à une errance tout à fait décente ensemble, même au-delà de la mer. Avec ses doubles pots d'échappement et son arrière pointu, Honda ne manque pas de sportivité et de principes motocyclistes modernes.

Le produit est magnifiquement conçu et n'attire pas l'attention indue. Nous avons également été impressionnés par la finition.

Toutes les suppositions prennent fin lorsqu'un quatre cylindres avec un son sportif aigu se fait entendre. La Hondo est propulsée par un moteur très similaire à la légendaire CBR 900 RR. En raison de sa facilité d'utilisation, sa puissance a été légèrement réduite (à 109 ch à 9.000 XNUMX tr/min), mais la réactivité à bas régime a été améliorée et elle a été portée à un champ rouge.

Ainsi, le moteur est le seul jouet peu exigeant, mais puissant et flexible. Cela permet au pilote de se déplacer très facilement à bas régime et à haut régime, sinon des rapports très précis. Si vous n'êtes pas pressé, juste un léger accélérateur et le Hornet 900 suivra votre poignet droit. Mais fais attention! Ce n'est pas tout ce qu'il peut. Au moment où le conducteur veut un son sportif, de l'adrénaline lors des accélérations sportives, il n'est séparé que par une alimentation en gaz décisive. C'est alors que le moteur quatre cylindres montre son âme sportive et ne laisse pas de place aux plaisirs bourrés d'adrénaline dont le conducteur a besoin. Roue avant en l'air, genou sur le trottoir, oui, le Hornet 900 saura tout gérer sans soucis !

La seule chose que nous n'aimions pas dans ce vélo polyvalent était le manque de protection contre le vent. Dans la version entièrement de série, que vous voyez sur la photo, il était préférable d'y tordre les virages de 80 à 110 km/h, et au-dessus de 120 km/h les rafales de vent étaient un peu fatiguées. Le bon côté est que cela est temporairement résolu le plus facilement par la position aérodynamique du corps (quand on fléchissait derrière une paire de gros manomètres circulaires, le moteur accélérait à plus de 200 km/h et restait complètement immobile). Eh bien, c'est définitivement réglé en achetant un petit pare-brise, qui peut être un très bel accessoire de mode.

Comme nous l'avons mentionné dans l'introduction : il y a peu de motos dans notre pays qui offrent autant de tout ce qu'offre le Hornet 1 à 8 millions de dollars.

Prix ​​de la voiture d'essai : 1.899.000 places

Coût d'entretien régulier de base : 18.000 places

moteur: 4 temps, quatre cylindres, refroidi par liquide, 919 cm3, 109 ch à 9.000 tr/min, 91 Nm à 6.500 tr/min, injection électronique de carburant

Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

Suspension: fourche à suspension télescopique classique à l'avant, amortisseur simple à l'arrière

Pneus avant 120/70 R 17, arrière 180/55 R 17

Freins: avant 2 bobines, arrière 1 bobine

Empattement: 1.460 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 795 mm

Réservoir d'essence: 19

Poids sec: 194 kg

Représentant: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tél. : [phone]

Nous louons et reprochons

+ prix (comprend en partie cours de conduite sécuritaire)

+ moteur

+ prise en main facile

+ convivialité

- peu de protection contre le vent

Petr Kavčič, photo : Aleš Pavletič