Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Le mot "Tourer" n'a probablement pas besoin de beaucoup d'explications ; Le Tourer est une version carrosserie du fourgon Honda. A partir de là, les choses se compliquent un peu. Oui, il s'agit bien d'une Accord de nouvelle génération dans la version break, mais une belle différence dans l'apparence de l'arrière attire immédiatement le regard. Le premier semblait insolite, l'autre, peut-être même dur ou rugueux, mais reconnaissable de loin à tous égards. Eh bien, vous dites qu'ils viennent de tourner dans une direction différente, dans la direction de la tendance, dans la direction que, par exemple, Avanti ou Sportwagoni ont créée pendant un certain temps. Et il y a beaucoup de vérité là-dedans.

La vue arrière de la nouvelle Accord est certes plus agréable que la précédente, mais en même temps elle est aussi étroitement liée à ce qu'elle recouvre. Les chiffres expliquent beaucoup de choses ; si vous lisez le coffre mesuré par VDA de la précédente Accord Tourer, il est écrit : 625/970. En litres. À l'époque, cela signifiait que la Tourer avait un énorme coffre de base, soit 165 litres de plus que la berline. Aujourd'hui, il lit : 406 / 1.252. Aussi en litres. Cela signifie que le coffre de base du Tourer est de 61 litres de moins que la berline actuelle.

Compte tenu des données ci-dessus et de l'aspect dynamique et à la mode de l'arrière, la connexion avec Avanti et Sportwagons est logique et compréhensible. Mais ce n'est pas encore fini. En plus du fait que la botte de base soit légèrement plus petite, l'augmentation vers la fin est beaucoup plus importante que dans la Tourer précédente, ce qui signifierait en théorie que la nouvelle Tourer a amélioré davantage l'augmentation du coffre.

Il y a pas mal de données et de comparaisons dans les paragraphes ci-dessus, donc un récapitulatif rapide serait utile : le précédent Tourer voulait préciser que sa malle peut manger beaucoup de bagages, et l'actuel veut manger beaucoup de bagage. ils disent que les bagages ne sont pas gardés. il veut d'abord plaire. Probablement majoritairement des Européens. Nous n'avons rencontré personne qui soutiendrait le contraire.

À l'arrière de la camionnette, deux autres méritent d'être mentionnés. Tout d'abord, derrière le volant, la vue arrière est un peu tronquée, car les montants C sont assez épais. Mais ce n'est pas particulièrement inquiétant. Et deuxièmement, que (dans le cas de la voiture d'essai) la porte s'ouvre (et se ferme) électriquement, ce qui nécessite une attention particulière lors de l'ouverture - il est déconseillé de le faire dans un garage bas. Vous vous demandez probablement pourquoi.

Ainsi, ce Tourer est un bel exemple de fourgon intermédiaire qui, grâce à l'image de la marque, fait partie des fourgons (plus ou moins) prestigieux également fabriqués en Suède ou en Bavière, et possède en même temps un allure sportive. toucher. Non, l'Accord, même motorisée, n'est pas une voiture de sport, mais elle possède des éléments sportifs distinctifs qui ne dérangent pas l'utilisateur moyen mais plaisent à ceux qui aiment les prouesses sportives.

Deux choses ressortent particulièrement : le système de contrôle de la transmission et le châssis. Le levier de vitesses est court et ses mouvements sont précis et informatifs - avec des informations précises lorsque le rapport est engagé. Une boîte de vitesses avec de telles caractéristiques ne se trouve que dans les très bonnes voitures de sport. Idem pour le châssis. Le conducteur a un grand sens du contrôle des roues lors de la direction et le sentiment que le corps suit parfaitement les virages des roues avant. Étant donné que l'Accord est une voiture de tourisme au caractère légèrement sportif, elle est également dotée d'un amorti confortable. Il est donc déconseillé de s'offrir des inserts de course pendant la conduite, et les inserts sportifs sont faciles.

