Honda Accord 2.0, Skoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: gâches centrales

La classe moyenne ne cesse de croître - au propre comme au figuré. Le plus grand de ce segment est jusqu'à présent Skoda Great, mais le modèle tchèque pourra-t-il vaincre son donateur technologique VW Passat et la toute nouvelle Honda Accord ?

"Beaucoup de bruit pour rien" est un dicton merveilleux à propos des cas où quelqu'un fait de grandes promesses sans même les tenir. Cependant, Skoda Superb n'est pas l'incarnation de cette sagesse, au contraire - bien qu'il s'agisse en fait de la plus grande classe moyenne en termes de dimensions externes et internes, le modèle ne l'affiche pas inutilement. Et la vérité est que cette voiture a vraiment de quoi se vanter dans le reste - commençons par le compartiment à bagages jusqu'à 1670 litres, par exemple. Cet indicateur dépasse largement la nouvelle génération de Honda Accord, ainsi qu'un proche parent du groupe VW - Passat, qui s'est depuis longtemps imposé comme une référence dans son segment. Et tandis que les deux concurrentes sont des berlines classiques, la Superb donne à ses propriétaires le privilège d'avoir un énorme capot arrière (sans compromettre sa ligne représentative).

Appartement de trois chambres

En fait, l'utilisation de cette création tchèque spéciale nécessite un petit effort supplémentaire de votre part. Sans eux, le couvercle du coffre s'ouvre de manière classique, caractéristique de la Passat et de l'Accord. La véritable astuce ne peut être vue qu'après avoir effectué une procédure laborieuse: vous devez d'abord appuyer sur un petit bouton caché à droite dans le panneau principal. Attendez ensuite que les moteurs électriques fassent leur travail et ouvrez le haut de la "cinquième porte". Lorsque le troisième feu stop cesse de clignoter, la soi-disant Twindoor peut être ouverte à l'aide du bouton principal. Des performances vraiment impressionnantes - compte tenu du style, vous ne pouvez pas supposer que cette voiture a une telle propriété. Sans aucun doute, le chargement à travers l'énorme couvercle est beaucoup plus facile et plus pratique. La seule question qui reste est de savoir pourquoi cette option d'ouverture du coffre n'est pas standard, au lieu de cette attente ennuyeuse. Sinon, lors du retrait de l'écorce au-dessus du tronc, le Superb permet de déplacer en douceur même des objets de grande taille et de forme non conventionnelle. Dans Accord et Passat, malgré la présence de sièges arrière rabattables, les options de bagages restent beaucoup plus modestes. De plus, le volume de chargement de Honda est d'environ 100 litres de moins et en même temps plus difficile d'accès. Sous le capot arrière du modèle japonais, vous trouverez tout un tas de plis, de saillies et de bosses - dans la partie la plus étroite du canon, la largeur n'est que d'un demi-mètre.

Et si en termes de volume de chargement Superb on peut dire qu'il devance ses concurrents par le coffre, alors en termes d'espace libre pour les passagers, les différences deviennent cardinales. Si vous souhaitez une place aux places arrière comparable à celle d'une Skoda, vous devrez rechercher une voiture dans les deux catégories ci-dessus. En effet, nos mesures montrent qu'il faudra commander la Mercedes Classe S en version empattement allongé, ce qui donne plus d'espace pour les jambes que la Superb. De plus, les grandes portes offrent un accès extrêmement pratique à l'attrayant coin salon.

Sur la route

La Passat, qui mesure cinq centimètres de moins que l'empattement, dispose également d'un espace pour les jambes suffisant pour les passagers arrière. Mais le sentiment de bonheur n'est pas si fort ici. Quant à l'Accord, alors qu'elle a un empattement identique à la Passat, la voiture japonaise offre un espace arrière assez modeste et les sièges eux-mêmes sont peu rembourrés et réglés trop bas. Même les sièges avant ont beaucoup de place, mais le tableau de bord dominant et la puissante console centrale rendent le conducteur et le passager un peu mal à l'aise. Les sièges offrent un excellent soutien latéral du corps, mais les dossiers inférieurs sont un peu inconfortables pour les longs trajets.

La suspension confortable de Honda marque des points contre Skoda et VW avec une manipulation en douceur des bosses courtes et pointues telles que les plaques d'égout ou les joints croisés. En croisière sur l'autoroute, les deux modèles européens sont incroyablement stables, mais ils affichent également une conduite un peu confiante. Dans toutes les autres circonstances, cependant, leur châssis est beaucoup plus équilibré que celui de l'Accord - surtout avec le profil de route ondulé, la Honda a tendance à vaciller.

