Le Holden Ute EV sera "aussi bon marché, voire moins cher" que ses concurrents à essence.

Le patron des patrons de GM a mis en lumière la prochaine voiture électrique de la marque qui concurrencera la Rivian R1T (photo)

Un dirigeant de GM a fait la lumière sur les projets de voitures électriques de la marque, affirmant que son premier pick-up électrique serait tout aussi bon marché, voire moins cher, que ses rivaux à essence, mais pas moins performant.

Ce sont les mots du président de GM et ancien directeur général de Holden, Mark Reuss, qui a déclaré à Bloomberg que l'entreprise se concentre sur la résolution des principaux défis auxquels sont confrontés les véhicules électriques.

Ses commentaires faisaient suite à ceux formulés lors d'une conférence sur les transports à New York où il a déclaré qu'une gamme de véhicules électriques GM serait basée sur la plate-forme Autonomy de la marque. Reuss a confirmé que GM vendra des camions électriques à partir de 2024 pour concurrencer les camions électriques de Tesla, Rivian et Ford.

Reste à savoir si GM ute se rendra en Australie en tant que Holden, car la division locale de la marque affirme que le calendrier donné par M. Reuss est trop éloigné pour être commenté.

En tout cas, il reste du travail à faire, dit Reuss. Cela s'applique notamment à la charge ultra-rapide, qui peut dégrader l'état des cellules de la batterie, et à l'infrastructure de charge en général.

Peut-être le plus important, cependant, Reuss dit que le véhicule électrique de GM aura "la parité des coûts ou moins" par rapport à la gamme de camionnettes traditionnelle de la marque.

"Si vous regardez les camionnettes électriques à batterie, vous devez résoudre quelques problèmes", dit-il. « Tout d'abord, le temps de charge. Vous devez être capable de supprimer le revêtement lithium-ion qui se produit lorsque nous mettons beaucoup de puissance dans une cellule de batterie, c'est pourquoi l'industrie travaille là-dessus », dit-il.

« Vous devez être en mesure d'avoir une structure de charge relativement douce. En d'autres termes, si nous disposions d'une infrastructure de recharge des véhicules électriques, similaire à l'essence.

"Troisièmement, ils doivent être à parité des coûts ou inférieurs. Personne ne paiera plus pour une camionnette électrique à batterie pour le travail ou pour une utilisation de base, vous devez donc déterminer le coût exact de la cellule.

Dans ce qui semble être une gifle voilée aux principaux concurrents de Tesla et Rivian, Reuss dit que même si certains produits peuvent aller vite ou être capables de faire du tout-terrain, la voiture électrique de GM sera un véritable bourreau de travail qui coche toutes les cases. le camion doit.

"Après tout, beaucoup de gens gagnent de l'argent grâce à eux, et ils sont relativement peu coûteux à exploiter", dit-il.

"En fin de compte, le client doit acheter quelque chose de cher, donc il doit avoir une capacité de remorquage et tout ce qui fait d'une camionnette la norme pour utiliser quelque chose pour gagner sa vie.

"C'est la partie la plus volumineuse du segment des camionnettes. Beaucoup de gens fabriqueront des camions qui appartiennent davantage au segment de luxe ou haut de gamme. Ils peuvent être excellents hors route, ou ils peuvent être rapides ou bien manier.

« Mais lorsqu'il s'agit de transporter des choses de manière fiable sur de longues distances, c'est vraiment difficile. J'aurais aimé savoir exactement quand cela arriverait, mais je ne sais pas."