Honda CB 1000 R ABS Triumph Speed ​​Triple 1050

Oui, nous avons également eu du mal à nous concentrer sur une paire de motos lorsque le photographe Sasha les a conduits à travers l'objectif avec des mollets à moitié nus. En fait, pour être honnête, ce matin-là (Madonna, il y a des moments où quelque chose d'intéressant se passe), nous n'avons pas beaucoup communiqué avec Honda ou Triumph, mais nous avons aidé les filles à choisir et à habiller les pâtisseries. ...

Oh non, parfois c'est vraiment dur pour nous ! Mais soyons clairs, l'introduction, malgré son contenu douteux, parle de motos. Cependant, il est vrai que lorsqu'il s'agit de manger des voitures de caractère comme R et Triple, il n'est pas difficile de trouver des parallèles avec des plaisirs charnus. Alors - comparons Honda et Triumph. CB 1000 R en Speed ​​Triple. Japonais d'origine italienne et un vrai britannique. La Belle et la (belle ?) Bête.

La Triumph Speed ​​Triple, presque la même que cette année, avait déjà remporté le test comparatif Autoshop en 2005, mais à l'époque il n'y avait pas de fantôme ou de rumeur sur la compétition Honda telle que nous la connaissons aujourd'hui. Ils ont proposé le Hornet 900, qui était plus « nu » que « street fighter » (putain, j'aime bien le slovène, mais ici on ne peut pas se passer des étrangers). L'année dernière, suite au succès de la Hornet de 600 mètres cubes qui a dissipé le mythe d'une lampe ronde intemporelle, une autre version de 1.000 mètres cubes de la CB 1000 R est née, la Hornet sans nom, sans doute son successeur.

De petite taille, fougueux, de forme presque cosmique (hé, vous pourriez penser - même notre rédacteur en chef, qui autrement ne montre pas de signes d'affection fous pour les deux-roues !) l'a aimé !) Et un moteur volé aux mètres cubes CBR. la génération précédente. Ainsi, Honda possède plus de cylindres que Triumph, qui s'appuie traditionnellement sur trois galets placés à la suite. Le fait que Honda deviendra plus large à cause de cela n'a pas été remarqué.

De plus, à première vue, on peut dire qu'il est plus petit que le britannique. C'est le résultat de la conception extrêmement compacte que Hondo a remarquée ces dernières années. Un phare court et petit et une queue minimaliste et pointue sans tuyau d'échappement maintiennent la Honda petite et presque cosmiquement moderne. Les fans occasionnels ont comparé la lumière devant eux à un prédateur du film. .

Le triomphe est tout le contraire. Devant, au lieu de lignes pointues, on trouve deux cercles - comme si les Britanniques s'inspiraient du petit-déjeuner, qui offre généralement aux yeux des œufs brouillés et du bacon. La position Honda Triumph a un cadre astucieusement incurvé et une paire de silencieux placés à côté du siège arrière. Les deux voitures affichent fièrement une belle pièce d'aluminium moulé sous pression grâce au support de roue arrière unidirectionnel, et nous ne pouvions pas décider lequel était le meilleur, le Triumph de 14 pouces ou de XNUMX pouces.

L'arrière du Speed ​​​​Triple est également petit et court, mais pas aussi bon que celui de la Honda, de sorte que les ceintures du passager s'y sentiront mieux. Mais c'est pourquoi le cul britannique a un autre revers - il n'y a pas de guidon à l'arrière, alors que la Honda, par ailleurs de petite taille et très rapprochée, en a. Voilà pour le confort du dos. Si vous nous demandez, nous ne nous soucions pas. Elle souffrira lors d'un court trajet, sinon ce sont des voitures conçues pour le conducteur.

La position de conduite est la même sur les deux voitures, mais avec de légères différences. Sur une Honda, il se trouve un orteil plus haut et se débat donc plus agressivement avec la route, et les pilotes Triumph aux longues jambes craindront que leur genou touche le cadre bombé et donc picotement un peu. Le volant Honda permet une grande déviation extrême, ce que nous avons apprécié dans les virages et la conduite en ville.

Le nouveau deux-roues dispose d'un tableau de bord plus moderne et entièrement numérisé qui affiche simultanément la vitesse, la température du liquide de refroidissement, le régime moteur, le carburant, les heures et le kilométrage, tandis que Triumph laisse l'affichage de la vitesse avec une jauge analogique classique avec un fond blanc pour avertir des faibles niveaux de carburant. ... lumière assignée (seulement), mais il y a aussi un chronomètre. Nous étions unanimes pour dire que l'aiguille classique traduit plus clairement la vitesse du moteur.

Au ralenti, la Triumph est plus bruyante, plus de bruits et de sifflements mécaniques que dans une Honda rugissante silencieuse et étouffée. Cela parle déjà d'autres caractéristiques du moteur, qui apparaissent plus tard lors de la conduite. Le Britannique montre déjà des muscles dans la gamme inférieure, et au moment où le compteur atteint 5.000 XNUMX tr/min, il tire déjà. Quiconque s'attend à une augmentation linéaire de la puissance sera déçu par le champ rouge car le Speed ​​Triple y perd déjà son souffle. Honda est également étonnamment agile, mais toujours moins explosif que son rival, en termes de quatre cylindres de bas à milieu de gamme.

