Le Holden Commodore qui n'a jamais existé ! La voiture secrète, le châssis de la cabine et le SUV de style Subaru Outback avaient des années d'avance sur leur temps, ce qui a peut-être bouleversé Holden et réécrit son avenir.

Holden n'a jamais sorti de version améliorée de la V-car Commodore d'origine, mais il s'en est approché de très près. (Crédit image : William Vicente)

Une photo récemment découverte montrait des modèles Holden inédits qui, s'ils avaient été mis en production au début des années 1980 plutôt que jetés, auraient pu changer le cours de l'histoire de GMH et même changer la voiture familiale australienne.

Se cachant à l'arrière-plan d'une proposition d'argile grandeur nature pour un VH Commodore de 1981 qui a également été finalement rejetée, ils comprennent des dessins d'un utilitaire Commodore et d'un plateau monochrome derrière le modèle, ainsi qu'une version d'un crossover surélevé suspendu à un autre mur.

La carrosserie et le plateau de la cabine sont clairement basés sur la berline et le wagon Commodore V-car de première génération (VB/VC/VH/VK/VL de 1978 à 1988) et portent même un "V-Truck" en cadeau. titre comme preuve.

Des photos prises au studio de design de GMH à Fisherman's Bend vers la fin de 1979 ou au début de 1980, alors que le VB Commodore était encore en rupture de stock, montrent que Holden prévoyait de sortir des versions commerciales du Commodore vers le milieu des années 1980 (l'ère VK Commodore).

Cette proposition d'argile pour le VH Commodore a apparemment été rejetée. (Image : Holden)

Il s'agissait très probablement de remplacements pour les voitures et les fourgonnettes basées sur WB Kingswood qui attendaient leur heure à l'époque, mais en fait, elles étaient apparemment basées sur le QG de Kingswood de 1971, elles étaient donc déjà âgées au moment où cette photo a été prise. près de dix années.

Malheureusement, le V-Truck et le Tray ne sont jamais arrivés, et Holden a continué de subir une baisse catastrophique des ventes de la gamme Ford Falcon, y compris le plus récent XD-XF Falcon ute et van, pour lequel la gamme obsolète WB était trop ancienne. contester correctement - jusqu'à ce que GMH soit finalement confronté à la faillite et, en décembre 1986, la société mère américaine General Motors a été forcée de la renflouer.

Ces œufs de Pâques suggèrent que des variantes commerciales du Commodore étaient prévues pour le milieu des années 80. (Image : Holden)

Réorganisé et débarrassé de dettes insoutenables après un renflouement financier, Holden ne répéta pas deux fois la même erreur, lançant le VG Commodore ute en 1990, deux ans après l'introduction de la deuxième génération de VN Commodore, jouant un rôle clé dans le rajeunissement de l'entreprise dans le années 1990.

Basé sur le break VN (utilisant son extrémité arrière à ressort hélicoïdal - la première voiture australienne à ressort sans lame à l'arrière), le VG ute a été lancé sur un coup de tête pour seulement 10 millions de dollars (environ 20 millions de dollars en dollars de 2021) - un dérisoire somme, sur laquelle on peut difficilement acheter aujourd'hui des feux arrière redessinés.

Signez-le: La première production Commodore ute n'est arrivée qu'en 1990 avec le VG. (Image : Holden)

On ne sait pas si Holden a fait sauter le rendu de l'ute pour le VG, mais le motif du plateau ressemble beaucoup à l'ute de troisième génération basé sur Commodore, un plateau de cabine et de châssis unicolore VY sorti en 2003 - plus de 20 ans après la naissance des croquis du V-Truck.

Le premier avion monotonne de production Commodore n'est apparu qu'en 2003 avec le VY. (Image : Holden)

20+ ans avant Adventra

Pendant ce temps, l'autre offre basée sur Commodore de première génération de Holden, le crossover Commodore Wagon, est encore plus surprenante compte tenu de son avance sur le marché en 79/80.

La capacité tout-terrain à 4 roues motrices, les grosses roues / pneus, les arches bombées, le toit haut et les puits de lumière de style Land Rover Discovery ressortent clairement du rendu, suggérant qu'il s'agissait d'un wagon Commodore 4 roues motrices environ 15 ans avant la Subaru d'origine. Outback 1996 ans et plus de 20 ans avant la sortie du propre crossover VY Adventra de Holden en XNUMX.

Le vrai Holden Adventra n'est apparu qu'en 2003 (modèle VZ illustré). (Image : Holden)

Était-ce l'inspiration pour Adventra ? Alors que ce dernier a échoué sur le marché par rapport au Ford Territory plus ambitieux lancé quelques mois plus tard en 2004 (en tant que seul SUV australien), les choses auraient pu être différentes si Holden avait trouvé les ressources (et le courage) de sortir d'un nouveau niveau. du début au milieu des années 1980 avec cela.

Les SUV n'avaient rien de spécial à l'époque, et le seul multisegment comparable basé sur des voitures particulières était l'American Motors Concord 4WD et, dans une moindre mesure, le plus petit break Subaru Leone 4WD. Les deux ont été activement vendus.

Il est difficile de dire si ce concept de crossover Holden était basé sur le break Commodore V-car ou sur le V-Truck associé à partir d'une seule image basse résolution, car il ressemble le plus à une version plus grande du Matra Simca Rancho. - bien qu'il s'agisse d'un proto-SUV à trois portes et à traction avant produit en France de 1977 à 1984.

Holden a-t-il été inspiré par Matra Simca Rancho ? (Image : archives)

En tant que nouvelle partie de l'histoire perdue depuis longtemps de Holden, c'est une chose douce-amère de voir cette photographie nouvellement découverte. En tant que modèles de production, le potentiel de rendu pour empêcher une baisse drastique de la part de marché et pousser GMH vers de nouveaux marchés fertiles il y a quelques décennies est clair avec le recul compte tenu du ratio 20/20, d'autant plus que les SUV représenteront plus de 50% du ventes totales en Australie en 2021. et les camionnettes près de 25 %.

Plus important encore, ils prouvent que Holden avait la prévoyance et la volonté de prédire avec précision où les acheteurs de voitures neuves australiens déménageraient à l'avenir.

Quant à la voiture au premier plan, que faisons-nous de l'offre ratée du VH Commodore ?

Le profil à six fenêtres a été retardé jusqu'au lancement en septembre 1981 de la berline VH de production réelle, mais conservé pour son successeur VK au début de 1984.

Nous pensons que GMH a fait ce qu'il fallait en refusant l'offre, car les phares apparemment portés du VB/VC sont encore moins modifiés que l'avant plus incliné et plus élégant du VH, ce dernier étant accusé d'être trop "identique" pour les phares surdimensionnés australiens. . les acheteurs de voitures échangeaient leurs anciens Commodores, aggravant les problèmes de vente de VH. De plus, la calandre étroite est maladroite et inutilement pointilleuse à nos yeux.

Cependant, les pare-chocs semblent être des copies en plastique des pièces en acier qu'ils ont remplacées, ce qui ressemblerait visuellement au XD Falcon à l'époque, il est donc compréhensible que les concepteurs de Holden aient expérimenté cela.

Revenons aux peintures sur le mur… qu'en pensez-vous ? Pensez-vous que Holden aurait dû concevoir et construire l'ère Commodore VH-VK-VL et le crossover de style Adventra ?