Le couple moteur de ce turbodiesel est utile pour le conducteur en conduite dynamique, mais il s'agit tout de même d'une version plus silencieuse, c'est-à-dire pas un marteau-piqueur. Il se réveille un peu tard car il faut un peu moins de 2.000 4.000 tr/min pour une bonne réponse, il fait bien jusqu'à XNUMX XNUMX tr/min et il ne semble jamais être alimenté par du courant. C'est bien que plus d'une tonne et demie de la masse de base de la voiture ne soit pas non plus une toux de chat pour tous ces newton mètres et kilowatts.

Comme nous l'avons constaté lors du premier essai (AM 17/2008), le moteur n'a qu'un seul inconvénient majeur : il est bruyant. Probablement un peu à l'écart du bruit provenant du compartiment moteur, peut-être que le moteur est un peu plus agité par rapport à des produits similaires de concurrents, mais il est définitivement agréable de l'entendre dans l'habitacle ; pas aussi bruyant que le diesel reconnaissable, ce qui peut ne pas être très approprié à l'image de la marque.

Mais c'est facile à entendre. L'environnement de l'Accord est adapté à l'environnement européen et plus exigeant. La netteté du tableau de bord va de pair avec l'apparence, et les deux sont soutenus par les matériaux - à la fois sur les sièges et ailleurs dans la cabine. À première vue, ainsi qu'au toucher, cela place l'Accord dans une classe de voiture plus haut de gamme, et c'est un plaisir de s'asseoir, de voyager, de rouler et de conduire.

À première vue, il semble qu'il y ait trop de boutons sur le (très bon) volant, mais le conducteur s'habitue rapidement à leurs fonctions, de sorte qu'il peut les actionner sans regarder les boutons à chaque fois avec ses yeux.

Vous devez également vous habituer à l'affichage de l'appareil photo, ce qui facilite la marche arrière. Comme la caméra est très grand-angle (fisheye !), elle déforme beaucoup l'image et donne souvent l'impression qu'elle « ne fonctionne pas ». Heureusement, c'est mieux car il y a généralement assez de place avant que le corps ne rencontre un autre objet. Et si nous sommes juste derrière le volant : les capteurs derrière sont beaux, clairs et corrects, mais avec un look intéressant du tableau de bord, il semble que le designer s'est efforcé de ne pas se démarquer, de ne pas être quelque chose de spécial. Rien de spécial.

Si vous soustrayez les différences liées à la transition de la génération Accord et logique (en termes de développement), il est toujours vrai: le nouveau Tourer n'est pas seulement un successeur du précédent Tourer. En principe, déjà, mais en fait c'est une autre approche des clients. Mieux à notre avis.

Vinko Kernc, photo :? Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

données de base

Ventes:	AS Domžale doo
Prix ​​du modèle de base :	38.790 €
Coût du modèle de test :	39.240 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	110 kW (150 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,8 avec
Vitesse maximale:	207 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,9l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 2.199 cm ? – puissance maximale 110 kW (150 ch) à 4.500 350 tr/min – couple maximal 2.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Capacité:	vitesse de pointe 207 km/h - accélération 0-100 km/h 9,8 s - consommation de carburant (ECE) 7,5/5,0/5,9 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1.648 kg - PTAC 2.100 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.750 mm - largeur 1.840 mm - hauteur 1.440 mm - réservoir de carburant 65 l.
Boîte:	coffre 406–1.252 XNUMX l

Nos mesures

T = 19°C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / Etat du compteur : 4.109 km
Accélération 0-100km :	10,4s
402m de la ville :	17,4 ans ( 131 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	7,8 / 12,6s
Flexibilité 80-120km/h :	9,8 / 18,6s
Vitesse maximale:	206km/h (NOUS.)
tester la consommation :	10,2 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	37,4m
Tableau AM :	39m

оценка

• En termes de convivialité, c'est l'Accord le plus approprié pour le moment - en raison du moteur et du coffre. Par conséquent, il peut être un bon voyageur familial ou simplement un véhicule pour les activités quotidiennes.

Nous louons et reprochons

apparence globale

aspect intérieur

châssis

Transmission

moteur

matériaux intérieurs, ergonomie

volant

bien-être au volant

Équipement

bruit de moteur reconnaissable

Moteur "mort" jusqu'à 1.900 tr/min

quelques commutateurs cachés

bips d'avertissement