Il n'y a pas de changements soudains de puissance pendant la conduite, donc la règle d'or lorsque vous conduisez une Honda est que si vous voulez aller lentement, le moteur peut tourner lentement, et si vous voulez être rapide, le moteur doit tourner vite. C'est si simple. Triumph ajoute quelques vibrations supplémentaires au volant qui ne sont pas du tout gênantes. Les deux machines tirent plus de 230 (ce qui est plus que suffisant avec une protection contre le vent zéro) et ont soif si nous voulons en tirer le meilleur parti. Triumph consommait en moyenne 7 litres, Honda voulait deux enfants de plus par mile. Gardez la tête baissée - avec une conduite en douceur, la consommation des deux chute en dessous de six litres.

Dans les deux machines, nous valorisons les composants de qualité. Les deux offrent une suspension entièrement réglable (précharge, retour, amortissement) et de très bons freins. Ici, malgré le nombre réduit de pistons dans les étriers avant (la version ABS a trois mais pas d'étriers ABS à quatre pistons), la Honda a un léger avantage, offrant un dosage plus léger de la force de freinage avec la pensée rassurante que "tu ne peux pas baiser".

La version d'essai est équipée d'un système de freinage antiblocage, au prix d'un surcoût de 600 euros, et ce système est suffisamment sportif pour ne pas imposer sa volonté (électronique) à la conduite dure. Les Britanniques ne proposent pas d'ABS cette année, mais le bruit court qu'ils montreront une cavalerie renforcée avec cet accessoire de sécurité au Salon de Milan. D'ailleurs : si vous achetez une Honda chez un concessionnaire agréé, on vous propose une école de conduite sécurisée pour 40 euros, et à Španik (Triumph) vous bénéficierez même d'une formation.

En dessous de la ligne, nous avons décidé que cette fois, la Honda méritait l'avant-dernière place et la Triumph une excellente seconde. Hé, nous voulons dire que les deux moteurs de la voiture et demi et en tant que tels sont très égaux, mais au final, un design plus moderne, un design plus moderne, un meilleur prix et enfin et surtout, les meilleures ventes et services en Slovénie (également Prekmurje après la première saison de spectacle pour Triumph, ils méritent des éloges!) tournez la balance sur le CB 1000 R. Nous sommes si nombreux, mais nous pouvons dire avec une grande confiance que votre goût prévaudra avant d'acheter. Vous savez, il sait cuisiner, repasser et nettoyer, il a une éducation au-dessus de la moyenne et un « shift » bien payé. .

Mais qu'allez-vous faire à ce sujet si vous ne l'aimez pas?

1. triste : Honda CB 1000 R ABS

Prix ​​de la voiture d'essai : 10.590 €, prix spécial 9.590 €

moteur: quatre cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide, 998 cm ? , 4 soupapes par cylindre, injection électronique de carburant.

Puissance maximum: 92 kW (125 KM) à 10.000/min.

Couple maximal: 99 Nm à 7.750 tr/min

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

Cadre: aluminium.

Freins: bobine avant ? 320, Mâchoires d'entrée à serrage radial Nissin, disque arrière ? 256, étrier Nissin à deux pistons.

Suspension: fourche télescopique inversée avant réglable ? 43 mm, débattement de 120 mm, monoamortisseur réglable à l'arrière, débattement de 128 mm.

Pneus 120/70-17, 180/55-17.

Hauteur d'assise depuis le sol : 828 mm.

Réservoir d'essence: 17 l.

Empattement: 1.445 mm.

Poids du carburant : kg 222.

Représentant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Nous louons et reprochons

+ moteur souple et puissant

+ facilité de conduite

+ stabilisateur

+ suspension

+ freins

+ formulaire

– confort du dos

- transparence des miroirs

2. есто: Triumph Speed ​​​​Triple 1050

Prix ​​du modèle de base : 11.990 EUR

Prix ​​de la voiture d'essai : 12.527 EUR

moteur: trois cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide, 1.050 cm ? , injection électronique de carburant.

Puissance maximum: 97 kW (132 KM) à 9.250/min.

Couple maximal: 105 Nm à 7.550 tr/min

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

Cadre: tubes doubles en aluminium.

Freins: bobine avant ? 320 mm, mâchoires Brembo à quatre dents montées radialement, disque arrière ? 220 mm, étrier Nissin à deux pistons.

Suspension: Fourche télescopique inversée avant réglable Showa ? 43 mm, débattement de 120 mm, amortisseur simple Show réglable à l'arrière, débattement de 134 mm.

Pneus 120/70-17, 180/55-17.

Hauteur d'assise depuis le sol : 815 mm.

Réservoir d'essence: 18 l.

Empattement: 1.429 mm.

Poids sec: kg 189.

Représentant: panik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Nous louons et reprochons

+ forme irremplaçable, signification

+ moteur

+ boite de vitesse

+ freins

+ suspension

+ agilité

- un léger tour de gouvernail

- pas d'option ABS

– contact des genoux avec le cadre

Matevž Gribar, photo : Saša Kapetanovič

• données de base

  Prix ​​du modèle de base : 11.990 XNUMX € XNUMX €

  Coût du modèle de test : 12.527 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: trois cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide, 1.050 cm³, injection électronique de carburant.

  Couple: 105 Nm à 7.550 tr/min

  Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

  Cadre: tubes doubles en aluminium.

  Freins: disque avant Ø 320 mm, mâchoires Brembo à quatre barres montées radialement, disque arrière Ø 220 mm, étrier Nissin à deux pistons.

  Suspension: fourche télescopique inversée réglable avant Ø 43 mm, débattement 120 mm, simple amortisseur arrière réglable, débattement 128 mm. / Fourche avant télescopique inversée Showa Ø 43 mm réglable, débattement de 120 mm, arrière Showa réglable à simple amortisseur, débattement de 134 mm.

  Réservoir d'essence: 18 l.

  Empattement: 1.429 mm.

  masse: kg 189.