La Superb et la Passat sont également plus équilibrées en termes de comportement routier. Puisque techniquement ils sont presque jumeaux, il est naturel que les différences entre eux soient plus nuancées. Les deux voitures suivent spontanément les commandes du volant, et leurs masses et tailles ne se font presque pas sentir. Cependant, la Passat a un caractère légèrement plus dynamique - ses réactions sont encore plus directes et sportives que celles de la Superb. Une fois de plus, la commande électromécanique du groupe VW s'est révélée être l'un des systèmes les plus avancés de la classe moyenne. Le système de direction de Honda, qui fonctionne sur le même principe, est agréablement direct, mais il manque un retour de route parfait en mode moyen, et le conducteur doit souvent apporter des ajustements supplémentaires à la trajectoire dans les virages avec changement de direction. Dans les virages à des vitesses plus élevées, l'Accord commence franchement à sous-virer et glisse sur la tangente extérieure au virage, et la présence de bosses exacerbe encore cette tendance. Alors que l'intervention de l'ESP dans Skoda et VW est rare et si subtile qu'elle ne peut généralement être remarquée que par un voyant clignotant du tableau de bord, l'ange gardien électronique de l'Accord s'allume dans des situations beaucoup plus douces et continue de fonctionner activement même après avoir été surmonté à un moment de risque.

1.8 avec remplissage forcé ou 2 litres d'atmosphère

Les frères de l'entreprise sont en avance sur Honda à bien d'autres égards. Les mesures dynamiques montrent des différences significatives, même si sur le papier, la Honda n'est que de quatre chevaux plus faible. Il y a une explication logique à cela : la Superb et la Passat sont propulsées par un moteur turbo de 1,8 litre finement réglé qui est certainement l'un des meilleurs de sa catégorie. Avec un solide couple maximal de 250 Nm à un régime impressionnant de 1500 XNUMX tr/min, l'unité offre une traction puissante et uniforme. L'accélération se produit immédiatement après l'accélération (y compris dans certaines situations, comme la sortie de virages serrés), sans même un soupçon de réflexion, comme nous sommes habitués à en rencontrer dans la plupart des lampes. De plus, le moteur à essence moderne combine une traction fiable avec une bonne maniabilité et des virages faciles.

Malheureusement, le moteur à aspiration naturelle sous le capot de l'Accord ne peut se vanter que de ce dernier - typique de la marque, il prend rapidement et avec enthousiasme de l'élan. Mais avec un modeste 192 Nm à 4100 tr/min, sa puissance de traction est plutôt lente, et malgré des rapports de vitesse plus courts, les résultats des tests d'élasticité semblent médiocres par rapport à ses adversaires. L'acoustique du moteur de deux litres est sobre, même si sa voix devient plus claire à mesure que la vitesse augmente. Cependant, Honda a largement compensé sa consommation de carburant incroyablement faible, son modèle consommant environ un litre aux 100 kilomètres de moins que ses adversaires.

Et le gagnant est ...

La nouvelle Superb a remporté des applaudissements lors de ce test et a grimpé au sommet du dernier échelon de l'échelle, battant même son prestigieux homologue technologique. En fait, ce n'est pas surprenant - la voiture a les mêmes avantages que la Passat (excellente tenue de route, bon confort, qualité solide), des inconvénients similaires, tels que de mauvais résultats de freinage sur des surfaces inégales (μ-split). De plus, Skoda est bien mieux équipée et moins chère à entretenir que VW, et un bel intérieur est une question distincte. Cette fois, l'Accord n'a aucune chance face à un duo européen aussi solide - ce qui est principalement dû à un comportement de conduite plus discordant et à une faible élasticité du moteur.

texte: Hermann-Josef Stapen

photo: Karl-Heinz Augustine

Évaluation

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 points

Superb offre une combinaison remarquable d'espace intérieur généreux, de fonctionnalités bien pensées, de conduite harmonieuse, de tenue de route équilibrée et d'un excellent confort de conduite - le tout à un bon prix.

2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 points

Mis à part l'intérieur légèrement plus étroit, avec une idée de comportement routier plus sportif et de meilleures performances dynamiques, la Passat est presque identique à la Superb. Cependant, avec un équipement standard médiocre, il est trop cher.

3. Honda Accord 2.0 – 433 points

La faible consommation de carburant, le gaspillage de l'équipement standard et le prix d'achat avantageux sont malheureusement insuffisants pour que l'Accord surmonte les préoccupations concernant la flexibilité du moteur et le comportement routier.

données techniques

1. Skoda Superb 1.8 TSI - 489 points	2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 points	3. Honda Accord 2.0 – 433 points
Volume de travail	-	-	-
puissance	160 k. À partir de. à 5000 tr / min	160 k. À partir de. à 5000 tr / min	156 k. À partir de. à 6300 tr / min
Maximum couple	-	-	-
Accélération 0-100 km / h	8,7 avec	8,3 avec	9,8 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	39 m	39 m	39 m
pleine vitesse	km 220 / h	km 220 / h	km 215 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	9,9 l.	9,8 l	9,1 l
Prix ​​de base	41 980 levov	49 183 levov	50 990 levov

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